7 NÚT GIAO KHÁC MỨC TRỰC THễNG VÀ LIấN THễNG
7.8.1Kiểm tra mức độ thuận lợi trong vận hành
7.8.1.1 Mỗi đoạn đường cao tốc cú chứa một loạt cỏc nỳt liờn thụng hoặc sự nối tiếp nhau của cửa vào và cửa ra, vỡ vậy nờn kiểm tra cỏc đặc điểm vận hành khỏc nhau như tớnh thớch nghi, năng lực thụng qua, và đặc trưng vận hành. Kiểm tra đỏnh giỏ mức độ thuận lợi trong
vị trớ, mức độ gần xa, và tần suất của đường vào và đường ra; cỏc luồng xe, trộn dũng, tỏch dũng và nhập dũng, tớnh hợp lý trong tổ chức giao thụng, và tớnh minh bạch của lối xe phải đi. Cỏc kiểm tra phải hoàn thành sau thiết kế cơ sở và trước khi mỗi nỳt được hoàn thành.
7.8.1.2 Một tuyến đường được kiểm ra bằng cỏch tỏch riờng cỏc phần cú ảnh hưởng đến người lỏi trờn cỏc đường dẫn đi qua nỳt trờn bỡnh đồ. Nhỡn tổng thể cả bỡnh đồ nỳt như nhỡn trờn mỏy bay xuống cú thể gõy ấn tượng về mức độ phức tạp của nỳt do số lượng cửa vào, cửa, đường nối, và cụng trỡnh. Thực sự nú khụng phức tạp đụi với người lỏi, do họ chỉ nhỡn thấy phần đường mà họ đang lỏi trờn đú. Ngược lại, cỏc điểm yếu thực sự trong vận hành khụng hiện hữu trờn bỡnh đồ tổng thể sẽđược thấy rừ khi kiểm tra riờng từng lộ trỡnh.
7.8.1.3 Bỡnh đồ nỳt giao cần được kiểm tra bằng cỏch vẽ hoặc lần theo cỏc đường riờng biệt cho mỗi điểm bắt đầu và kết thỳc hành trỡnh qua nỳt, và sau đú nghiờn cứu cỏc đặc trưng vật lý cú thể xảy ra đối với người lỏi. Kiểm tra cũng được thực hiện trờn bản tổng thể quy hoạch nỳt trong đú nhỏnh đường được nghiờn cứu và cỏc đầu mỳt của nhỏnh nối được tụ màu hoặc tụ đậm. Bản quy hoạch nờn thể hiện cả lưu lưọng xe giờ cao điểm, số làn xe, tốc độ xe chạy giờ cao điểm và cỏc giờ khỏc. Vỡ vậy người thiết kế sẽ biết chớnh xỏc người lỏi nhỡn thấy gỡ-chỉ
trờn đường sẽ qua, với cỏc điểm vào và ra và cỏc biển chỉ hướng dọc theo nú-và cú cảm nhận của cỏc nhúm xe.
7.8.1.4 Một phõn tớch như thế chỉ ra cỏc bối rối cú thể xảy ra do cỏc cửa vào và cửa ra bố trớ quỏ gần nhau hay khụng, hay cỏc xe cản trở nhau cú thể là do cỏc đoạn trộn dũng liờn tiếp. Cũng nờn chỉ ra liệu cỏc phần đường cú được xỏc định rừ ràng khụng, liệu cỏc tớn hiệu giao thụng cú đỳng khụng, liệu cỏc biển trờn cao cú cần khụng, và chỳng nờn đặt ởđõu. Kết quả là cú thể sẽ dỡ bỏ hoặc hạn chế một số đường nhỏnh nối cụ thể. Trong một số trường hợp cực hạn, kiểm tra cú thể chứng minh rằng, cú thể hợp lý khi thay đổi tổng thể bằng việc xoỏ đi một nỳt giao khỏc mức, sử dụng cỏc đường gom để ngăn cỏc cản trở với dũng xe chớnh, hoặc làm thay đổi đỏng kể dũng xe chớnh.
