67 Hình 5. 2: Mơ hình thực tế.
B2: Bật bơm chân khơng sau đó mở cả hai van cao áp và thấp áp (vặn ra).
Hình 5. 3: Mơ phỏng q trình hút chân khơng.
B3: Quan sát đồng hồ phía thấp áp độ chân khơng phải đạt 750 mmHg, duy trì độ chân
khơng 750 mmHg và hút tiếp khoảng 10 phút.
Hình 5. 4: Giá trị đồng hồ đo sau khi hút chân khơng.
B4: Đóng cả hai van cao áp và thấp áp (vặn vào), tắt bơm, giữ nguyên trạng thái trong
68
B5: Xác định hệ thống khơng rị rỉ (kim đồng hồ khơng nhảy), sau đó tháo máy hút chân khơng ra.
5.1.4.2. Nạp gas vào hệ thống.
Lắp van vào bình nạp gas.
Lắp bộ đồng hồ và bình nạp gas vào hệ thống như hình vẽ: - Đóng cả 2 van tay (vặn chặt vào).
- Đục lỗ nắp bình gas (phải vặn mở van nắp bình ga ra hết cỡ để bình ga khơng bị thủng).
- Nới lỏng đai ốc nối ống giữa của bộ đồng hồ đo đến khi nghe tiếng gió xì. Cho khơng khí thốt ra ngồi một vài giây và sau đó siết chặt đai ốc lại.
Hình 5. 5: Vặn đai ốc để xả khơng khí trong ống ra ngồi.
Nạp gas từ phía cao áp.
69 Hình 5. 7: Giá trị đồng hồ đo sau khi nạp gas đường áp cao.
* Động cơ không hoạt động.
- Lắp ráp bình gas, đồng hồ vào hệ thống. - Mở van cao áp hết cỡ.
- Nạp một bình ga đủ lượng vào hệ thống sau đó đóng van cao áp.
Chú ý:
- Có thể nạp nhanh bằng cách lộn ngược bình ga và nạp gas lỏng vào hệ thống. Phương pháp này cho phép nạp nhanh hơn tuy nhiên không được nổ máy và van thấp áp phải đóng hồn tồn.
- Trong q trình nạp ga vào, ta chú ý quan sát mắt gas trên bình lọc đến khi khơng cịn thấy khí sơi thì có thể dừng nạp gas.
Nạp gas từ phía thấp áp
Hình 5. 8: Mơ phỏng trạng thái nạp gas từ phía thấp áp. - Cơng tắc gió ở vị trí HI. - Cơng tắc gió ở vị trí HI.
70 - Công tắc A/C bật ON.
- Bộ chọn nhiệt ở MAX COOL. - Mở toàn bộ cửa.
- Nổ máy động cơ, đạp gas lên khoảng 1500 rpm (bật motor).
Hình 5. 9: Bật điều hịa MAX COOL, cơng tác gió HI.
Lưu ý: Những cơng đoạn trên nhằm giả lập trạng thái hoạt động thực với công suất sử
dụng hệ thống điều hòa cao nhất khi người dùng sử dụng.
- Đóng van cao áp, mở từ từ van thấp áp.
- Khi nào phía áp suất thấp đạt 1,5 – 2,5kgf/cm2 và phía áp suất cao đạt 14 – 16 kgf/cm2 là được.
- Đóng van thấp áp.
- Tháo dây từ đồng hồ ra khỏi hệ thống.
71
5.2. Bài thực hành phát hiện hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất gas.
5.2.1. Mục đích.
- Kiểm tra hệ thống thông qua đồng hồ đo.
- Tìm nguyên nhân và cách khắc phục hư hỏng.
5.2.2. Chuẩn bị.
- Accu 12 - 14 V.
- Nguồn cung cấp cho motor: Điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất ga.
5.2.3. Chú ý an toàn.
- Chú ý gắn đúng cực accu
- Ngắt nguồn 3 pha trước khi kết nối với motor. - Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống trước khi tiến hành
5.2.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu, điện 3 pha, đồng hồ đo áp suất với mơ hình như khi nạp gas. - Chạy mơ hình.
- Xem áp suất trên đồng hồ.
5.2.4.1. Hệ thống điều hịa khi làm việc bình thường.
Hình 5. 11: Áp suất ga bình thường.
Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi : - Áp suất thấp 1,5 – 2,5 kg/cm2
72
- Áp suất cao áp từ 14 – 16 kg/cm2 - Sờ ống thấp áp thấy lạnh
- Sờ ống cao áp (từ giàn nóng – giàn van tiết lưu) thấy ấm - Khơng khí ra mát lạnh
Tuy nhiên giá trị đưa ra ở đây là dạng tổng quát. Các giá trị thực tế thì khác nhau do nhiệt độ môi trường xung quanh và đặc điểm kỹ thuật của xe.
5.2.4.2. Hệ thống bị lọt khí.
Hình 5. 12: Áp suất khi hệ thống bị lọt khí.
Hiện tượng: Áp suất ở cả 2 bên thấp áp và cao áp đều cao hơn bình thường, khơng khí
trong xe chỉ hơi mát, áp suất bên thấp áp không thay đổi khi ly hợp từ đóng/ngắt.
Nguyên nhân:Do quy trình hút chân khơng chưa đạt hay máy hút chân khơng kém,
hoặc trong q trình nạp gas bị lọt khơng khí vào theo.
Phương pháp khắc phục: xả gas, và hút chân không lại cho thật kỹ (khoảng 15 phút)
với một máy hút chân không tốt đảm bảo đồng hồ bên thấp áp về mức -750 mmhg (-100 kpa = -1 bar = -1 kg/cm2).
73
5.2.4.3. Hệ thống điều hòa hoạt động khi thiếu ga.
Hình 5. 13: Áp suất khi thiếu ga.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp, áp suất cao áp thấp. Khơng khí trong xe lạnh kém.
Sờ ống thấp áp chỉ hơi lạnh.
Nguyên nhân: Thiếu gas, do hệ thống đang bị rò rỉ. Phương pháp khắc phục:
- Cần tháo tồn bộ hệ thống ra thử kín để tìm ra ngun nhân gây rị rỉ (vì đây là hệ
thống tuần hồn kín nên có thể rị rỉ tại bất cứ bộ phận nào). Sau đó tiến hành quy trình bảo dưỡng.
- Nếu hệ thống khơng rị rỉ thì tiến hành nạp thêm ga.
5.2.4.4. Hệ thống điều hòa giải nhiệt kém.
74
Hiện tượng: Áp suất thấp áp bình thường, áp suất cao áp cao. Khơng khí trong xe khơng
mát. Ống cao áp sờ thấy rất nóng.
Nguyên nhân: Do quạt giải nhiệt không quay hoặc quay yếu không cung cấp đủ khơng
khí để gải nhiệt cho dàn nóng.
Do hệ thống quá nhiều dầu phủ khắp bề mặt giàn nóng nên gas khơng thốt nhiệt được, hay nhiều gas nên hệ thống giải nhiệt không đáp ứng kịp. Hoặc giàn nóng q bẩn, bịt kín các lan tản nhiệt, và gió lưu thơng qua để giải nhiệt bị hạn chế.
Phương pháp khắc phục: Kiểm tra lại các điều kiện trên để đưa ra hướng khắc phục
như: thay quạt giàn nóng, xử lý hệ thống điện quạt nếu mất điện quạt hoặc chạy không đúng tốc độ. Xả gas và xả bớt dầu trên lốc nếu nhiều quá. Nếu giàn nóng bẩn quá cần vệ sinh lại.
5.2.4.5. Hệ thống điều hòa hỏng máy nén, tắt bầu ngưng.
Hình 5. 15: Áp suất khi hỏng máy nén hay tắt bầu ngưng.
Hiện tượng: Áp suất cao áp thấp, áp suất thấp áp cao. Trong xe không mát. Sờ ống cao
áp thấy hơi mát (không ấm). Xả 1 chút gas ra thấy mùi hôi và dầu chuyển màu tối, đen.
Nguyên nhân: Máy nén bị hỏng (các chi tiết bị mịn sinh ra khe hở lớn, khơng nén đủ
áp suất). Hoặc van điều khiển máy nén bị kẹt ở tình trạng ln mở (buồng cao áp luôn thông với buồng điều khiển). Và trường hợp bầu ngưng bị tắc dẫn tới không đáp ứng đủ lượng gas tới máy nén.
75
Phương pháp khắc phục: Thay máy nén với 2 trường hợp đầu, thay bầu ngưng với
trường hợp sau. Khi thay máy nén lưu ý cần thay phin lọc gas, vệ sinh xúc rửa lại toàn bộ hệ thống để đánh bật các chất bẩn đóng cặn cùng với dầu bên trong, thay dầu mới, hút chân không và nạp đủ lượng gas mới.
