Ở đây chúng em chọn lắp tay thắng trước là phanh dầu vì lực phanh trước cần mạnh và tức thì nên chúng em quyết định chọn phanh dầu cho được khả năng phanh tốt và độ trễ thấp mà cịn có cả tính thẩm mỹ cao.
68
Hình 3.18 Lắp tay thắng sau
Ở phanh sau chúng em lựa chọn phanh đùm được tích hợp sẵn trong bánh sau vì phanh đùm cho một cảm giác phanh êm hơn giúp người lái cảm thấy thoải mái khi chạy và cũng nâng cao thẩm mỹ vì bộ phận phanh đã được thiết kế ở bên trong bánh sau.
69
Hình 3.20 Lắp ráp tay thắng ghi đông trên SolidWorks 3.2.3 Lắp bộ phuộc 3.2.3 Lắp bộ phuộc
Hình 3.21 Sau khi lắp chảng ba dưới
Sau khi lắp ráp chảng ba dưới chúng em đã bắt đầu đưa phuộc trước vào để điều chỉnh tư thế lái sao cho thoải mái và cân chỉnh sao cho hai cây phuộc bằng nhau.
70
Hình 3.22 Lựa chọn và lắp bộ phuộc trước cân chỉnh cho đều cả hai cây phuộc
Ở bước này chúng em lựa chọn phuộc nguyên bản theo xe và bộ chảng ba trên dưới để tiết kiệm chi phí chế tạo khung những vậy bộ phuộc trước dài giúp cho vị trí ngồi của người lái rất thoải mái không gây mỏi sau khi đi một doạn đường dài liên tục chúng em cũng đã sử dụng bộ ghi đông khác cao hơn để tư thế người lái không bị dồn quá nhiều và phía trước
71
Hình 3.24 Lắp chảng ba dưới trên SolidWorks 3.2.4 Chọn lựa và lắp bánh trước 3.2.4 Chọn lựa và lắp bánh trước
Ở bánh trước vì đã sử dụng lại phuộc nguyên bản nên chúng em sử dụng lại bộ chắn bùn trước.
72
Phần này chúng em đã dự định thay một cặp bánh khác cỡ to hơn để giúp chiếc xe nhìn chắc chắn hơn nhưng do khoảng cách giữa hai cây phuộc khá nhỏ không vừa với những cỡ bánh lớn hơn nên chúng em quyết định giữ lại cặp bánh zin và thay một bộ vỏ mới giúp xe ổn định hơn chống trơn trượt do bộ võ cũ đã hao mịn.
73
Hình 3.27 Lắp bánh trước heo trước trên SolidWorks 3.2.5 Lắp ráp heo trước 3.2.5 Lắp ráp heo trước
Hình 3.28 Heo dầu và pát heo đã được lắp hoàn chinh lên xe và hoạt động bình
74
Đi cùng với bộ tay dầu trước chúng em cũng lựa chọn một con heo dầu nissin hai piston để có lực phanh dài hơn tạo sự êm ái khi sử dụng chúng em đã làm lại pát heo để vừa với phuộc nguyên bản và ăn hết bố
3.2.6 Bánh sau, gắp, phuộc sau
Sau khi hồn thành bánh trước thì chúng em chuyển tới bộ phận phía sau, khi đã chắc chắn bánh sau sẽ vừa với gấp zin theo xe chúng e đã tiến hành lắp ráp gắp sau lên xe vì khơng cịn sử dụng đến bộ nhơng sên đĩa nên bọn em cũng đã tháo bỏ cao su gắp đi để tăng tính thẩm mỹ hơn, bọn em giữ lại pát bắt carte để làm nơi giữ bộ dây tải cho motor điện ở phía sau tránh để dây điện quá rối và gây nguy hiểm trong quá trình xe vận hành trên đường.
75
Hình 3.30 Phuộc sau được lắp hoàn chỉnh
Sau khi đã có gắp sau chúng em đã lắp phuộc sau vào để xem tư thế ngồi của người lái có quá cao hoặc quá thấp sau đó sẽ chỉnh sửa lại và cũng ướm thử mâm sau để chắc chắn mâm sau sẽ vừa khơng thì sẽ thay bằng một bộ gắp khác.
76
Hình 3.31 Bộ gắp sau zin, motor điện đã đợc lắp thử lên xe
77
Bánh sau bọn em đã thay bằng một moto điện có cơng suất 1000w phanh sau cũng được tích hợp vào bên trong.
Gắp sau chúng em sử dụng lại gắp zin để có sự chắc chắn tránh trường hợp phải thay đổi quá nhiều ở bộ phận truyền lực. Phần đậy điện bọn em đã đưa vào trong một ống nhựa cột gọn vào pát carte tránh các tác nhân bên ngoài gây hư hại đến dàn điện và cũng tránh được việc cạ, cấn gây đứt dây tải gây nguy hiểm cho người lái. Vì đã thay đổi bánh sau nên chúng em đã loại bỏ phần chắn bùn theo xe và thay bằng một bộ chắn bùn khác sau khi chỉnh sữa thì đã lắp hồn chỉnh lên xe cho xe một ngoại hình đặc trưng của xe café racer.
78
Hình 3.34 Chắn bùn sau đã qua chỉnh sữa 3.2.7 Ngoại thất 3.2.7 Ngoại thất
Do chúng em làm theo kiểu café racer nên ngoại thất chúng e đã thay yên zin bằng yên da khác, bình xăng chúng em cũng thay bằng một bình xăng khác và chỉnh sửa lại một số chi tiết đễ lắp vừa vào khung.
