CHƢƠNG III : LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ, GIẢI PHÁP KỸ THUẬT
3.1. LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ
3.1.2.1. Các nguyên tắc của hệ thống định vị
Hiện tại, Đường Sắt Việt Nam đang ghi nhận vị trí các đoàn tàu, toa xe, hay đầu máy hoàn tòan bằng quá trình xử lý thủ công. Khi tàu rời khỏi ga, nhân viên điều độ nhà ga ghi chép lại thời gian xuất phát và mã hiệu của đoàn tàu và thông báo cho nhân viên điều độ của nhà ga kế tiếp bằng điện thoại. Khi tàu nằm ở trong ga thì nhân viên nhà ga tiến hành ghi chép lại các thông số liên quan như mã hiệu tàu, mã hiệu đường ray đang chiếm dụng … và báo về trung tâm OCC về các vị trí mới (các toa xe trong khu vực tập trung, đầu máy trong Depot, các đoàn tàu khi chúng được lập mới / tháo dỡ và khi đến hay rời ga) bằng điện thoại.
Điều này có nghĩa:
Thông tin sẵn sàng cho các nhà ga, bãi, depot nhưng không có thông tin trên tuyến giữa các ga. Các đoàn tàu được các nhân viên trung tâm OCC định vị theo thứ tự lôgíc giữa các ga liền kề vì không thể thực hiện tại tất cả các ga trên toàn tuyến;
Độ tin cậy của thông tin phụ thuộc phần lớn vào một chuỗi thông tin bởi con người. Nếu một mắt xích bị khuyết thì thông tin bị mất hay không chính xác.
Hệ thống định vị mới về lý thuyết có thể và sẽ được thiết kế và bố trí để đáp ứng mọi mức yêu cầu khả thi về thông tin chi tiết và tin cậy v.v. Tuy nhiên, vì chi phí là một yếu tố, nó cần được xem xét để quyết định một hệ thống định vị cung cấp thông tin ít nhất cũng đạt mức yêu cầu như hiện nay (vì toàn bộ hoạt động của Đường Sắt Việt Nam đang dựa vào nó) nhưng với mức độ chính xác và tin cậy cao hơn và tiện lợi. Để đạt được yêu cầu này, thì một hệ thống định vị tự động với đòi hỏi tối thiểu sự hỗ trợ bằng thủ công là cần thiết.