PHẦN 6 : QUẢN LÝ KĨ THUẬT PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI
6.2. Công tác quản lý kĩ thuật và bảo dưỡng sửa chữa phương tiện
6.2.1. Xác định nhu cầu bảo dưỡng sữa chữa của doanh nghiệp.
a. Nhu cầu BDSC và các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu BDSC.
Nhu cầu BDSC của phương tiện vận tải phụ thuộc trực tiếp vào công dụng và trọng tải, đặc tính nhu cầu vận chuyển, mức độ phát triển của kết cấu phương tiện, sự phù hợp của nhiên vật liệu khai thác, cường độ khai thác, tình trạng kỹ thuật của phương tiện, mức độ kịp thời của việc giữ gìn bảo quản xe và trình độ lái xe.
Việc hoàn thiện kết cấu phương tiện, cải thiện các điều kiện đường sá và nhiên vật liệu khai thác sẽ nâng cao được tính chắc chắn và độ bền của phương tiện vận tải, dẫn đến giảm nhu cầu về BDSC.
Cường độ khai thác phương tiện vận tải càng cao, tình trạng đường sá xấu và khí hậu khắc nghiệt, trong các điều kiện khai thác như nhau thì nhu cầu BDSC càng cao và đi kèm với nó là chi phí để duy trì tình trạng kỹ thuật phương tiện vận tải càng lớn.
Nhu cầu BDSC của doanh nghiệp là số lần BDSC và tổng giờ công BDSC các cấp mà doanh nghiệp cần thực hiện trong khoảng thời gian nhất định (thường là 1 năm).Nhu cầu này phụ thuộc vào nhiều yếu tố trong đó có các yếu tố chủ yếu:
+ Quy mô,cơ cấu,chất lượng đoàn phương tiện.
+ Điều kiện khai thác kỹ thuật phương tiện trong vùng hoạt động của doanh nghiệp bao gồm:điều kiện hàng hóa,điều kiện đường sá,khí hậu,điều kiện tổ chức và kỹ thuật,điều kiện kinh tế-xã hội.
+ Mức độ và cường độ khai thác phương tiện.
+ Phương pháp tổ chức và công nghệ BDSC cũng như trình độ trang thiết bị dùng cho công tác BDSC.
+ Trình độ công nhân BDSC và chất lượng công tác tổ chức lao động cho công nhân BDSC.
Hiện nay hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều áp dụng hình thức khoán cho lái xe.Việc áp dụng khoán cho lái xe là để tạo quyền tự chủ cho lái xe trong việc khai thác hàng hóa,gắn liền với quyền lợi,nghĩa vụ vật chất của lái xe với việc giữ gìn,bảo quản và sử dụng có hiệu quả phương tiện.
Khi áp dụng khoán cho lái xe thông thường đối với công tác BDSC thì các doanh nghiệp vận tải không bắt buộc lái xe phải vào xưởng của doanh nghiệp để thực hiện tất cả các cấp của BDSC.Như vậy nhu cầu BDSC tại xưởng của doanh nghiệp đã
giảm đi đáng kể và tình trạng dư thừa năng lực BDSC của các doanh nghiệp vận tải hiện nay khá phổ biến.Để khắc phục tình trạng trên một số doanh nghiệp đã cho phép xưởng làm dịch vụ về BDSC cho phương tiện ở bên ngoài doanh nghiệp.
Nhu cầu BDSC phương tiện của doanh nghiệp vận tải thường được đánh giá bằng các chỉ tiêu:
+ Tổng số lần vào BDSC các cấp. + Tổng giờ công BDSC các cấp.
+ Tổng mức hao phí vật tư,phụ tùng cho BDSC các cấp. + Tổng chi phí cho công tác BDSC các cấp.
- Căn cứ để xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa.
Nhu cầu BDSC phương tiện của doanh nghiệp được xác định dựa trên các căn cứ chủ yếu sau đây:
+ Chế độ BDSC theo quy định.
+ Các định mức tiêu hao vật tư,kỹ thuật và giờ công cho BDSC các cấp.
+ Kế hoạch khai thác phương tiện bao gồm: Điều kiện khai thác phương tiện và tổng quãng đường xe chạy theo kế hoạch.
+ Kết quả phân tích tình hình thực hiện công tác BDSC ở các doanh nghiệp kì trước.
+ Các kết quả điều tra,khảo sát và các định mức có liên quan ở doanh nghiệp. Phương pháp xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa.