79
Hình 3.36 Bình xăng mới sau khi thay đổi và chỉnh sửa lắp hoàn chỉnh lên xe
80
Chương 4
ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ VÀ KẾT LUẬN 4.1 Đánh giá kết quả
Sau quãng thời gian khi nghiên cứu và thực hiện đề tài “Thiết kế, chế tạo xe máy điện” nhóm đã tìm hiểu và đạt được kết quả như sau:
+ Vận dụng kiến thức đã học ở trường đưa vào thực tế.
+ Tính tốn được khả năng chịu tải, góc đặt phuộc trước và sau, chọn những trang thiết bị làm giảm trọng lượng xe, tạo thoải mái cho người lái.
+ Mơ phỏng thành cơng mơ hình xe máy điện trên phần mềm SolidWorks.
+ Mô phỏng thành công khả năng chịu tải của vật liệu trên phần mềm SolidWorks.
+ Thi cơng lắp ráp hồn chinh mơ hình vật lý. Tuy nhiên bên cạnh đó, vẫn cịn một số hạn chế:
+ Sau khi thi công lắp ráp hồn chỉnh mơ hình vật lý, mơ hình vẫn chưa thể thực hiện thử nghiệm trên đường vì lý do khách quan.
+ Một số vấn đề bất cập mà nhóm chưa thực hiện giải quyết triệt để. Thuận lợi:
+ Nhóm đã nhận được sự giúp đỡ tận tình của GVHD Huỳnh Quang Thảo trong thời gian thực hiện đề tài.
+ Với sự phát triển của Internet nhóm đã dễ dàng tiếp cận với các thơng tin trong và ngồi nước.
Khó khăn
+ Vì tình hình dịch bệnh Covid 19, gây khó khăn trong việc thực hiện mơ hình cũng như việc tương tác giữa các thành viên trong nhóm nên đề tài thực hiện chưa đạt được kết quả tốt nhất.
Tuy nhiên, với sự cố gắng và nỗ lực của các thành viên trong nhóm cũng như sự hỗ trợ tận tình của GVHD Huỳnh Quang Thảo nên đề tài đã hoàn thành đúng tiến độ.
4.2 Kết luận
Xe máy điện hiện đang là xu hướng phát triển của xã hội và có thể là một phương tiện được sử dụng để di chuyển chủ yếu trong tương lai. Nắm bắt được vấn đề đó,
81
nhóm lựa chọn thực hiện để cải thiết kế, chế tạo xe máy điện" và đã đạt được thành cơng nhất định. Tuy nhiên, trong q trình thực hiện để tải do ảnh hưởng của tình hình dịch bệnh, để tài chỉ tập trung vào thiết kế hệ thống điện trên xe máy điện, những tính năng cơ bản trên xe hoạt động ổn định. Bên cạnh đó, các cơng đoạn sau có thể sẽ được thực hiện trong tương lai:
- Trang bị các tính năng an tồn trên xe, đổi với một chiếc xe tay điện hiện nay việc lưu thông trên đường khơng chỉ có vận hành xe mà cịn phải đảm bảo được các yêu cầu đặt ra về an toàn hệ thống cảnh báo và chạm, hệ thống phanh ABS, hệ thống hãm phanh điện... nhằm giúp xe đạt được độ tin cậy cao khi lưu thông trên đường. - Trang bị các tính năng tiện ích phù hợp với nhu cầu của xã hội hệ thống chống trộm, hệ thống định vị xe.
Với tốc độ phát triển của cơng nghệ hiện nay, việc thơng minh hóa chiếc xe đang là xu hưởng ở thời đại công nghệ 4.0. Câu yêu cầu khắt khe đặt ra đối với môi trường hiện nay gây trở ngại không nhỏ cho ngành công nghiệp ô tô cũng như xe máy sử dụng động cơ đốt trong trên thế giới, những chiếc xe được sản xuất được đòi hỏi nghiêm ngặt về chất lượng khí thải bên cạnh đó là về tình trạng thiếu hụt năng lượng hóa thạch trong tương lai. Có thể thấy được sự thuận lợi của thị trường xe điện đang ngày càng phát triển ở thế giới cũng như trong nước. Các phương tiện sử dụng năng lượng điện có thể trở thành xu hướng phát triển mới cho nền công nghiệp nước nhà.
82
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] ThS. Hoàng Thị Oanh. Giáo trình vẽ kỹ thuật. Trường Đại học Cơng nghệ TpHCM, năm 2017, trang 1 - 12.
[2] ThS. Nguyễn Văn Long Giang. Giáo trình nhập mơn ngành cơng nghệ kỹ thuật ô
tô. Trường Đại học Công nghệ Tp.HCM, năm 2018, trang 12 - 17.
[3] TS. Nguyễn Phụ Thượng Lưu. Giáo trình tính tốn thiết kế ơ tơ. Trường Đại học Công nghệ Tp.HCM, năm 2018, trang 5 – 10.
[4] TS. Nguyễn Văn Nhanh. Giáo trình lý thuyết ơ tơ. Trường Đại học Công nghệ Tp.HCM, năm 2018, trang 22 – 27.
[5] Vinfast. Vì sao xe máy điện ngày càng được ưa chuộng. 08/2021.
https://www.google.com/amp/s/amp.thanhnien.vn/xe/thi-truong-xe/vi-saoxe-may- dien-ngay-cang-duoc-ua-chuong-28618x.amp
[6] Saurabh Rege. Design and Analysis of Frame for Electric Motorcycle. 08/2021. https://www.academia.edu/35391928/Design_and_Analysis_of_Frame_for_Electric _Motorcycle
[7] ETSEIB. Motorcycle frame design and optimization. 08/2021.
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/96944/motorcycle%20frame%20 design%20and%20optimization.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[8] Kevin Cameron. Motorcycle Handling and Chassis Design. 08/2021. https://motochassis.com/product/book-motorcycle-handling-chassis-design/
83
PHỤ LỤC
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101