- Kích bánh lên, nới lỏng đai ốc siết các bu lông của thanh ngang của cơ cấu hình thang lái;
- Dùng clê ống để xoay thanh ngang hình thang lái cho đến khi đảm bảo độ chụm quy định của bánh;
- Vặn chặt các đai ốc của các bu lông lại.
- Nếu đưa ô tô vào sửa chữa hoặc sau khi đã tháo các đòn dẫn động lái thì điều chỉnh độ chụm các bánh xe dẫn hướng có thể tiến hành bằng cách sau:
- Lúc đó đặt ô tô ở vị trí ứng với chuyển động thật thẳng của ô tô;
- Nhờ đòn kéo bên trái của vận động lái, đặt bánh xe dẫn hướng bên trái ở vị trí thế nào cho mặt phẳng bên đằng trước và đằng sau của bánh xe dẫn hướng bên trái chạm được vào sợi dây căng từ sau ra bánh trước trên độ cao của tâm bánh xe; - Tiếp đó điều chỉnh độ chụm bằng cách thay đổi chiều dài của đòn kéo bên phải; Chú ý: Do góc đặt các bánh xe dẫn hướng có liên quan với nhau. Bởi vậy khi điều chỉnh độ chụm phải chắc chắn rằng độ doãng đã chuẩn.
Bước 6: Điều chỉnh góc doãng
- Góc doãng của bánh xe là góc tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường;
- Góc doãng dương khi bánh xe nghiêng ra ngoài và âm khi bánh xe nghiêng vào trong;
Điều chỉnh góc doãng bánh xe: - Kích hai bánh xe trước lên;
- Nới lỏng đai ốc và xoay cam lệch tâm;
- Đai ốc này hãm trục xoay của đòn tay dưới, là góc nghiêng trong mặt phẳng dọc tạo bởi đường tâm trụ đứng và phương thẳng.
Điều chỉnh góc caster:
Góc caster được điều chỉnh bằng cách thay đổi khoảng cách giữa các đòn treo dưới và thanh giằng, sử dụng đai ốc và vòng đệm của thanh giằng. Cách điều chỉnh này áp dụng cho các kiểu treo hình thang kiểu trạc kép, trong đó thanh giằng có thể ở phía trước hoặc phía sau đòn dưới.
Bước 7: Điều chỉnh đồng thời góc doãng và góc nghiêng trụ đứng.
- Điều chỉnh bằng cam lệch tâm.
Hai bạc gối trục tại hai đầu tay của tay đòn trên được bắt vào giá đỡ nhờ hai bu lông cam. Khi ta xoay hai cam chỉnh 1 đi cùng một góc độ và cùng một hướng thì góc doãng sẽ thay đổi.
Còn chỉ xoay một cam chỉnh hoặc xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác nhau thì góc nghiêng dọc trụ đứng sẽ thay đổi.
Hình 3.5. Điều chỉnh góc doãng và góc nghiêng dọc trụ đứng bằng
Ngoài hai loại điều chỉnh trên còn có loại điều chỉnh bằng đệm (shim) thêm vào hoặc bớt ra.
Cách chêm đệm này được bố trí nơi trục bản lề của tay đòn trên.
Chúng có thể được lắp đặt phía trong hoặc phía ngoài giá đỡ của khung xe. Nếu các đệm nằm phía trong giá đỡ, khi ta thêm đệm thì tay đòn trên xe sẽ được kéo vào, nên làm giảm góc doãng dương.
Ngược lại nếu đệm và trục xoay bản lề của tay đòn trên bố trí ngoài giá đỡ khi ta thêm đệm sẽ làm dịch chuyển tay đòn ra ngoài nên làm tăng góc doãng dương.
Còn nếu ta thêm đệm ở đầu kia thì sẽ làm tăng hoặc giảm góc nghiêng dọc của trụ đứng.
Chú ý:
Ở các xe dung hệ thống treo độc lập trụ McPherson thì không có sự điều chỉnh góc camber và caster, thường đó là các loại xe hơi đời gần đây và hiện đại.
Ngoài hai loại điều chỉnh trên còn có loại điều chỉnh bằng đệm (shim) thêm vào hoặc bớt ra.
Cách chêm đệm này được bố trí nơi trục bản lề của tay đòn trên.
Chúng có thể được lắp đặt phía trong hoặc phía ngoài giá đỡ của khung xe. Nếu các đệm nằm phía trong giá đỡ, khi ta thêm đệm thì tay đòn trên xe sẽ được kéo vào, nên làm giảm góc doãng dương.
Ngược lại nếu đệm và trục xoay bản lề của tay đòn trên bố trí ngoài giá đỡ khi
3.3. Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo 3.3.1. Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống treo 3.3.1. Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống treo
a. Hệ thống treo trước độc lập
* Quy trình tháo
- Bước 1: Kê kích ô tô, làm vệ sinh toàn bộ ô tô và khu vực làm việc (chú ý vị trí kê kích phải hợp lý, an toàn, tránh hỏng hóc cho các chi tiết khác).
- Bước 3: Tháo các chi tiết có liên quan, như giá bắt ống dầu phanh, dây
điện (của cảm biến phanh ABS, báo mòn phanh) ...