CHƯƠNG 3 : PHÂN TÍCH RỦI RO VÀ PHÂN PHỐI
3.1 Phân tích độ nhạy
3.1.1.3 Chi phí quản lý
Theo báo cáo đánh giá về hiệu quả của việc áp dụng cơng nghệ thu phí bán tự động số lượng nhân viên thu phí giảm 50% so với mơ hình thu phí thủ cơng12. Bên cạnh đó, dự án thu phí giao thơng bằng cơng nghệ bán tự động có lợi thế kinh
tế theo qui mơ nên việc tăng lưu lượng giao thông sẽ không làm tăng chi phí quản lý. Từ lập luận trên có thể kết luận rằng chi phí quản lý thực tế thấp hơn mức trích 15% trên tổng doanh thu và nếu lưu lượng vận tải hàng năm tăng sẽ góp phần cắt giảm chi phí quản lý trên 1 đơn vị PCU. Do đó, chi phí quản lý về dài hạn có thể giảm và giả định biên độ tỷ lệ giảm chi phí quản lý trong khoảng (5%,20%).
Bảng 3-3 : Kết quả phân tích độ nhạy tỷ lệ giảm chi phí quản lý
Kết quả phân tích cho thấy việc tiết kiệm chi phí quản lý tuy khơng tác động
đáng kể đến tính khả thi của dự án nhưng cũng góp phần làm tăng lợi ích rịng trên
cả hai phương diện kinh tế và tài chính.
Tóm lại, thơng qua các kết quả phân tích độ nhạy một chiều cho thấy dự án rất nhạy cảm với biến tốc độ tăng trưởng lưu lượng vận tải và chi phí đầu tư. Chi
phí quản lý khơng tác động mạnh đến tính vững mạnh của dự án góp phần làm tăng giá trị hiện tại ròng của dự án. Cho nên, giải pháp khắc phục rủi ro của dự án hạn chế tỷ lệ tăng chi phí đầu tư kết hợp với tiết kiệm chi phí quản lý và điều chỉnh tăng mức phí do dự án ra đời luôn tạo ra giá trị ngoại tác dương. Nhưng giải pháp hiệu quả giúp dự án khả thi trên hai phương diện kinh tế và tài chính kích thích nhu cầu
đi lại góp phần cải thiện tốc độ tăng trưởng lưu lượng vận tải. Tuy nhiên, phân tích độ nhạy một chiều không thể hiện được mức độ thiệt hại của biến cùng lúc nên chưa đánh giá mức độ thiệt hại lớn nhất của biến nhạy cảm của dự án.