Đặc biệt với hệ thống sử dụng van điều khiển nên xem xét thay giàn nóng vì giàn nóng tản nhiệt kém, và giàn nóng là nơi đầu tiên máy nén đẩy mơi chất và các mạt kim loại, dầu bẩn đến. Và van tiết lưu cũng nên được thay thế trong trường hợp này để đảm bảo hệ thống được an toàn và hoạt động hiệu quả.
5.2.4.6. Hệ thống điều hòa bị tắt van tiết lưu.
Hình 5. 16: Áp suất khi bị tắt van tiết lưu.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp ( có thể về tới áp suất chân không là dưới 0 bar/cm2)
và áp suất cao thấp. Khơng khí trong xe khơng mát. Sờ đường ống 2 bên khơng nóng, khơng lạnh.
Nguyên nhân: Van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của
van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của van.
Phương pháp khắc phục: Thay thế van tiết lưu. Thực hiện quy trình bảo dưỡng vệ
sinh bảo dưỡng lại toàn bộ hệ thống, thay phin lọc gas, thay dầu mới, hút chân không, nạp gas mới. Nếu hệ thống bên trong quá bẩn, dầu chuyển màu cần thay bầu ngưng trên hệ thống này.
76
5.3. Bài thực hành đo kiểm điện áp của hệ thống.
5.3.1. Mục đích.
- Luyện tập cho sinh viên phương pháp kiểm tra đo kiểm hệ thống điện.
- Xác định được giá trị điện áp của các cảm biến từ đó tìm hiểu các lỗi của hệ thống.
5.3.2. Chuẩn bị.
- Accu 12 - 14V. - Đồng hồ VOM.
5.3.3. Chú ý an toàn.
- Chú ý gắn đúng cực accu.
- Chọn đúng thang đo của đồng hồ VOM.
5.3.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu với mơ hình.
- Chỉnh đồng hồ VOM ở thang đo DCV 20V. - Mắc VOM song song với mạch cần đo.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng.
- Chú ý: Để bảo vệ hộp điều khiển chống mắc ngược accu nên nhóm đã mắc thêm 1 diode tại đầu GND của hộp nên trong q trình đo điện áp có thể lệch từ 0 - 1V.
Hình 5. 17: Hình mắc song song VOM với mạch cần đo trên mơ hình.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
B(B10) - GND(B1) Công tắc IG ON 10 - 14V
77 S5 - SG Công tắc IG ON 4.5 - 5.5V PSW(B7) - GND(B1) Công tắc IG ON 0V BLW(B12) - GND(B1) Công tắc IG ON Bật quạt lồng sóc L -H 0 - 3.2 V HR(B15) - GND(B1) Cơng tắc IG ON. Quạt lồng sóc ON
Quạt lồng sóc OFF
0 - 1 V 10 - 14V TE(A5) - SG-TE(A20) Công tắc IG ON.
Nhiệt độ trong phòng khoảng 30 độ.
1.06 - 1.08V TR(A4) - SG-TR(A19) Công tắc IG ON.
Nhiệt độ trong phòng khoảng 30 độ.
1.75 - 1.78V TS(A23) - S5-TS(A24) Công tắc IG ON.
Ánh sáng trong phòng.
4.22 - 4.24V AIR(A13) - GND(B1) Cơng tắc IG ON. Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
10 - 14V 0V AIF(A14) - GND(B1) Cơng tắc IG ON. Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
0V 10 - 14V
TPM(A7) - GND(B1) Công tắc IG ON. 1 - 4 V
AOD(A15) - GND(B1) Công tắc IG ON. 0.2 - 0.4V
AOF(A16) - GND(B1) Công tắc IG ON. 0.2 - 0.4V
TP(A8) - GND(B1) Công tắc IG ON. Max Cool đến Max Hot 4 - 1 V AMC(A17) - GND(B1) Công tắc IG ON. Max Hot đến Max Cool Từ 0-1V lên
10-14V AMH(A17) - GND(B1) Công tắc IG ON. Max Cool đến Max Hot Từ 0-1V lên
10-14V Bảng 5. 1: Giá trị điện áp các chân của hệ thống.
5.4. Bài thực hành đo kiểm các motor trợ động (control servo motor).
5.4.1. Mục đích.
- Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp các chi tiết trên hệ thống điều hịa khơng khí ơ tơ.
- Xác định được các giá trị điện áp ở các cực của servo motor.
5.4.2. Chuẩn bị.
- Accu 12 - 14V. - Đồng hồ VOM.
5.4.3. Chú ý an toàn.
- Chú ý gắn đúng cực accu.
