Sơ đồ hệ thống lăm mât

Hình 2- 3 Bộ xĩcmăng của động cơ 4JH1-TC

2.3.3.1.Sơ đồ hệ thống lăm mât

2.3. Câc hệ thống của động cơ ISUZU 4JH1-TC

2.3.3.1.Sơ đồ hệ thống lăm mât

Hình 2 - 10. Sơ đồ hệ thống lăm mât động cơ 4JH1-TC

1- Kĩt nước lăm mât; 2- Nắp kĩt nước; 3- Bình nước phụ; 4- Quạt gió; 5- Van hằng nhiệt; 6- Bơm nước; 7- Turbo; 8- Nắp mây; 9- Van nhiệt bộ lăm mât EGR; 10- Van nhiệt bộ lăm mât dầu bôi trơn; 11- Bộ lăm mât kĩt dầu bôi trơn; 12- Bộ lăm mât EGR; 13- Car Heater.

2.3.3.2. Ngun lý lăm việc

Nước từ bình chứa nước, qua kĩt lăm mât, được dẫn văo bơm nước, đi văo lăm mât động cơ. Trong thời gian chạy ấm mây, nhiệt độ động cơ nhỏ hơn nhiệt độ lăm việc của van hằng nhiệt (82o C) thì nước sẽ khơng qua kĩt lăm mât mă đi thẳng đến bơm nước rồi đi văo động cơ. Khi nhiệt độ động cơ lớn hơn nhiệt độ lăm việc của van hằng nhiệt thì van sẽ mở ra vă cho nước từ động cơ qua kĩt lăm mât rồi đến bơm. Như vậy, nước sẽ được tuần hoăn cưỡng bức trong quâ trình lăm việc của động cơ.

Nắp kĩt nước có một van âp suất để duy trì âp suất bín trong ở mức độ nhất định nhằm lăm tăng hiệu quả của bơm nước. Nắp kĩt nước cũng có một van chđn khơng để cđn bằng với âp suất bín ngoăi khi âp suất trong động cơ giảm khi động cơ nguội để trânh trường hợp kĩt nước bị móp mĩo.

Bình nước phụ để trânh hao hụt nước lăm mât vă để điều khiển âp suất bín trong của kết nước, nhằm đảm bảo hiệu quả lăm mât. Khi động cơ nóng, thể tích nước lăm mât giên nở khoảng 30% khi nhiệt độ lớn hơn 900C vă lượng nước giên nở năy sẽ trăn ra vì vậy phần trín của kĩt nước có kích thước thích hợp để đâp ứng sự giên nở đó. Khi nhiệt độ giảm, âp suất nước trong kĩt giảm nước được hút trở lại kĩt nước. Trânh được hao hụt nước lăm mât vă luôn giữ đủ nước cho kĩt nước.