7.8.1.5 Hỡnh 7-31 là một vớ dụ là một giải phỏp sơ đồ cho một vấn đề vận hành cụ thể trờn
đường cao tốc. Đường cao tốc kết nối với một đường trục chớnh tại một chỗ chập nhỏnh và tỏch tại một chạc chữ Y trờn khoảng cỏch từ 1,5 đến 5,0 km. Cú thể cú cỏc chập nhỏnh khỏc
đến hoặc từ đường cao tốc giữa khoảng cỏch này. Đường cao tốc chạy thẳng nhập về phớa trỏi tại điểm X và tỏch về phớa phải tại điểm Y. Giải phỏp mong muốn là là khụng tạo ra sự
chuyển làn trờn cỏc làn chạy thẳng trờn đường cao tốc. Giao thụng trờn đường chớnh khu vực gia nhập và tỏch ở phớa phải, và khụng cú sự đứt quóng trong tớnh liờn tục của đường hoặc cỏc bộ phận tuyến.
2 2 1 1 3 2 ĐƯờNG CAO TốC CHạY SUốT ĐƯờNG TRụC CHíNH KHU VựC ĐƯờNG TRụC CHíNH KHU VựC CHạY SUốT ĐƯờNG CAO TốC GIảI PHáP PHù HợP GHI CHú 1.Cự LY GIữA X Vμ Y Có THể XấP Xỉ 1,5 -5 KM 2.Số LμN XE ĐƯợC THể HIệN ở MỗI ĐƯờNG
Hỡnh 7-31. Vớ dụ về vấn đề vận hành của Đường cao tốc và giải phỏp
7.8.2 Người đi bộ
7.8.2.1 Bố trớ cho người đi bộ qua nỳt khỏc mức đụ thị nờn xem xột ngay trong cỏc giai đoạn
đầu tiờn khi lựa chọn cấu hỡnh nỳt. Mật độ dõn cư cao ở cỏc vựng lõn cận nỳt tạo ra cỏc luồng
đi bộ lớn dẫn đến xung đột giữa cỏc phương tiện cơ giới và người đi bộ
7.8.2.2 Người đi bộ qua nỳt cú thểđược cải thiện bằng phần đường cho người đi bộ đặt cỏch ly người đi bộ với phương tiện giao thụng. Khi sử dụng phần đường này, chỳng càng xa
đường càng tốt, và đủ rộng để đỏp ứng được lượng đi bộ dự bỏo. Để tận dụng tối đa cho đi bộ, phần đường cho người đi bộ nờn tạo ra đường qua nỳt khỏc mức trực tiếp và hạn chế tối
đa độ dốc dọc. Qua cỏc nỳt cú cấu hỡnh phức tạp, sử dụng cỏc biển chỉ dẫn để hướng dẫn người đi bộ dựng cỏc đường thớch hợp.
7.8.2.3 Khi người đi bộ cắt qua cỏc đường nhỏnh dẫn của nỳt giao khỏc mức, cần đảm bảo
đủ tầm nhỡn để người lỏi cú thể nhỡn thấy người đi bộ và người đi bộ cú thể nhận biết được quóng trống giữa cỏc xe trong dũng xe. Để tăng sức nhỡn về đờm, cỏc đường đi bộ cắt ngang qua đường nhỏnh dẫn cần cú đốn chiếu sỏng bờn trờn. Khi khụng cú đủ quóng trống trờn dũng xe để người đi bộ cắt qua nờn xột dựng đốn tớn hiệu dạng thớch nghi cho người đi bộ hoặc
đường chui hoặc cầu vượt cho người đi bộ.
7.8.2.4 Nơi đường nhỏnh nối vào ra cần cấm người đi bộ, và nờn sử dụng giải phỏp cụng trỡnh. Nờn cú cỏc chỗ lưu trỳ, dưới dạng cỏc đường đi bộ mở rộng và đảo trỳ chõn trung tõm,
để ngăn ngừa dũng ngưũi đi bộ tràn ngược ra đường trờn cỏc vựng nghẽn xe nờn duy trỡ phõn cỏch người đi bộ và phương tiện
7.8.2.5 Với cỏc dũng xe thụ sơ và dũng bộ hành khụng thường xuyờn nhưng cần thiết, cú khi phải cú phương ỏn qua đường như làm cầu bộ hành hay hầm bộ hành. Như vậy trỏnh được dũng bộ hành bất thần nào làm cản trở dũng xe trờn phần xe chạy
7.8.3 Điều tiết trờn đường nối
7.8.3.1 Mục đớch của điều tiết trờn đường nối là giảm tắc xe hoặc cải thiện vận hành nhập dũng trờn cỏc đường cao tốc qua thành phố. Điều tiết cú thể chỉ giới hạn trờn một nhỏnh nối hoặc được liờn kết với nhau trờn một loạt nhỏnh nối cửa vào.
