Người sử dụng tàu khơng thể biết giới hạn ổn định của tàu là bao nhiêu cho đến khi tai nạn lật tàu xảy ra và gây những hậu quả khơng thể cứu vãn. Để xác định khả năng ổn định của tàu hiện nay các tiêu chuẩn ổn định được xem là những giải pháp duy nhất trong cơng tác quản lý an toàn tàu thuyền và hiệu quả của nĩ mang lại vẫn chưa thỏa đáng. Mặc dù vẫn cĩ những tiêu chuẩn được xây dựng dựa trên những lý luận khoa học và thực tiễn rất thuyết phục tuy nhiên cho đến nay vẫn chưa cĩ một tiêu chuẩn chính thức nào làm thước đo chính xác mức độ ổn định bởi lẽ các tiêu chuẩn được xây dựng từ những tình huống quá hiện hữu trong khi đĩ tàu phải làm việc trong những điều kiện vơ cùng phức tạp hơn thế nữa hiện nay vẫn chưa cĩ sự thống nhất giữa các tiêu chuẩn với nhau. Xét riêng ở nước ta vẫn chưa cĩ một tiêu chuẩn ổn định hoàn thiện nào của riêng mình mà vẫn sử dụng tiêu chuẩn nước ngồi và rõ ràng sẽ khơng phù hợp với điều kiện làm việc đặc thù của đội tàu nghề cá nước ta cũng như tỉnh Ninh Thuận.
Tùy theo cách đặt vấn đề mà hình thành nên các hệ tiêu chuẩn khác nhau. Hiện nay đang tồn tại hai tiêu chuẩn cĩ giá trị là tiêu chuẩn vật lý và tiêu chuẩn thống kê.
2.4.2.2.1.Tiêu chuẩn vật lý
Tiêu chuẩn được xác lập từ việc giải bài tốn lật tàu trên nguyên tắc vật lý và tốn học bằng cách mơ hình hĩa tải trọng tác dụng lên tàu sau đĩ thiết lập các phương trình vật lý, tốn với các đại lượng cĩ ý nghĩa quyết định tàu cĩ bị lật hay khơng và dựa vào đĩ để xác định mức độ an toàn của tàu. Về mặt lý luận tiêu chuẩn vật lý được xem là khoa học, sáng tạo và nĩ là điều kiện thuận lợi cho những sáng kiến mới tuy nhiên việc thực hiện rất khĩ và phức tạp buộc phải sử dụng những giải pháp gần đúng.
Một trong những tiêu chuẩn được xây dựng trên cơ sở lý thuyết là tiêu chuẩn thời tiết của Nga được định nghĩa như sau:
0 . 1 ng c M M k
- Mc: là mơmen giới hạn lật tàu, là mơmen nghiêng lớn nhất mà tàu cĩ thể chịu được để khơng bị lật tại tải trọng đang xét.
- Mng: là mơmen của giĩ tác dụng lên tàu làm nghiêng tàu tại tải trọng đang xét. Trong đĩ: Mng = 0,001.P.Ak.Z
P: là áp suất của giĩ xác định theo cấp giĩ cho trước Ak: Diện tích mặt hứng giĩ của tàu
Z: Tay địn hứng giĩ
2.4.2.2.2. Tiêu chuẩn thống kê
Tiêu chuẩn được xây dựng trên cơ sở thống kê những vụ tai nạn đắm tàu do thiếu ổn định và tìm ra những đại lượng đặc trưng quyết định khả năng ổn định hoặc ngược lại sau đĩ xác định giới hạn của các đại lượng này và thành lập tiêu chuẩn. Tiêu chuẩn thống kê tỏ ra khá đơn giản, dễ sử dụng và phù hợp với thực tế. Điểm hạn chế của tiêu chuẩn này khá bảo thủ làm hạn chế sáng tạo và tồn tại nhiều mâu thuẫn.
Hiện nay Việt Nam đang sử dụng hệ tiêu chuẩn do tổ chức IMO đề xuất năm 1974 và thực tế cho thấy khá phù hợp với những mẫu tàu cá Việt Nam.
Tiêu chuẩn này gồm một hệ với 6 điều kiện sau:
m
h0 0.35 , l30 0.20m, ld30 0.055(m), ld40 0.090(m), ld40 ld30 0.030(m)
2.4.3. Phương án thực hiện
Trong nghiên cứu khoa học hiện nay việc ứng dụng các phần mềm là phổ biến vì nĩ cĩ những lợi thế nhanh và tính chính xác cao, giảm khối lượng tính tốn. Như đã nĩi trên là tơi đã sử dụng phần mềm Autoship để xây dựng đường hình tàu thiết kế. Trong hệ thống phần mềm của Autoship cĩ mơđun AutoHydro để phân tích, tính tốn và xây dựng các đồ thị về tính nổi và tính ổn định của tàu thiết kế. Trong đề tài này, phương án tơi sẽ sử dụng là phần mềm trên. Các cơng việc thực hiện sẽ được trình bày chi tiết trong phần tính tốn. Các bước cơ bản định làm như sau: Từ số liệu cĩ được trong Autoship được nhập qua mơđun Autohydro → Tính
tốn tính nổi → Tính ổn định và kiểm tra cho tàu khảo sát trong 4 trường hợp tải trọng nguy hiểm → Kiểm tra ổn định cho tàu khảo sát theo tiêu chuẩn thời tiết.