CHƯƠNG 5 KẾT QUẢ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ THỊ
5.2 Góc mở bướm ga đáp ứng chế độ hoạt động cầm chừng, và bật công
48
Hình 5.2: Biểu đồ giá trị Engine Load khi ON A/C
Trước hết, xét trạng thái động cơ trong trường hợp này, như điều kiện ban đầu động cơ có trạng thái nổ máy cầm chừng. Khi công tắc A/C ON, ta thấy đường đồ thị thể hiện giá trị engine Load tức thời của động cơ (đường cam nét liền) tăng, cụ thể là là từ 20% 90%. Điều này, cho thấy khả năng đáp ứng tải của động cơ trong thời gian tức thời, nhằm tránh động cơ bị quá tải. Sau đó, chỉ số engine load sẽ giảm về ở mức tiệm cận trên giá trị 20% của chỉ số cầm chừng trước đó, bởi lúc này cơng suất động cơ phải phân phối cho máy nén của hệ thống điều hịa khơng khí. (tức lúc này, phụ tải tăng bắt buộc công suất động cơ tăng nhằm đáp nhu cầu tải phụ, thông qua thay đổi vị cánh bướm ga tăng tua máy).
Hình 5.3: Biểu đồ giá trị góc mở bướm ga thực tế khi ON A/C
Góc mở ga thực tế (đường cam nét đứt) tăng lên và ổn định tại 70o, với góc mở này cho thấy khả năng phản ứng của động cơ, thông qua tăng góc mở bướm
49
ga tăng công suất động cơ tức thời và sau 1 khoảng thời gian ngắn, công suất động cơ sẽ giảm ở mức tiệm cận trên so với lúc A/C OFF.
Với giá trị góc mở bướm ga thực tế và tín hiệu góc mở mong muốn của động cơ vẫn cho đường đường đồ thị giống nhau và di chuyển tiệm cận nhau, bên cạnh đó, độ trễ thấp thuật tốn P.I.D điều khiển góc mở bướm ga hoạt động tối ưu. Và đồ thị thể hiện được đặc tính góc mở bướm ga thực thế khi ON A/C khi không tác động vào bàn đạp chân.