Số lượng Tỷ lệ (%) Tỷ lệ tích luỹ (%)
Đối tượng doanh nghiệp khảo sát
Công ty XNK hàng
hoá trực tiếp 77 64.2 64.2
Công ty dịch vụ giao
nhận, vận tải hàng hoá 43 35.8 100
Tần suất sử dụng dịch vụ/tháng
1-4 lần 68 56.7 56.7
5-8 lần 36 30.0 86.7
9-12 lần 14 11.7 98.4
Trên 12 lần 2 1.6 100
Khu vực các công ty đi hàng
Châu Á 25 20.8 20.8
Châu Âu 45 37.5 58.3
Châu Mỹ 50 41.7 100
Về đối tượng khảo sát:
Thống kê cho thấy, khảo sát bao gồm hai đối tượng doanh nghiệp: công ty xuất nhập khẩu hàng hoá trực tiếp chiếm 64.2% và công ty dịch vụ giao nhận, vận tải hàng hoá (forwarder) chiếm 35.8%.
Về tần suất sử dụng dịch vụ:
Trong khảo sát này, số công ty sử dụng dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển của HMM từ 1-4 lần/tháng là 68 công ty (56.7%), 5-8 lần/tháng là 36 công ty(30%), 9-12 lần là 12 công ty (11.7%), trên 12 lần là 2 công ty (1.6%).
Về khu vực các công ty đi hàng:
Số lượng công ty đi hàng tới Châu Âu và Châu Mỹ cao chiếm 79.2% trong tổng số công ty đi hàng, hàng đi Châu Á chiếm ít hơn.
2.3.3 Kiểm định độ tin cậy và giá trị thang đo
Sau khi dữ liệu được kiểm tra và làm sạch thông qua phần mềm SPSS, các thành phần của thang đo được đánh giá độ tin cậy thông qua việc sử dụng hệ số tin cậy Cronbach’s alpha và đánh giá giá trị thông qua phương pháp phân tích nhân tố khám phá EFA. Tiếp theo tác giả chạy phương trình hồi quy tuyến tính bội để xác định mức độ các nhân tố tác động đến sự hài lòng của khách hàng.
Kết quả phân tích hệ số tin cậy Cronbach’s alpha của các thành phần trong
thang đo (phụ lục 5) đều cho kết quả Cronbach’s alpha > 0.6 đạt độ tin cậy nhưng thành phần “Năng lực phục vụ, quản lý” phải loại bỏ 4 biến quan sát NL5, NL7, NL3, NL6 thì hệ số Cronbach’s alpha mới có thể chấp nhận được.
Kết quả phân tích nhân tố khám phá EFA (phụ lục 6) gồm: Kiểm định KMO
để xem xét sự thích hợp của EFA và kiểm định Bartlett xem xét giả thuyết về độ tương quan giữa các biến quan sát bằng 0 trong tổng thể. Trong đó, hệ số KMO = 0.675> 0.5 và Sig. = .000 thể hiện mức ý nghĩa cao. Như vậy phù hợp thực hiện EFA cho các nhân tố này.
Bảng 2.5 dưới đây cho thấy, có bốn nhân tố được trích với tổng phương sai trích là 66.33% >60%. Tức là, phần chung của các thang đo đóng góp vào khái niệm chất lượng dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển lớn hơn phần riêng và sai số. Các biến trong các thang đo đều có mức tải nhân tố biến thiên từ 0.595 đến 0.913> 0.4 và có mức tải nhân tố lên các nhân tố khác đều > 0.3. Vậy giá trị các thang đo này chấp nhận được.