Hiện nay tại các doanh nghiệp thường áp dụng hai nhóm phương pháp để xác định nhu cầu BDSC đó là:
- Phương pháp biểu đồ: Căn cứ vào kế hoạch khai thác phương tiện và biểu đồ đưa xe ra vận doanh để xác định thời gian đưa xe vào cấp của từng xe sau đó tổng hợp lại.Phương pháp này thường dùng để theo dõi,đưa xe vào BDSC theo kế hoạch cụ thể.
- Phương pháp phân tích tính toán: Thực chất của phương pháp là phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến định ngạch và định mức BDSC kết hợp với các cách thức tính toán cụ thể.Phương pháp này thường có 2 dạng:
+ Tính toán theo định ngạch BDSC. + Tính toán theo chu kì SCL.
b.Xác định nhu cầu BDSC bằng phương pháp định ngạch. -Xác định số lần BDSC các cấp.
+ Số lần sửa chữa lớn
Trong đó :NSCL là số lần sửa chữa lớn.
: Tổng quãng đường xe chạy quy đổi ra đường loại 1. : định ngạch sửa chữa lớn (Km)
+ Số lần bảo dưỡng 2
(1.2)
Trong đó: là số lần bảo dưỡng 2. : Định ngạch bảo dưỡng 2 (km)
+ Số lần bảo dưỡng 1
(1.3)
Trong đó: làsố lần bảo dưỡng 1. : Định ngạch bảo dưỡng 1(Km)
+ Số lần bảo dưỡng thường xuyên
(1.4)
Trong đó: là số lần bảo dưỡng thường xuyên. : tổng ngày xe vận doanh theo kế hoạch.
: hệ số bảo dưỡng thường xuyên( a= 1 đối với xe khách; a= 0,5 đối với xe tải). - Xác định giờ công bảo dưỡng sửa chữa các cấp
(1.5)
Trong đó: làtổng giờ công bảo dưỡng thường xuyên. Tổng giờ công bảo dưỡng 1.
Tổng giờ công bảo dưỡng 2.
t BDTX: Định mức giờ công cho 1 lần bảo dưỡng thường xuyên. : Định mức giờ công cho 1 lần bảo dưỡng 1.
: Định mức giờ công cho 1 lần bảo dưỡng 2.
Tổng giờ công sửa chữa thường xuyên được xác định trên cơ sở định mức giờ công SCTX tính bình quân cho 1000 km xe chạy :
(1.6)
Trong đó: là tổng giờ công sửa chữa thường xuyên.
: Định mức giờ công sửa chữa thường xuyên tính bình quân cho 1000km xe chạy. Đối với sửa chữa lớn không có định mức giờ công chung.
(1.7)
Trong đó:là tổng ngày xe nằm sửa chữa lớn. : Tổng ngày xe nằm bảo dưỡng 1.
:Tổng ngày xe nằm bảo dưỡng 2.
:Tổng ngày xe nằm sửa chữa chữa thường xuyên. : Định mức ngày xe nằm cho 1 lần SCL.
: Định mức ngày xe nằm cho 1 lần bảo dưỡng 1. : Định mức ngày xe nằm cho 1 lần bảo dưỡng 2.
: Định mức ngày xe nằm sửa chữa thường xuyên tính bình quân cho 1000km xe chạy. Xác định giờ công bảo dưỡng các cấp tính toán trong kỳ kế hoạch để từ đó so sánh và đưa ra đánh giá, bổ sung hay sửa đổi cho định mức giờ công của doanh nghiệp sao cho đảm bảo được chất lượng của phương tiện và tối ưu hóa các khoản chi phí.
- Xác định nhu cầu vật tư,phụ tùng cho BDSC các cấp.
Tổng nhu cầu vật tư,phụ tùng cho BDSC được xác định như sau: (1.8)
Trong đó : là tổng nhu cầu vật tư, phụ tùng cho bảo dưỡng sửa chữa. : Định mức vật tư,phụ tùng cho 1 lần BD1.
: Định mức vật tư phụ tùng cho 1 lần BD2
: Định mức vật tư phụ tùng cho 1 lần bảo dưỡng thường xuyên.
: định mức vật tư phụ tùng cho sửa chữa thường xuyên tính bình quân cho 1000km xe chạy.
Định mức vật tư phụ tùng có thể tính riêng cho từng loại vật tư phụ tùng hoặc lấy theo định mức tổng hợp chung tất cả các loại vật tư phụ tùng quy ra tiền cho 1 lần cấp. - Xác định hệ số ngày xe tốt (αT)
Hệ số ngày xe tốt được xác định như sau:
(1.9)
Trong đó: là tổng số ngày xe có. : Tổng số ngày xe nằm BDSC. : Tổng số ngày xe tốt.
