2.5 Đề xuất phương ỏn khai thỏc mạng thụng tin đường sắt hiệu quả
2.5.2 Đối với hệ thống điềuđộ
Hỡnh 2.24: Mạng truyền dữ liệu Hà nội - Vinh
Thụng tin về tàu, hành khỏch, hàng húa ở trung tõm Hà nội
Thụng tin về tàu, hành khỏch, hàng húa ở ga Vinh
rộng, song cỏc bộ phận lại cựng tham gia một quỏ trỡnh sản xuất ra sản phẩm. Vỡ vậy, phải thống nhất cỏc bộ phận với nhau một cỏch hợp lý. Trong cụng nghệ vận tải đường sắt, điều độ chạy tàu là cụng việc tổ chức thống nhất cụng tỏc nhà ga, đoạn (trạm) đầu mỏy, toa xe, cầu đường, thụng tin tớn hiệu, cỏc địa điểm phục vụ và cỏc bộ phận khỏc liờn quan đến đến cụng tỏc chạy tàu. Điều độ hướng mọi hoạt động của cỏc bộ phận này vào một mục đớch chung và phối hợp cụng việc của chỳng ăn khớp, nhịp nhàng, tổ chức hợp lý và hoàn thành chớnh xỏc quỏ trỡnh cụng nghệ của mỗi bộ phận đảm bảo an toàn chạy tàu, quy định thời gian đi đến hoặc thụng qua của cỏc đoàn tàu, thời gian đỗ của cỏc đầu mỏy ở cỏc ga quay vũng...Chớnh đặc điểm yờu cầu cụng tỏc điều độ tạo nờn nột đặc
trưng của mạng Thụng tin đường sắt.
1.Mụ hỡnh điều độ chạy tàu hiện đại trờn thế giới
Cỏc nước cú ngành vận tải đường sắt phỏt triển như Nhật Bản, Anh, Đức, Ân độ, Đài loan...đều cú hệ thống mạng thụng tin điều độ rất hiện đại. Việc giỏm sỏt, điều hành hoạt động chạy tàu dều trờn thời gian thực của tàu. Tại trung tõm điều hành, điều độ viờn cú thể giỏm sỏt hoạt động của cỏc đoàn tàu thụng qua hệ thống màn hỡnh, hệ thống điện thoại hữu tuyến và vụ tuyến liờn lạc trực tiếp với cỏc ga, tài xế trờn tàu, xen hỡnh 2.23a,b.
trờn đường sắt gửi thụng tin về trung tõm điều độ, tại trung tõm hệ thống mỏy vi tớnh cú thể xử lý và thể hiện hành trỡnh của tàu trờn màn hỡnh. Ngoài ra toàn bộ trạng thỏi hoạt động của cỏc thiết bị tớn hiệu tại cỏc ga như: hệ thống rơ le, hệ thống đốn tớn hiệu, hệ thống ghi ....cũng đều được giỏm sỏt, cỏc phần mềm chuyờn dụng sẽ phõn tớch cỏc trạng thỏi này trờn cơ sở so sỏnh với cỏc qui trỡnh chuẩn trong quỏ trỡnh hoạt động của thiết bị sẽ đưa ra cỏc cảnh bỏo về thiết bị, thao tỏc của trực ban ga như trờn hỡnh 2.23 b [25].
Thiết bị nhận biết tàu qua đường ray phổ và chuyờn dựng nhất hiện nay là mạch điện đường ray, nguyờn lý hoạt động rất đơn giản, khi cú tàu đi vào đoạn mạch ray, trục bỏnh tàu dẫn điện làm kớn cấp nguồn cho rơ le, rơ le cú điện sẽ tỏc động tiếp điểm bỏo cú tàu chiếm dụng trờn mạch ray, xem hỡnh 2.23 c.
Trong đú:
Network management: thụng tin quản lý mạng. General Report: biểu đồ chạy tàu thực tế. Track Simulation: hiển thị hành trỡnh của tàu. On-line Fault: thụng tin về cỏc lỗi, sự cố.
