Tuy nhiên, nó địi hỏi các chiến lược theo dõi phức tạp và ăng-ten lớn, không thực tế cho ứng dụng EV. WPT trường gần sử dụng điện trường hoặc từ trường để truyền điện từ tầm ngắn đến tầm trung. Bằng cách sử dụng điện trường, cơng nghệ truyền điện dung (CPT) có lợi thế là việc truyền điện khơng bị ảnh hưởng bởi các rào cản kim loại và gây ra nhiễu điện từ (EMI) thấp hơn so với công nghệ từ trường. Tuy nhiên, về bản chất, khả năng cho phép của khơng khí là nhỏ, nó dẫn đến điện dung ghép nối khơng đủ, do đó việc truyền cơng suất nhạy cảm với độ dài khe hở khơng khí và sự dịch chuyển của các tấm ghép nối (Theodoridis, 2012). Ngồi ra, vì khơng thể thu nhỏ từ tính liên quan khi giảm cơng suất, nên cơng nghệ CPT này chỉ có lợi cho ứng dụng năng lượng thấp chi phí thấp và khơng thích hợp cho ứng dụng EV (Musavi và Eberle, 2014).
Mặt khác, bằng cách sử dụng từ trường, công nghệ truyền điện cảm ứng (IPT) có thể truyền hàng chục kilowatt, trong khi cơng nghệ ghép cộng hưởng từ (MRC) có thể mở rộng phạm vi khe hở khơng khí lên hàng chục cm. Do đó, cơng nghệ WPT từ trường đã được xác định là khả thi nhất để sạc pin EV. Nguyên tắc của IPT để sạc pin EV được trình bày trong hình 1.9, dựa trên sự ghép từ tính giữa hai cuộn dây của một máy biến áp cao tần. Một trong các cuộn dây được lắp vào bộ ghép nối bộ sạc, trong khi cái còn lại được gắn vào
cửa hút gió của xe. Đầu tiên, nguồn điện xoay chiều chính có tần số 50 hoặc 60 Hz được chỉnh lưu và chuyển đổi thành nguồn điện xoay chiều tần số cao khoảng 80 kHz trong mơ-đun bộ sạc, sau đó nguồn điện xoay chiều tần số cao được chuyển sang phía PEV bằng cảm ứng, và cuối cùng nguồn AC tần số cao này được chuyển thành nguồn DC để sạc pin. IPT này có thể hoạt động trên một dải tần số rộng và có thể dễ dàng mở rộng để đáp ứng các mức năng lượng khác nhau để sạc EV. Tuy nhiên, các tổn thất cốt lõi tương ứng và EMI là điều đáng quan tâm. Ví dụ, một bộ sạc EV dựa trên IPT nổi tiếng nhưng đã lỗi thời, Magne Charge, cung cấp 6,6 kW với hiệu suất 86%.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình đỗ và sạc (PAC) cho xe điện, công nghệ WPT từ trường được mở rộng thành khơng dây, trong đó cuộn dây chính được lắp đặt trên sàn nhà để xe hoặc trong bãi đỗ xe lô và cuộn thứ cấp được lắp trên xe. Người lái xe không cần bận tâm về những sợi cáp sạc kiêm tốn kém và nguy hiểm đó. Hệ thống này rất dễ sử dụng và quá trình sạc sẽ tự động diễn ra sau khi người lái đỗ xe EV chính xác. PAC khơng cần phích cắm này không chỉ tăng sự tiện lợi cho người dùng mà còn mang đến một phương tiện vượt qua tiêu chuẩn của phích cắm sạc. Do tồn tại khe hở khơng khí lớn hoặc khe hở giữa cuộn dây chính và cuộn thứ cấp, cơng nghệ IPT khơng phù hợp. Trên cơ sở MRC, cuộn dây cộng hưởng sơ cấp và thứ cấp có cùng tần số cộng hưởng có thể truyền điện khơng dây hiệu quả với mật độ công suất cao, đồng thời tiêu tán tương đối ít năng lượng trong các vật thể không cộng hưởng như thân xe hoặc trình điều khiển