Hình 2- 3 Bộ xĩcmăng của động cơ 4JH1-TC
5. NHỮNG HƯ HỎNG HỆ THỐNG TĂNG ÂP VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC
5.5. Thâo vă lắp cụm tuabin mây nĩn
Việc thâo vă lắp cụm TB-MN phải tuđn thủ theo đúng trình tự vă chỉ dẫn của nhă thiết kế, trânh trường hợp thâo TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn cũng như chưa xâc định được mục đích rõ răng.
Q trình lắp cụm TB-MN văo động cơ hết sức quan trọng, địi hỏi sự tỉ mỉ vă chính xâc. Câc bước lắp đặt cụm TB-MN được tiến hănh theo trình tự ngược lại so với lúc thâo. Tuy nhiín, cần phải chú ý tới lực siết bulơng, đai ốc phải đúng u cầu. Ngoăi ra, sau khi lắp xong cần phải thực hiện đầy đủ câc công việc sau:
+ Tra dầu văo cụm TB-MN vă quay tay để đưa dầu tới câc ổ trục; + Đổ đầy nước lăm mât văo động cơ;
+ Khởi động động cơ vă kiểm tra xem có hiện tượng rị rỉ khơng; + Kiểm tra mức dầu của động cơ.
6. KẾT LUẬN
Sau thời gian gần 15 tuần tìm hiểu, nghiín cứu lăm đồ ân với đề tăi “Khảo sât vă tính tơn kiểm nghiệm hệ thống tăng âp động cơ ISUZU 4JH1-TC”, đến nay đồ ân của em đê hoăn thănh đúng thời gian quy định.
Qua quâ trình thực hiện đồ ân kết quả đê giúp em củng cố lại những kiến thức đê được học vă hiểu biết thím nhiều kiến thức mới về loại động cơ có hệ thống tăng âp động cơ, biết được câc kết cấu mới ở thực tế cũng như kinh nghiệm trong việc sử dụng bảo dưỡng sửa chữa hệ thống tăng âp nói chung vă động cơ nói riíng, nhằm phục vụ tốt hơn cho cơng việc sau năy của em. Tuy nhiín, do thời gian có hạn, kiến thức bản thđn vă tăi liệu cịn hạn chế, nín khơng trânh khỏi những thiếu sót. Em kính mong nhận được nhiều sự đóng góp ý kiến quý bâu của câc thầy cô. Cuối cùng, em xin chđn thănh cảm ơn câc thầy cơ giâo trong khoa Cơ Khí Giao Thơng Trường Đại Học Bâch Khoa đê dạy bảo em trong suốt thời gian học tập tại trường, cảm ơn thầy giâo TS. Phùng Xuđn Thọ đê tận tình hướng dẫn để em có thể hoăn thănh đồ ân năy.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nguyễn Tất Tiến. “Nguyín lý động cơ đốt trong”. Nhă xuất bản giâo dục; 2000. [2] Võ Nghĩa, Lí Anh Tuấn. “Cơ sở tăng âp động cơ đốt trong”. Nhă xuất bản
khoa học vă kỹ thuật Hă Nội; 2005.
[3] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến. “Kết cấu vă
tính tôn động cơ động cơ đốt trong”. Nhă xuất bản đại học vă trung học chuyín
nghiệp Hă Nội; 1979.
[4] TS. Lí Xuđn Hịa, ThS. Nguyễn Thị Bích Ngọc. “Giâo trình Bơm quạt mây
nĩn”.Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh; 2004.
[5] Trần Thanh Hải Tùng. “Băi giảng tính tơn câc hệ thống trong động cơ ”: Đại
học Bâch khoa Đă Nẵng.
[6] TS. Dương Việt Dũng. “Giâo trình mơn học kết cấu động cơ đốt trong”. Đại Học Bâch Khoa Đă Nẵng; 2007.