7.8.3.2 Điều tiết đường nối bao gồm lắp đốn tớn hiệu tại cửa vào trờn nhỏnh nối ngay trước
đầu mỳt nối vào để kiểm soỏt số lượng xe gia nhập đường cao tốc. Đốn tớn hiệu cú thể là dạng chu kỳ cố định, hoặc dạng thớch nghi để cho cỏc xe gia nhập đường cao tốc theo nhúm hoặc đơn chiếc.
7.8.3.3 Đốn cú chu kỳ cố định cho cỏc xe qua theo cỏc quóng đều nhau dựa trờn cỏc nghiờn cứu về lưu lượng. Điều khiển thớch nghi liờn quan đến cỏc cảm biến đặt dưới đường cao tốc, phớa thượng lưu dũng của mỳt nối cửa vào đểđo lưu lượng xe đang đến. Cường độ điều tiết
được điều chỉnh cho phự hợp với lưu lượng thượng dũng và năng lực thụng qua cuối dũng bằng cỏch tớnh toỏn năng lực hoặc thụng qua số liệu đếm xe của cỏc cảm biến chụn dưới mặt (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đường.
7.8.3.4 Điều tiết đường nhỏnh nối để cải thiện vận hành gia nhập cú liờn quan đến cỏc cảm biến đặt dưới đường cao tốc nhằm xỏc định cỏc quóng trống chấp nhận trờn dũng xe. Xe trờn
đường nhỏnh nối được thụng qua đỳng với quóng trống đo được trờn cỏc dũng của đường cao tốc.
7.8.4 Vuốt dốc và thiết kế cảnh quan
7.8.4.1 Lấy độ cao tại nỳt giao khỏc mức liờn thụng được xỏc định chủ yếu bằng bỡnh đồ, trắc doc, trắc ngang, và yờu cầu thoỏt nước tại chỗ giao cắt giữa đường và nhỏnh nối. Mỗi đường chớnh hoặc nhỏnh nối khụng nờn xử lý như một đối tượng riờng biệt và được đặt cao độ với mặt cắt ngang mà khụng quan tõm đến mối quan hệ giữa chỳng với đường lõn cận và địa hỡnh xung quanh. Thay vào đú, toàn bộ cụng trỡnh nờn được thiết kế như một đơn vị thụng nhất để giảm chi phớ xõy dựng và khai thỏc, đạt được sự rừ ràng nhất, và cải thiện diện mạo khu vực
7.8.4.2 Bước đầu tiờn và quan trọng trong thiết kế nỳt giao liờn thụng là cỏc nghiờn cứu về
khống chế của cầu lỳc ban đầu trong cỏc nghiờn cứu sơ bộ về tuyến và trắc dọc của cỏc
đường giao được khai triển nhằm xỏc định cỏc điểm khống chế cho cầu. Cỏc phương phỏp xử
lớ của cỏc bộ phận này như khổ tĩnh khụng, bú vỉa, người đi bộ, và vị trớ của cỏc tường chắn phải được kiểm tra so với độ cao chung trước khi rỳt ra kết luận về thiết kế cầu, đặc biệt là chiều dài của cỏc tường cỏnh. Thay đổi nhỏ trong bỡnh đồ và trắc dọc, mố và tường, và khối lượng cụng tỏc đất cú thể tạo ra cỏc giải phỏp tổng thể hơn mong đợi.
