3.2 Vai trò, tầm quan trọng và các nhiệm vụ chính của bướm ga điện tử ETCS-i trên ơ tô hiện nay
Tầm quan trọng:
Giống như nhiều tiến bộ khác trong lĩnh vực cơng nghệ ơ tơ, mục đích chính của kiểm sốt bướm ga điện tử là tăng hiệu quả. Vì cơng nghệ điều khiển bướm ga điện tử có thể dựa vào nhiều đầu vào cảm biến, các hệ thống này có thể hoạt động với hiệu suất cao hơn nhiều so với các loại xe sử dụng điều khiển bướm ga truyền thống.
Sử dụng cơng nghệ điều khiển bướm ga điện tử có thể dẫn đến cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí , phần lớn là do sự kiểm sốt lớn hơn nó chi phối trên hỗn hợp hịa khí. Điều đó, tất nhiên là do thực tế là các hệ thống này có khả năng thiết lập vị trí của van tiết lưu và điều chỉnh lượng nhiên liệu trong khi các hệ thống truyền thống chỉ có thể tinh chỉnh lượng nhiên liệu để phù hợp với vị trí của van tiết lưu.
Bướm ga điện tử cũng có thể được tích hợp liền mạch với các công nghệ như điều khiển hành trình , điều khiển ổn định điện tử và kiểm sốt độ bám đường, có thể cải thiện việc xử lý và tăng độ an toàn.
26
Công nghệ bướm ga điện tử này với khả năng liên kết chính xác giữa điện tử và cơ khí. Khi đạp ga tăng tốc, ECM sẽ phân tích các yếu tố: vịng tua máy, vị trí số, lọc gió và áp lực xả… Sau đó hệ thống sẽ điều khiển việc phun nhiên liệu với số lượng chính xác, nâng cao hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu.
Mặc dù sở hữu những ưu điểm như việc phân tích và tính tốn độ chính xác của việc phun nhiên liệu giúp tiết kiệm đến mức tối đa, nhưng hệ thống điều khiển bướm ga điện tử vẫn có những khuyết điểm so với hệ thống dây ga truyền thống.
3.3 Chế độ điều khiển ở bướm ga điện tử ETCS-i
3.3.1 Điều khiển kiểm soát lực kéo TRC (Traction Control)
Là một phần của hệ thống TRC, bướm ga sẽ đóng khi ECM nhận tín hiệu từ hộp điều khiển ABS và TRC nếu có sự trượt xảy ra ở các bánh xe chủ động. Ta nhận thấy ở điều kiện đường trơn trượt (đường có tuyết chẳng hạn) thì cơng suất động cơ sẽ giảm tương ứng với lực đạp ga có nghĩa là muốn đạt được bằng cơng suất trên đường bình thường thì trên đường trơn trượt người lái xe phải đạp ga sâu hơn. Nhưng biết rằng trong điều kiện trơn trượt, nếu bướm ga mở lớn thì cơng suất phát ra cũng lớn mà mặt đường khơng có khả năng tiếp nhận hết cơng suất (do hệ số ma sát thấp) nên xảy ra hiện tượng trượt. Do vậy khi nhận được tín hiệu điều khiển ABS và TRC thì ECM sẽ điều khiển cánh bướm ga đóng lại từ từ cho đến khi nào khơng nhận được tín hiệu trượt đóng lại từ ABS và TRC để tránh trường hợp xe bị trượt.
- Chế độ bình thường: Chế độ bình thường là chế độ làm việc thường xuyên
đảm bảo động cơ vận hành tốt và chuyển động êm dịu.
- Chế dộ đường tuyết: Khi bàn đạp ga giữ nguyên không thay đổi (nghĩa là
vẫn đạp nhưng không tăng cũng khơng giảm) nhưng có sự can thiệp của hệ thống chống trượt (Skid Control) thì ECM sẽ điều khiển bướm ga đóng bớt lại để đảm bảo xe chuyển động ổn định.
27
- Chế độ gia tốc: Trên ơ tơ có trang bị cơng tắc cơng suất, khi bật công tắc,
ECM sẽ điều khiển tăng tỉ số từ bàn đạp ga đến góc mở bướm ga làm tăng cơng suất động cơ.
Hình 3.9: Biểu đồ thể hiện góc mở bướm ga ứng với các chế độ 3.3.2 Điều khiển momen truyền lực chủ động