Tính hệ số ngày xe tốt để đánh giá chất lượng phương tiện của công ty, hệ số ngày xe tốt càng cao thì số ngày xe nằm bảo dưỡng sửa chữa càng nhỏ và chất lượng phương tiện càng cao.
c. Xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa bằng phương pháp chu kì sửa chữa lớn
Chu kỳ sửa chữa lớn là quãng đường xe chạy (Hay thời gian xe hoạt động) giữa hai lần sửa chữa lớn. Bản chất của phương pháp này là trên cơ sở xác định số lần sửa chữa lớn tình toán trong kỳ kế hoạch và số lần BDKT các cấp trong 1 chu kỳ SCL để tính nhu cầu BDSC của doanh nghiệp. Trình tự tính toán:
- Xác định số lần ( chu kỳ) SCL tính toán trong kỳ kế hoạch:
(1.10)
Số lần sửa chữa lớn có thể tính chung toàn doanh nghiệp hoặc tính riêng cho từng loại xe sau đó tổng hợp lại.
-Xác định số BDKT các cấp trong 1 chu kỳ SCL. (1.11) Trong đó: là số lần BD1 trong 1 chu kỳ SCL.
: số lần BD2 trong 1 chu kỳ SCL. - Xác định tổng số lần BDKT các cấp:
(1.12)
d. Tổ chức thực hiện công tác bảo dưỡng sửa chữa (BDSC)
Công tác BDSC phương tiện ở các doanh nghiệp thường được tổ chức theo 3 hình thức phổ biến sau đây :
- Bảo dưỡng sửa chữa theo trạm chuyên môn hóa:
Việc chuyên môn hóa có thể tiến hành theo cấp BDSC, theo mác kiểu xe hoặc theo loại công việc. Điều kiện để áp dụng phương pháp này theo quy mô BDSC phải tương đối lớn.
+ Ưu điểm của hình thức chuyên môn hóa là: Năng suất lao động và chất lượng bảo dưỡng cao do có điều kiện áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật và không ngừng nâng cao trình độ lành nghề của thợ.
+Nhược điểm: Sự đơn điệu trong sản xuất dẫn đến bệnh nghề nghiệp, phức tạp trong việc điều phối, điều hành giữa các khâu.
Theo hình thức này, người ta tổ chức các trạm BDSC vạn năng có thể thực hiện đồng thời các loại công việc BDSC khác nhau và với các mác kiểu xe khác nhau. Tuy vậy tính tổng hợp cũng chỉ ở một mức độ nhất định.
+ Ưu điểm:Phù hợp với các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ, tránh được sự đơn điệu của thợ bảo dưỡng.
+ Nhược điểm: Năng suất lao động thấp và chất lượng bảo dưỡng chỉ có thể đạt được ở một mức độ nhất định.
- Phương pháp thay thế tổng thành :
Phương pháp sửa chữa thay thế tổng thành là khi xe hư hỏng chi tiết tổng thành nào thì tháo chi tiết tổng thành đó ra và thay thế bằng chi tiết tổng thành đã được sửa chữa được lấy trong kho dự trữ.
+ Đặc điểm:Thời gian sửa chữa chỉ phụ thuộc vào thời gian tháo lắp tổng thành lên,xuống xe và thời gian sửa chữa khung xe(Thời gian này chiếm khoảng 12%-15% thời gian sửa chữa xe) nên rút ngắn được thời gian sửa chữa xe.
+ Ưu điểm: Rút ngắn thời gian xe nằm chờ sửa chữa Dễ dàng đồng bộ trong các khâu sản xuất.
+ Nhược điểm: Chỉ có thể áp dụng trong điều kiện đồng bộ hóa cao (doanh nghiệp chỉ có 1 số lượng mác,kiểu xe nhất định).Ngoài ra doanh nghiệp phải đầu tư bổ sung vốn để thành lập quỹ tổng thành.
Dù theo hình thức nào thì công nghệ BDSC cũng phải qua các quy trình sau
Xe vào xe ra Kiểm tra, đánh giá, phân loại Bảo dưỡng kĩ thuật Sửa chữa Cấp giấy chứng nhận xe tốt Kiểm tra chất lượng BDSC Cấp giấy xác nhận BDSC
Sơ đồ 6.1: Quy trình xe vào bảo dưỡng sửa chữa
Đối với bất kì doanh nghiệp nào để đảm bảo yêu cầu và chất lượng bảo dưỡng sửa chữa khi đưa xe vào bảo dưỡng sửa chữa đều phải đảm bảo được quy trình như trên. Đầu tiên phải kiểm tra đánh giá chất lượng phương tiện trước khi sửa chữa, sau khi bảo dưỡng sửa chữa xong tiến hành kiểm tra chất lượng và viết phiếu xác nhận tình trạng của phương tiện.