2.1.1. Thông số kĩ thuật toyota vios 2015 * Thông số kỹ thuật xe Toyota Vios 1.5G * Thông số kỹ thuật xe Toyota Vios 1.5G
Bảng 2.1. Thông số kỹ thuật Toyota Vios 2015
Hộp số Hộp số tự động vô cấp / CVT
Kích thước và trọng lượng
Kích thước tổng thể bên ngoài ( Dài x rộng
x cao) mm 4425 x 1730 x 1475
Chiều dài cơ sở mm 2550
Chiều rộng cơ sở Trước/sau mm 1475 / 1460
Khoảng sáng gầm xe mm 133
Bán kính vòng quay tối thiểu m 5.1
Trọng lượng không tải kg 1110
Trọng lượng toàn tải kg 1550
Hệ thống treo Trước Độc lập Macpherson / Macpherson strut Sau Dầm xoắn /Torsion beam Vỏ mâm xe 185/60R15, mâm đúc
2.1.2. Hệ thống treo của toyota vios 2015
Hệ thống treo là một trong những nhân tố giảm chấn chính trên ô tô, giúp công cuộc lái xe êm ái, ít bị xóc nảy. Khi đi qua những đoạn đường "ổ gà" gồ ghề, hệ thống này loại bỏ những dao động thẳng đứng, hạn chế các ảnh hưởng cơ học đến khung và các chi tiết kim loại, tránh việc xe bị "chồm" lên quá nhiều, đồng thời đem lại sự thoải mái cho người ngồi trong xe.
Hình 2.1. Bố trí chung
* Hệ thống treo độc lập Macpherson có cấu tạo cơ bản gồm 3 phần tử chính là: Phần tử dẫn hướng, phần tử đàn hồi và phần tử giảm chấn (trong đó bộ phận quan trọng nhất quyết định đến sự êm ái của chiếc xe là phần tử đàn hồi)
Hình 2.2. Hệ thống treo MacPherson
1: giảm chấn thủy lực; 2: lò xo trụ; 3: rotuyn cân bằng; 4: thanh cân bằng; 5: đòn ngang( càng chữ A); 6: cao su giảm chấn; 7: rotuyn đứng dưới;
Cấu tạo hệ thống treo MacPherson gồm: một đòn ngang(5), lò xo trụ(2), giảm chấn(1). Đòn ngang có đầu trong liên kết với thân xe bởi hai khớp trụ, đầu ngoài nối với đầu dưới của giảm chấn bởi khớp cầu(7). Đòn ngang có dạng hình chữ A để đảm bảo khả năng tiếp nhận lực ngang và dọc tác động lên hệ thống treo khi xe chuyển động. Trục của bánh xe được nối cùng với vỏ của giảm chấn. Đầu trên của giảm chấn nối với thân xe bằng khớp tự lựa(8), đòn dưới liên kết với đòn ngang bằng khớp cầu, như vậy giảm chấn đóng vai trò vừa là trụ xoay của bánh xe dẫn hướng và giảm chấn. Lò xo có thể được lồng ra ngoài giảm chấn nhằm thu gọn kích thước của hệ thống treo. Các thanh cân bằng và rotuyn cân bằng làm tăng độ cứng vững và giúp chống momen lật xe . Cấu tạo hệ thống treo độc lập là mỗi bánh xe được lắp trên một tay đỡ riêng gắn vào thân xe tạo ra sự linh hoạt chủ động cho mỗi bánh. Vì vậy bánh xe bên trái và bên phải chuyển động độc lập với nhau. Trong đó hệ thống treo độc lập dạng phần tử đàn hồi là: phần tử đàn hồi lò xo loại Macpherson. Sau đây chúng ta cùng tìm hiểu ưu nhược điểm của hệ thống treo độc lập như sau: Khối lượng không được treo nhỏ nên xe chạy êm hơn. Các lò xo không liên quan đến việc định vị bánh xe, vì thế có thể sử dụng các lò xo mềm. Vì không có trục nối giữa các bánh xe bên phải và bên trái nên sàn xe và động cơ có thể hạ thấp xuống. Điều này có nghĩa là trọng tâm của xe sẽ thấp hơn.
Tuy nhiên cấu tạo khá phức tạp. Khoảng cách và định vị của bánh xe bị thay đổi cùng với chuyển động lên xuống của bánh xe. Nhiều kiểu xe có trang bị thanh ổn định để giảm hiện tượng xoay đứng khi xe quay vòng và tăng độ êm của xe. Nếu kích thước dòn treo trên của hệ thống treo độc lập hai đòn ngang giảm về bằng 0 thì ta có kết cấu mới được gọi là hệ thống treo Macpherson.
* Hệ thống treo sau phụ thuộc dầm xoắn
Hình 2.3. Hệ thống treo phụ thuộc loại thanh xoắn
Cấu tạo hệ thống treo sau phụ thuộc dầm xoắn bao gồm: Lò xo trụ, bộ phận giảm chấn , các đòn treo được liên kết với nhau bằng thanh ổn định tạo sự ổn định khi chuyển động.
Hai bánh sau được nối cứng với nhau nên tạo phần khung gầm chắc chắn, chịu lực tốt. Ngoài ra hệ thống treo phụ thuộc dạng dầm xoắn được trang bị lò xo trụ quấn thành hình ống giúp xe hoạt động êm dịu.
Kiểu này được sử dụng chủ yếu cho hệ thống treo sau của các xe có động cơ đặt phía trước và dẫn động bánh trước. Kết cấu của nó bao gồm một đòn treo và một thanh ổn định được hàn với dầm xoắn. Nhờ có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ nên có thể giảm được khối lượng không được treo, tăng tính êm dịu cho xe. Ngoài ra nó còn cho phép tăng khoảng không gian của khoang hành lý. Khi có hiện tượng xoay đứng do chạy vào đường vòng hoặc trên đường mấp mô, thanh ổn định sẽ bị xoắn cùng với dầm cầu, nhờ thế hiện tượng xoay đứng được giảm xuống, giúp xe chạy ổn định hơn.