Một số loại phụ tùng chủ yếu cần thiết cho các loại ựầu máy

Một phần của tài liệu GTVT đánh giá hao mòn của chi tiết và kết cấu trên đầu máy diezel (Trang 30 - 31)

12. đầu máy D19E

1.3.4.Một số loại phụ tùng chủ yếu cần thiết cho các loại ựầu máy

Phụ tùng, vật tư ựầu máy rất ựa dạng và phong phú. Hiện nay các cơ sở công nghiệp trong nước nói chung và của đSVN nói riêng, nhìn chung chưa ựủ khả năng chế tạo các phụ tùng chắnh yếu, loại trừ một số phụ tùng có tắnh chất vật rẻ mau hỏng. Trong những năm vừa qua, cũng có một số cơ sở, kể cả nhà nước và tư nhân ựã mạnh dạn ựầu tư công nghệ ựể chế tạo một số phụ tùng như pittông, xécmăng, xilanh ựộng cơ cho một số loại ựầu máy như D4H, D12E, nắp quy lát cho ựộng cơ ựầu máy D12E, D9E, bánh răng côn xoắn cho ựầu máy D4H v.v.. Tuy nhiên những loại sản phẩm này có số lượng không lớn và chất lượng chưa ổn ựịnh. Sản phẩm phụ tùng vật tư chế tạo trong nước cho ựầu máy là không ựáng kể, chỉ chiếm không quá 5% so với nhu cầu, toàn bộ số còn lại ựều phải nhập ngoại bằng con ựường chắnh thức hoặc không chắnh thức. Như vậy, cho ựến nay loại phụ tùng vật tư thiết yếu nhất ựể ựảm bảo cho ựầu máy hoạt ựộng có hiệu quả vẫn là phụ tùng ựộng cơ diezel, mà cụ thể là các chi tiết như xécmăng, xilanh, pittông, bạc trục khuỷu, các chi tiết thuộc hệ thống nhiên liệu, bôi trơn, thiết bị tăng áp v.v..., bánh xe và băng ựa bánh xe, các loại căn ựệm, gioăng, phớt, vòng bi, bánh răng trong các thiết bị truyền ựộng, hệ thống hãm, hệ thống phụ và hệ thống ựiều khiển v.v... Các loại phụ tùng này, trong một thời gian dài gặp khó khăn, phải cung ứng từ thị trường tự dọ đến nay tình hình này ựã ựược cải thiện, nguồn cung cấp vật tư ổn ựịnh hơn, ựáng tin cậy hơn, và nhìn chung phụ tùng, vật tư phục vụ cho ựầu máy phải nhập chủ yếu từ nước ngoài tới 95%. Hiện nay đSVN có một mạng lưới Công ty, Xắ nghiệp Vật tư đường sắt như Công ty Vật tư VERASIMEX, Công ty Vật tư đông Anh, Xắ nghiệp Vật tư đường sắt đà Nẵng, Công ty Vật tư đường sắt Sài Gòn, chuyên làm công tác nhập khẩu và cung ứng vật tư cho ngành ựường sắt nói chung và cho ựầu máy, toa xe nói riêng từ các thị trường như Mỹ, Ấn độ, CH Séc, Bỉ, LB Nga,Trung Quốc, Nam Phi, Australia v.v...

Ch−ểng II

ệịnh giị hao mưn mét sè chi tiạt cể bờn trến ệẵu mịy diezel 2.1. Cịc dỰng h− háng cựa chi tiạt trến ệẵu mịy diezel

Trến ệẵu mịy cã rÊt nhiÒu loỰi chi tiạt khịc nhau, do ệã trong quị trừnh vẺn dông, cịc chi tiạt cựa ệẵu mịy cã thÓ gẳp nhiÒu loỰi h− háng khịc nhau, vộ nguyến nhẹn cựa cịc loỰi h− háng ệã còng hạt sục ệa dỰng. Tuy nhiến, chung quy lỰi cịc dỰng h− háng cã thÓ quy vÒ 3 nhãm chÝnh nh− sau:

- Nhãm thụ nhÊt: cịc h− háng do hao mưn; - Nhãm thụ hai: cịc h− háng do tịc ệéng cể giắi; - Nhãm thụ ba: cịc h− háng do tịc dông hãa nhiỷt.

Một phần của tài liệu GTVT đánh giá hao mòn của chi tiết và kết cấu trên đầu máy diezel (Trang 30 - 31)