Equiment report: thụng tin về tỡnh trạng cỏc thiết bị.
Hỡnh 2.23b: Sơ đồ hệ thống mạng điều độ hiện đại
Thiết bị lưu trữ dữ liờụ dọc tuyến Mỏy tớnh tại trung tõm điều độ Cột hiệu
+ Hệ thống đếm trục dựa trờn cỏc sensor điện từ hay địa chấn, khi cú một trục tàu chạy qua sensor, sensor sẽ nhận biết thụng qua cỏc thụng số từ bị thay đổi (sensor từ) bởi trục bỏnh xe hoặc chấn động của bỏnh xe (sensor địa chấn).
+ Hệ thống vụ tuyến, dựa trờn nguyờn hoạt động phản xạ của súng vụ tuyến khi gặp chất dẫn điện. Khi tàu qua sẽ cú súng phản xạ liờn tục trở lại, anten thu sẽ nhận súng phản xạ, thiết bị trung tõm sẽ phõn tớch và biết được tàu đang qua. Hoặc hệ thống vụ tuyến được gắn trờn đầu mỏy gửi tớn hiệu cho trạm thu bỏo tàu đang qua[30]….
+ Sử dụng thiết bị định vị GPS, thụng qua hệ thống thiết bị thu nhận và phỏt tớn hiệu vị trớ của tàu ( kinh độ, vĩ độ và thời gian) từ vệ tinh về trung tõm. Tại trung tõm sẽ cú một phần mềm chuyờn dụng cựng với một bản đồ số (GIS) đường sắt, tại mỗi một vị trớ trờn bản đồ số đường sắt đều cú tham số về kinh độ, vĩ độ (xem phần GIS) nờn khi so sỏnh với tớn hiệu nhận về sẽ hoàn toàn xỏc định được vị trớ của đoàn tàu.
Trong đú:
(1) Nguồn điện một chiều; (2) Biến trở ; (3) Rơ le;(4) Giắc cắm; (5) Cỏp; (6) Mối nối dẫn điện (giữa hai thanh ray); (7) Điểm ngăn cỏch (cỏch điện) giữa cỏc mạch ray;
Trong mục trờn ta thấy một hệ thống điều độ của cỏc nước cú ngành đường sắt phỏt triển, đú cũng là hướng phỏt triển của hệ thống điều độ cho đường sắt Việt nam trong tương lai.
Hiện tại ta thấy:
+ Hệ thống mạng điều độ số DCO hiện nay là khỏ hiện đại, đảm bảo việc thụng tin liờn tục và chất lượng cao.
+Việc bố trớ lắp đặt mạng thụng tin số trờn tuyến cung cấp một cơ sở hạ tầng viễn thụng cú thể đỏp ứng cỏc loại hỡnh dịch vụ trong hiện tại và tương lai.
Trong cỏc loại hỡnh điều độ tập trung thỡ hệ thống sử dụng thiết bị GPS là cú ưu điểm hơn cả ( xem chi tiết trong chương III) vỡ:
+ Khi kết hợp GPS với cụng nghệ GIS cho đường sắt cho phộp ta xỏc định được vị trớ của đoàn tàu tại bất cứ thời điểm nào, đồng thời thụng qua thời gian và khoảng cỏch giữa cỏc vị trớ sẽ cho ta biết được vận tốc tức thời của đoàn tàu.
+ Hệ thống thiết bị đơn giản chỉ cần một số thiết bị như: thiết bị thu GPS, moderm....giỏ thành thấp so với tri phớ lắp đặt mạch ray, sensor....
Bờn cạnh đú một nhược điểm chớnh khi sử dụng GPS là ta vẫn chưa thể chủ động được độ chớnh xỏc của tớn hiệu GPS do phụ thuộc Bộ quốc phũng Mỹ. Trong tương lai điều này cú thể loại bỏ khi ta sử dụng dịch vụ Ganolass của chầu Âu.