CHƢƠNG 3 : KẾT QUẢ DỰ BÁO VÀ PHÂN TÍCH
3.1. Kết quả dự báo cho sân bay Nội Bài
3.1.1.2. Đợt 2: Ngày 19/12/2010
Tương tự như đợt 1, để đánh giá dự báo sương mù ngày 20 tháng 12 năm 2010, tác giả chọn thời điểm bắt đầu dự báo là 18Z ngày 19 tháng 12 năm 2010 với hạn dự báo 24 tiếng. Trên bản đồ Synop (hình 3.4) lúc 00Z ngày 20 tháng 12 năm 2010, sân bay Nội Bài nằm trong hệ thống cao lạnh lục địa lệch đông, và cũng trên giản đồ cao khơng T-SKEW (hình 3.5) lúc 00Z ngày 20 tháng 12 năm 2010 cho thấy, tồn tại một lớp nghịch nhiệt ở độ cao khoảng từ 1000mb đến 800mb. Đây là nguyên nhân gây mù, sương mù làm giảm tầm nhìn cho sân bay Nội Bài ngày 20 tháng 12 năm 2010.
Hình 3.4 Bản đồ hình thế Synop lúc 00Z ngày 20/12/2010
Hình 3.5 Giản đồ cao không T-Skew lúc 00Z ngày 20/12/2010
lúc 00Z ngày 20/12/2010
Và dưới đây là kết quả dự báo tầm nhìn của mơ hình WRF cho sân bay Nội Bài ngày 19 tháng 12 năm 2010 dựa trên ba phương pháp FSIH, FSIA và RUC tương ứng.
Hình 3.6 Đồ thị dự báo tầm nhìn cho sân bay Nội Bài ngày 19/12/2010 với hạn dự báo 24h cho 4 miền tính 27km, 09km, 03km và 01km. Thời điểm bắt đầu dự báo 18Z.
Từ kết quả trên hình 3.6 có thể nhận thấy, cả ba phương pháp FSIH, FSIA và RUC cho kết quả dự báo khá tốt về xu hướng tầm nhìn với thời hạn dự báo 24h. Cả hai phương pháp FSIH và FSIA cho kết quả cao hơn so với quan trắc. Phương pháp RUC trong hạn dự báo từ 0 - 5h cho kết quả dự báo cao hơn số liệu quan trắc còn từ hạn dự báo 5h đến 24h thì cho kết quả dự báo tương đối chính xác.
Qua đồ thị này cho thấy, phương pháp RUC cho kết quả dự báo tốt nhất, sau đó là FSIA và cuối cùng là FSIH. Tương tự như trong ngày 17 tháng 10 năm 2012, khi so sánh giữa các miền tính với nhau cho thấy phương pháp RUC cho kết quả về giá trị