78
5.4.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu với mơ hình.
- Chỉnh đồng hồ VOM ở thang đo DCV 20V.
5.4.4.1. Motor trợ động dẫn khí vào (Air inlet control servo motor).
- Mắc VOM song song với mạch cần đo.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng.
Hình 5. 18: Chân giắc của Air inlet control servo motor.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TPI - SG-TPI Công tắc IG ON. 10 - 14V
AIF - SG-TPI Cơng tắc IG ON. Lấy gió trong xe Lấy gió ngồi xe
0V 10 - 14V AIR - SG-TPI Cơng tắc IG ON. Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
10 - 14V 0V TPI - SG-TPI Cơng tắc IG ON. Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
4.1V 0.9V Bảng 5. 2: Giá trị điện áp các chân của Air inlet control servo motor.
5.4.4.2. Motor trợ động trộn khí (Air mix control servo motor).
- Mắc VOM song song với mạch cần đo.
79 Hình 5. 19: Chân giắc của Air mix control servo motor.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TP - SG-TP Công tắc IG ON. 10 - 14V
AMC - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max HOT đến max COOL
Từ 0-1V lên 10 - 14V AMH - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max COOL đến max HOT
Từ 0-1V lên 10 - 14V TP - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max HOT đến max COOL
Điện áp tăng dần từ 0.9 - 4.1V Bảng 5. 3: Giá trị điện áp các chân của Air mix control servo motor.
Chú ý: Khi đo điện áp ở AMC và AMH khi motor quay thì điện áp 10 - 14V, motor
ngừng quay thì điện áp về lại 0 - 1V.
5.4.4.3. Motor trợ động thổi khí (Air vent mode servo motor).
- Mắc VOM song song với mạch cần đo.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng.
80
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TPM - SG-TPM Công tắc IG ON. 10 - 14V
TPM - SG-TPM Công tắc IG ON. FACE B/L FOOT F/D DEF 3.8 - 4V 3 - 3.2V 2.3 - 2.5V 1.8 - 1.9V 1 - 1.1V AOD - SG-TPM Công tắc IG ON.
Nhấn dần từ FACE đến DEF Nhấn dần từ DEF về FACE
Từ 0.3V lên 10 - 14V 0.3V
AOF- SG-TPM Công tắc IG ON.
Nhấn dần từ FACE đến DEF Nhấn dần từ DEF về FACE
0.3V
Từ 0.3V lên 10 - 14V Bảng 5. 4: Giá trị điện áp các chân của Air vent control servo motor.
Chú ý: Khi đo điện áp ở AOD và AOF khi motor quay thì điện áp 10 - 14V, motor
ngừng quay thì điện áp về lại 0.3V.
5.5. Bài thực hành đo kiểm các cảm biến.
5.5.1. Mục đích.
- Kiểm tra điện áp của cảm biến.
- Tìm được các nguyên nhân và cách khắc phục các hư hỏng.
5.5.2. Chuẩn bị. - Accu 12 - 14V. - Đồng hồ VOM. - Một nguồn phát hồng ngoại. 5.5.3. Chú ý an toàn. - Chú ý gắn đúng cực accu.
- Chọn đúng thang đo của đồng hồ VOM.
5.5.4. Tiến hành thực hiện.
- Gắn accu vào mơ hình.
81
5.5.4.1. Cảm biến bức xạ mặt trời.
Hình 5. 21: Sơ đồ mạch điện cảm biến bức xạ mặt trời.
- Nguyên lý hoạt động của cảm biến bức xạ mặt trời: Cảm biến bức xạ mặt trời có cấu tạo là một photodiode nhạy với ánh sáng hồng ngoại, nó cho dịng điện đi qua khi có ánh sáng chiếu vào nó. Mức độ dẫn điện của photodiode phụ thuộc vào mức độ áng sáng chiếu vào nó.
- Tiến hành đo kiểm: Sử dụng nguồn hồng ngoại chiếu vào cảm biến. Sau đó sử dụng đồng hồ VOM đo sự thay đổi điện áp của cảm biến xem cảm biến cịn hoạt động khơng.
82
5.5.4.2. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh (TE) và cảm biến nhiệt độ trong xe (TR).
Hình 5. 23: Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
Hình 5. 24: Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ trong xe.
- Nguyên lý hoạt động của cảm biến TE và TR: Cảm biến nhiệt độ TE và TR là một
loại nhiệt điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm (NTC). Khi nhiệt độ tăng điện trở cảm biến