7.8.4.3 Cỏc ta luy bờn đường dốc gắt nờn trỏnh trờn tất cả cỏc đường và đường nhỏnh nối tại nỳt. Nờn sử dụng cỏc dạng dốc thoải nếu cú thể để tiết kiệm trong thi cụng và bảo dưỡng, tăng an toàn, và cải thiện diện mạo của khu vực. Cỏc đường thoỏt nước rộng, nụng và gọt trũn nờn được sử dụng. Chuyển tiếp cao độ tư mỏi dốc nền đắp sang nền đào nờn dài và cú dỏng tự nhiờn. Cỏc mỏi dốc nờn được gọt trũn và làm trơn tru để hoà nhập đường vào địa hỡnh xung quanh. Quy hoạch mặt đứng thoỏt nước nờn phải cú tớnh liờn tục và phự hợp với cỏc dạng đường và với địa hỡnh tiếp giỏp xung quanh
7.8.5 Trồng cõy trong nỳt
7.8.5.1 Cõy trồng đề xuất phải được lựa chọn theo độ lớn cuối cựng của chỳng. Đặt khụng
đỳng cỏc cõy bụi và cõy thõn gỗ cú thể làm giảm tầm nhỡn trờn đường cong và vi phạm nghiờm trọng tầm nhỡn ngang giữa cỏc đường sỏt nhau. Ngay cả cỏc loại cõy phủ thấp cũng cú thể giảm tầm nhỡn theo phương đứng trờn cỏc đường nhỏnh nối cong
7.8.5.2 Cõy và cõy bụi cú thể được trồng để viền mộp cỏc phần xe chạy hoặc giỳp người lỏi cú cảm nhận về cỏc hạn chế phớa trước. Vớ dụ điểm cuối của đảo dẫn hướng hoặc mũi dẫn cú
thể trồng cõy bụi thấp mà cú thể nhỡn được từ khoảng cỏch khỏ xa và hướng sự quan tõm của người lỏi đến việc rẽ xe. Khụng được để cỏc cõy bụi cú thể gõy hư hỏng xe hoặc che khuất cỏc biển bỏo.
7.8.6 Xe mỏy
7.8.6.1 Cỏc vấn đề về xe mỏy trờn cỏc đường cao tốc vẫn cũn chưa được giải quyết thấu
đỏo.
7.8.6.2 Cỏc nỳt giao khỏc mức khụng cú đường cao tốc cú lưu lượng xe mỏy lớn, cần tớnh
đến hệ số đổi xe phự hợp trong đỏnh giỏ. Thiếu kỷ luật, và thiếu cưỡng chế theo luật sẽ dẫn
đến việc giảm tớnh hiệu quả của nỳt giao liờn thụng, tạo ra cỏc cụng trỡnh thờm đắt tiền. Cỏc
đường dẫn và cụng trỡnh chỉ dành cho xe mỏy cú thể hỗ trợ dũng xe tự do. Tuy nhiờn cỏc
điểm nhập và tỏch đến cỏc kờnh riờng phải được kiểm soỏt chặt chẽ.
7.8.6.3 Nỳt giao khỏc mức giữa đường xe mỏy và đường nhỏnh dẫn của đường cao tốc trong một số trường hợp cú thể chấp nhận được, và nờn sử dụng ở những nới cú lượng xe mỏy lớn hoặc khi xe mỏy cắt qua:
• Đường nhỏnh dẫn hai làn xe
• Cỏc đường nhỏnh dẫn cú lưu lượng lớn • Đường nhỏnh dẫn cú lưu lượng cao
• Đường nhỏnh dẫn của cỏc nỳt liờn thụng hệ thống • Cỏc nơi đũi hỏi quản lớ giao thụng để hạn chế ựn tắc
7.8.7 Xe đạp
Cỏc quy định về sử dụng xe đạp nờn được kết hợp với thiết kế nỳt giao liờn thụng. Do độ dốc dọc của nhỏnh dẫn cú ảnh hưởng lớn đến tốc độ của xe đạp, nờn cấm xe đạp đi qua cỏc nỳt giao khỏc mức trừ khi cú cỏc chướng ngại vật tự nhiờn như sụng hoặc đường sắt. Cú rất nhiều cỏc yờu cầu về an toàn cho người đi bộ cũng được ỏp dụng cho người đi xe đạp
7.8.8 Cưỡng chế thực thi luật và kỷ luật (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
7.8.8.1 Việc thiết kế nỳt giao khỏc mức liờn thụng và cỏc nhỏnh dẫn dựa trờn lưu lượng và năng lực thụng qua của cỏc cấu tạo cỏc đường cụ thể . Những năng lực thụng qua này thừa nhận cỏc đặc điểm giao thụng là chắc chắn và bất cứ sự vi phạm luật giao thụng và an toàn giao thụng nào của người điều khiển phương tiện sẽ tạo ra sự suy giảm tớnh hiệu quả trong vận hành. Hậu quả của việc này hoặc làm cho mạng lưới hoạt động khụng như dự bỏo, làm gia tăng chiều dài hàng xe, chậm xe và tai nạn, hoặc cần thờm hạ tầng giao thụng đểđạt được mức phục vụ yờu cầu.