MỤC LỤC
1.1. Mục đích của tăng âp động cơ................................................................................................2
1.1.1. Định nghĩa tăng âp...........................................................................................................2
1.2.1. Biện phâp tăng âp nhờ mây nĩn......................................................................................3
1.2.1.1. Tăng âp cơ khí...........................................................................................................3
...............................................................................................................................................3
1.2.1.2. Động cơ tăng âp bằng tua bin khí.............................................................................4
1.2.1.3. Tăng âp hỗn hợp.......................................................................................................6
1.2.2. Biện phâp tăng âp khơng có mây nĩn..............................................................................7
1.2.2.1. Tăng âp dao động vă cộng hưởng.............................................................................7
1.2.2.5. So sânh ưu nhược điểm của hệ thống tăng âp có mây nĩn vă hệ thống tăng âp khơng có mây nĩn................................................................................................................12
Dẫn khí xả tới tua bin theo đường ống xả riíng. Trong trường hợp nối câc ống xả của tất cả câc xilanh với một đường ống xả chính thì khi âp suất tăng âp thấp (dưới 200KPa) xung âp suất ngăn cản quĩt câc xilanh khâc vă lă nguyín nhđn dồn ngược khí xả văo câc xilanh. Nối câc ống xả của câc xilanh với câc đường ống riíng sẽ ngăn ngừa được hiện tượng năy vă đảm bảo độ chính âp suất (Ps-Pt) vă tạo q trình quĩt bình thường của mỗi xilanh........15
1.2.4. Tăng âp cho động cơ xăng vă động cơ ga.......................................................................16
1.2.4.1. Tăng âp cho động cơ xăng.......................................................................................16
1.2.4.2. Tăng âp cho động cơ ga...........................................................................................17
1.3.2. Đặc tính của MN............................................................................................................19
1.3.3. Đặc tính của cụm tua bin-mây nĩn................................................................................21
1.4.1.1. Lưu lượng khí qua mây nĩn....................................................................................23
1.4.1.2. Sự phđn chia lượng khơng khí do mây nĩn cung cấp..............................................23
2. GIỚI THIỆU KHÂI QUÂT VỀ ĐỘNG CƠ ISUZU 4JH1-TC............................26
2.1. Giới thiệu chung...................................................................................................................26
2.2. Câc cơ cấu của động cơ ISUZU 4JH1-TC................................................................................28
2.2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền....................................................................................28
2.2.1.1. Kết cấu nhóm piston...............................................................................................28
Hình 2 - 3. Bộ xĩcmăng của động cơ 4JH1-TC.........................................................29
2.2.1.2. Thanh truyền..........................................................................................................30
2.2.1.3. Trục khuỷu..............................................................................................................31
2.2.2. Cơ cấu phđn phối khí.....................................................................................................31
2.3. Câc hệ thống của động cơ ISUZU 4JH1-TC............................................................................33
2.3.1. Hệ thống nhiín liệu.......................................................................................................33
2.3.1.1. Sơ đồ hệ thống nhiín liệu.......................................................................................33
2.3.1.2. Ngun lý lăm việc..................................................................................................33
2.3.2. Hệ thống bơi trơn..........................................................................................................34
2.3.2.1. Sơ đồ hệ thống bơi trơn..........................................................................................34
2.3.2.2. Ngun lý lăm việc..................................................................................................34
2.3.3. Hệ thống lăm mât..........................................................................................................35
2.3.3.1. Sơ đồ hệ thống lăm mât.........................................................................................35
2.3.3.2. Nguyín lý lăm việc..................................................................................................36
2.3.4. Hệ thống khởi động.......................................................................................................36
2.3.4.1. Sơ đồ hệ thống khởi động.......................................................................................36
2.3.4.2. Nguyín lý hoạt động...............................................................................................37
2.3.5. Hệ thống tăng âp...........................................................................................................37
3.1. Sơ đồ hệ thống tăng âp động cơ ISUZU 4JH1-TC..................................................................39
3.2.1. Nguyín lý lăm việc của hệ thống nạp động cơ ISUZU 4JH1-TC......................................40
3.2.2. Đặc điểm kết cấu câc bộ phận trong hệ thống nạp........................................................41
3.3. Hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC..............................................................................41
3.3.1. Nguyín lý lăm việc của hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC.....................................42
3.3.2. Đặc điểm kết cấu câc bộ phận hệ thống thải động cơ ISUZU 4JH1-TC...........................42
3.4. Đặc điểm kết cấu hệ thống tăng âp động cơ ISUZU 4JH1-TC................................................43
3.4.1. Bộ turbo tăng âp............................................................................................................43
3.4.1.1. Giới thiệu turbo RHF5 lắp trín động cơ ISUZU 4JH1-TC..........................................43
3.4.1.2. Tua bin RHF5...........................................................................................................43
3.4.1.4. Mây nĩn RHF5.........................................................................................................46
3.4.3. Hệ thống bôi trơn vă lăm mât trong bộ turbo RHF5......................................................50
3.4.4. Câc cảm biến trín đường ống nạp.................................................................................51
3.4.4.1. Cảm biến lưu lượng khí nạp....................................................................................51
3.4.4.2. Cảm biến âp suất tua bin........................................................................................52
4.1.2.2. Quâ trình nĩn..........................................................................................................55
4.1.2.3. Quâ trình chây........................................................................................................56
4.1.2.4. Quâ trình giên nở....................................................................................................58
4.1.3. Xđy dựng đồ thị công.....................................................................................................60
4.1.3. 1. Xâc định câc điểm trín đường nĩn với chỉ số đa biến n1.......................................60
4.1.3.2. Xđy dựng đường cong âp suất trín đường giên nở................................................61
4.1.4. Động học của cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền.............................................................64
4.2.2. Tính tơn cụm turbo tăng âp RHF5................................................................................67
4.2.2.1. Tính tơn mây nĩn..................................................................................................68
4.2.2.2. Tính tơn tua bin RHF5...........................................................................................79
5. NHỮNG HƯ HỎNG HỆ THỐNG TĂNG ÂP VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC 86 5.1. Xâc định câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục.....................................................................86
5.2. Phđn tích câc hư hỏng của hệ thống tăng âp........................................................................88
5.3 Kiểm tra hệ thống tăng âp của động cơ.................................................................................89
5.4. Câc chú ý khi sử dụng hệ thống tăng âp...............................................................................89
5.5. Thâo vă lắp cụm tua bin - mây nĩn.......................................................................................90
TĂI LIỆU THAM KHẢO..........................................................................................92 91