+Đồng hồ áp lực4 để theo dõi áp lực công tác các van giảm áp 5 được đặt mức
áp lực cho phép quá tải của hệ thống và nó có nhiệm vụ bảo vệ khi quá tải xẩy ra.
Vì một nguyên nhân nào đó làm cho áp suất trong đường ống cao hơn áp suất cho phép (đường ống tắc, các van khoá bị hỏng…) thì van giảm áp 5 cho 1 phần dầu đi
qua và phần dầu này trở về két chứa.
+Van điều áp 12 có nhiệm vụ điều chỉnh áp suất đi vào Xylanh thuỷ lực. Trong
quá trình bánh lái hoạt động các lực thuỷ động do chân vịt tạo ra luôn luôn tác động
vào bánh lái và chính các lực này hỗ trợ cho bánh lái tự động quay. Do bánh lái tự động quay làm Piston dịch chuyển và tạo ra áp suất trên đường ống nếu không có van điều áp 12 thì sẽ làm cho hệ thống đường ống bị hỏng.
+Bình lọc 7,10 có tác dụng lọc dầu bẩn trước khi đưa trở lại két và trước khi đưa đi sử dụng.
+Cụm van điện từ thuỷ lực 6 và 9 thực hiện chức năng là điều khiển đường dầu
áp lực vào Xylanh thuỷ lực làm cho Xylanh thuỷ lực hoạt động.
+Bơm dầu bằng tay 8 thực hiện bơm dầu khi hai bơm điện hỏng hay hệ thống điện trên tàu bị mất.
+Trong quá trình bánh lái hoạt động chỉ có một Xylanh thuỷ lực hoạt động (giả
sử Xylanh thuỷ lực bên trái hoạt động) còn Xylanh bên phải không hoạt động mà nó
trượt tự do để cho mòn đều với Xylanh bên trái. Xylanh bên phải chỉ hoạt động khi
có sự cố xẩy ra với Xylanh bên trái. Vì một nguyên nhân nào đó mà cụm hệ thống
của Xylanh thuỷ lực bên trái không hoạt động (bơm thuỷ lực, động cơ điện, Xylanh
thuỷ lực…) hệ thống điều khiển sẽ tự động khởi động hệ thống Xylanh thuỷ lực bên phải.
+Bơm thuỷ lực 2 được lai bởi động cơ điện 3 quay liên tục trong suốt quá trình của con tàu. Khi chưa điều khiển quay bánh lái, các van điện từ phải và trái của cụm van điện từ 6 chưa có điện, dầu thuỷ lực được hút từ két qua bơm, qua các cửa P và
T của cụm van 6 để về két. Xylanh lực 7 chưa làm việc, bánh lái không quay. Ở chế độ này, áp lực công tác của dầu thuỷ lực có giá trị P0 (chế độ không tải). Giả sử có
tín hiệu điều khiển quay tay lái sang phải, van điện từ phải của cụm van 6 có điện
làm cửa B thông với cửa P, cửa A thông với cửa T. Dầu thuỷ lực qua bơm tới cửa P
qua cửa B theo đường ống được đưa tới nửa phía trên của Xylanh. Piston bắt đầu
dịch chuyển xuống làm bánh lái từ từ quay sang phải. Dầu thuỷ lực ở nửa dưới xilanh được dồn theo đường ống tới cửa A qua cửa T của van điều khiển 6 để về két
chứa 1. Việc quay bánh lái sang trái cũng diễn ra tương tự như trên nhưng lúc này
cuộn van điện từ trái có điện. Cửa A thông với P và cửa B thông với cửa T.
+Khi có sự cố ở hệ thống điều khiển hay bị mất điện toàn tàu (lúc này cụm
Xylanh bên phải hay bên trái đều không thể làm việc) thì việc quay bánh lái được
thực hiện bằng cách sử dụng bơm dầu bằng tay 8 (yêu cầu lực tác dụng vào bơm tay
không lớn hơn 250(N) khi 1 người bơm) và cụm van điều khiển bằng tay 9. Hoạt động của hệ thống diễn ra tương tự như trên.