Chương 4 ĐÁNH GIÁ CÁC KẾT QUẢ MÔ PHỎNG
4.2. Nhận xét kết quả
Hình 4. 26. Biểu đồ so sánh các đặc tính ngồi động cơ tại vận tốc 1600(vòng/phút) Nhận xét:
- Tại tốc độ động cơ 1600 (vịng/phút), xét về mặt cơng suất thì D1 có cơng suất lớn nhất so với đường kính khác, đường kính càng tăng thì cơng suất càng giảm.
- Xét về moment thì tương tự như cơng suất khi D1 có moment lớn nhất và đường kính càng tăng thì moment càng giảm.
- Xét về mặt phát thải NOx thì với đường kính D5 cho phát thải nhỏ nhất so với các đường kính cịn lại. Và với đường kính càng giảm thì lượng phát thải NOx càng tăng lên.
- Xét về mặt phát thải muội than thì với đường kính D1 cho phát thải nhỏ nhất so với các đường kính cịn lại. Và với đường kính càng tăng thì lượng phát thải muội than càng tăng lên. 0 1 2 3 4 5 Công suất Moment
Suất tiêu hao nhiên liệu
Nox Muội than
Biểu đồ so sánh các đặc tính ngồi động cơ tại vận tốc 1600 (vòng/phút)
- Xét về mặt suất tiêu hao nhiên liệu thì với đường kính D1 có lượng tiêu hao nhiên liệu ít nhất. Và đường kính càng tăng thì suất tiêu hao nhiên liệu càng tăng.
Nhận xét:
- Tại tốc độ động cơ 2600 (vịng/phút), xét về mặt cơng suất thì có sự chênh lệch khi thay đổi đường kính lỗ tia phun. Với đường kính lỗ tia phun càng nhỏ thì cơng suất càng nhỏ, công suất lớn nhất ở D5.
- Xét về mặt phát thải NOx thì với đường kính D5 cho phát thải lớn nhất so với các đường kính cịn lại. Các đường kính cịn lại có lượng NOx gần như bằng nhau. - Xét về moment đạt giá trị lớn nhất ở đường kính D5. Với đường kính lỗ tia càng
nhỏ thì moment càng nhỏ. 0 1 2 3 4 5 Cơng suất Moment
Suất tiêu hao nhiên liệu
Nox Muội than
Biểu đồ so sánh các đặc tính ngồi động cơ tại vận tốc 2600 (vịng/phút)
D1=0.16D2=0.17D3=0.18D4=0.19D5=0.20
- Xét về mặt suất tiêu hao nhiên liệu với đường kính D1 cho suất tiêu hao nhiên liệu lớn nhất so với các đường kính cịn lại. Và đường kính tia phun càng tăng thì suất tiêu hao nhiên liệu càng giảm.
- Xét về mặt phát thải muội than thì với đường kính D5 cho phát thải lớn nhất so với các đường kính cịn lại, và có sự chênh lệch rõ ràng về lượng muội than so với các đường kính cịn lại. Và với đường kính càng giảm thì lượng phát thải muội than càng giảm.
Hình 4. 28. Biểu đồ so sánh các đặc tính ngồi động cơ tại vận tốc 3600(vòng/phút) Nhận xét:
- Tại tốc độ động cơ 3600 (vòng/phút), xét về mặt cơng suất và moment thì đạt giá trị lớn nhất tại D5. Với đường kính lỗ tia phun càng nhỏ thì càng cơng suất, moment càng giảm. 0 1 2 3 4 5 Cơng suất Moment
Suất tiêu hao nhiên liệu
Nox Muội than
Biểu đồ so sánh các đặc tính ngồi động cơ tại vận tốc 3600 (vịng/phút)
- Xét về mặt suất tiêu hao nhiên liệu thì đường kính D1 cho suất tiêu hao nhiên liệu lớn nhất. Và suất tiêu hao nhiên liệu càng giảm khi đường kính lỗ tia phun càng tăng.
- Xét về mặt phát thải NOx thì lượng NOx thay đổi rất nhỏ khi mà thay đổi các đường kính lỗ tia phun khác nhau.
- Khác với phát thải NOx, về mặt phát thải muội than thì có sự chênh lệch rõ ràng giữa đường kính D5 với các đường kính cịn lại, cũng cho phát thải lớn nhất so với các đường kính cịn lại. Và với đường kính càng giảm thì lượng phát thải muội than càng giảm.
* Để chọn được đường kính lỗ tia phun tối ưu nhất ta phải cân bằng cả 5 yếu tố về công suất, moment, suất tiêu hao nhiên liệu, NOx, muội than. Qua 3 đồ thị mạng nhện trên thì ta thấy đường kính D3= 0.18mm là có thể thỏa mãn được cả 5 yếu tố một cách tốt nhất.
- Nếu như chỉ quan tâm về công suất và moment mà không để ý đến các yếu tố cịn lại thì ta có thể chọn đường kính D5= 0.20mm.
Bảng 4. 6. Bảng so sánh giữa kết quả mô phỏng và thực tế của động cơ 2KD-FTV Cực đại công suất (kW) Cực đại momen (Nm)
Thực tế 75 260
Mô phỏng (D3= 0.18mm) 75.34 262.27
Kết quả mô phỏng so với thực tế không vượt quá sai số 5% nên ta có thể cơng nhận kết quả mô phỏng.