Hình 2- 3 Bộ xĩcmăng của động cơ 4JH1-TC
3.3.Hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC
3. KHẢO SÂT HỆ THỐNG TĂNG ÂP ĐỘNG CƠ ISUZU 4JH1-TC
3.3.Hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC
Trín động cơ 4JH1-TC năng lượng khí xả của động cơ được tận dụng để dẫn động bộ tua bin tăng âp. Vì vậy, trong hệ thống thải của động cơ có lắp tua bin khí nối thơng với ống thải chung, rồi đến bộ tiíu đm, sau đó khí xả thải ra mơi trường. Trín động cơ năy có lắp một bộ lọc khí xả dùng để lăm biến đổi chất CO vă HC thănh khí xả chứa những chất khơng độc hại. Bộ lọc khí xả được lắp trước bộ giảm đm chính để lăm sạch toăn bộ khí xả.
KHÍ XẢ
1 2 3 4
Hình 3 - 4. Sơ đồ hệ thống thải động cơ 4JH1-TC
1- Động cơ; 2- Ống thải chung; 3- Tua bin khí; 4- Bộ tiíu đm. Khí xả
3.3.1. Nguyín lý lăm việc của hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC
Quâ trình thải trong xilanh động cơ được thực hiện khi piston đi từ ĐCD lín ĐCT, xupâp thải mở với góc mở sớm lă 540 vă góc đóng muộn lă 260.
Kỳ thại
ÐCT
ÐCD 26°
54°
Hình 3 - 5. Sơ đồ pha phối khí kỳ thải
Ở cuối q trình giên nở, xupâp thải mở sớm, sản vật chây được thải ra ngoăi qua xupâp xả theo đường ống thải chung đi văo miệng phun của tua bin khí. Tại đđy, khí xả có nhiệt độ TT, âp suất PT vă tốc độ CT giên nở sinh cơng lăm quay rơto tua bin khí để dẫn động mây nĩn. Khí thải sau khi truyền năng lượng cho cânh dẫn tua bin khí xong thì tiếp tục đi qua bộ tiíu đm sau đó được thải ra ngoăi. Nhờ vậy, giảm được tiếng ồn cho động cơ.
3.3.2. Đặc điểm kết cấu câc bộ phận hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC
- Xupâp thải: Trong hệ thống thải, mặt nấm xupâp thải chịu phụ tải động vă phụ tải nhiệt rất lớn. Mặt nấm xupâp ln ln chịu va đập mạnh với đế xupâp nín rất dễ biến dạng. Do xupâp trực tiếp tiếp xúc với khí chây nín xupâp chịu nhiệt độ rất cao. Ngoăi ra, do trong khí chây có tạo thănh axit nín gđy ra ăn mịn mặt nấm xupâp. Vì vậy, địi hỏi vật liệu lăm xupâp phải có độ bền cơ học cao, chịu nhiệt tốt chống được ăn mịn hóa học vă hiện tượng xđm thực của khí thải ở nhiệt độ cao. Để đảm bảo độ bền của xupâp vă tiết diện lưu thơng của dịng khí thải góc cơn trín mặt nấm α = 45°.
- Tua bin tăng âp hướng kính: Tận dụng năng lượng của khí xả để lăm quay tua bin dẫn động mây nĩn ly tđm lăm tăng lượng khí nạp cung cấp cho động cơ, nhờ vậy lăm tăng được cơng suất có ích của động cơ vă cải thiện tính kinh tế của động cơ.
- Bộ tiíu đm: Để hạn chế tiếng ồn của động cơ, bộ tiíu đm được lắp trín đường ra của tua bin khí, vì vậy gđy thím lực cản trín đường thải. Động cơ sử dụng turbo tăng âp nhằm giảm thănh phần độc hại trong khí xả, tăng cơng suất động cơ nhờ hoăn thiện được hệ thống nạp - thải, tức lă hoăn thiện được chu trình lăm việc của động cơ.