7.8.8.2 Cưỡng chế thực thi theo luật cú thể thực hiện bằng nhiều cỏch tại cỏc nỳt liờn thụng và đường nhỏnh dẫn:
• Hạn chế bằng cỏc biện phỏp vật lớ như dựng ba-ri-e, đảo phõn luồng, đường phõn luồng,..
• Cảnh sỏt kiểm tra, xe tuần tra, phạt, phiếu phạt • Kiểm soỏt bằng camera và hỡnh ảnh
• Cỏc chiến dịch tuyờn truyền cụng cộng
7.8.8.3 Trong khi một số biện phỏp cưỡng chế thực thi theo luật cú thể được sử dụng trong một dạng nỳt, tớnh hiệu quả của cỏc nỳt liờn thụng bịảnh hưởng trực tiếp bởi cỏc đặc điểm và
ựõp quỏn của người lỏi và sự cần thiết phải cú cỏc biện phỏp khỏc như cỏnh sỏt,giỏo dục, và cấp bằng lỏi.
PHỤ LỤC A - TÍNH TOÁN KHẢ NĂNG THễNG HÀNH, CHẬM GIỜ XE, CHIỀU
DÀI HÀNG XE CHỜ
A.1 Phõn tớch tớnh toỏn cho nỳt giao thụng cựng mức
Cỏc tớnh toỏn dưới đõy dựng để tớnh năng lực thụng hành, giờ chậm xe, chiều dài hàng xe chờ
trong nỳt giao cựng mức khụng dựng đốn điều khiển A.1.1 Năng lực thụng hành thực tế cp
• Xỏc định lưu lượng dũng xe chớnh q
• Dựng Bảng A.1.1 chọn cỏc chỉ tiờu thớch hợp: cỏc quóng chấp nhận ta, quóng giữa cỏc xe tf. • Dựng hỡnh A.1.1 xỏc định năng lực thụng hành thực tế cp. A.1.2 Giờ chậm xe trung bỡnh Wm • Dựng Hỡnh A.1.1 xỏc định năng lực thụng hành thực tế cp. • Xỏc định lưu lượng dũng phụ qm • Xỏc định số làn xe yờu cầu trờn đường dẫn phụ: n=qm/cp.
• Dựng hỡnh A.2(a) đến A.2(h) xỏc định giờ chậm xe trung bỡnh Wm A.1.3 Hàng xe chờ yờu cầu • Xỏc định lưu lượng dũng phụ qm • Xỏc định suất phục vụ trờn dũng xe phụ qs (số xe lớn nhất cú thể hoạt động trong mọi điều kiện). Thụng thường qs = c = cp/0,8 • Xỏc định suất sử dụng, tức là tỷ lệ giữa suất xe tới với suất phục vụ: ρ = qm/qs = qm/c
• Chọn tần suất xuất hiện chiều dài hàng xe (thường là 95%).
• Dựng hỡnh A.3.1 xỏc định diện tớch đỗ xe của hàng xe chờ khi xỏc suất hàng chờ khụng vượt quỏ tần suất dự tớnh.
• Chấp nhận chiều dài 8m cho một xe đỗ
A.2 Thớ dụ tớnh toỏn
Trờn một ngó ba chữ T, đường hai làn xe hai chiều xe,rẽ phải 250 xe/h song song với lượng xe đi thẳng 1100 xe/h. Tốc độ xe chạy 100 km/h. Năng lực thụng hành thực tế cp • Lưu lượng dũng xe chớnh: q = 1100 xe/h • Dựng Bảng A.1.1 cú ta = 4s; tf = 2s. • Dựng Hỡnh A.1.1 cú cp = 560 xe/h Giờ chậm xe trung bỡnh Wm • Đó cú cp = 560 xe/h • Lưu lượng dũng xe phụ: qm = 250 xe/h
• Số làn xe yờu cầu trờn đường phụ: n= qm/cp =250/560 < 1, lấy trũn là 1 • Dựng Hỡnh A.2(b) tỡm được Wm = 5,4 s Hàng chờ xe yờu cầu • Lưu lượng dũng xe phụ: qm = 250 xe/h • Suất phục vụ dũng phụ: qs = c = cp/0,8 = 560/0,8 = 700