7 NÚT GIAO KHÁC MỨC TRỰC THễNG VÀ LIấN THễNG
7.7.7 Cỏc đầu mỳt nhiều làn xe dạng dũng tự do
7.7.7.1 Đầu mỳt nhiều làn thớch hợp khi cú lưu lượng lớn so với một làn xe. Khi sử dụng đầu mỳt nhiều làn phải xột đến cỏc vấn đề về tớnh liờn tục của đường chạy thẳng, xe xếp hàng quỏ dài trờn đường nhỏnh nối, cõn đối số làn xe, và sự linh hoạt trong thiết kế. Loại đầu mỳt nhiều làn hay được sử dụng nhất là cỏc cửa vào và cửa ra hai làn xe trờn cỏc đường cao tốc. Cỏc dạng đầu mỳt khỏc thường gọi là cỏc chạc tỏch nhỏnh và dạng chập nhỏnh. Khỏi niệm sau để
chỉ sự tỏch ra hay nhập vào của hai đường chớnh
(i) Cửa vào hai làn xe
7.7.7.2 Sử dụng cửa vào hai làn xe khi cần thoả món hai điều kiện sau: hoặc khi là chập nhỏnh hoặc do nhu cầu về năng lực thụng hành trờn đường nối. Để đỏp ứng nhu cầu cõn đối số làn xe, cần thờm ớt nhất một làn xe phớa cuối dũng. Làn thờm vào này cú thể là làn cơ bản, nếu do nhu cầu về năng lực, hoặc cũng cú thể là làn phụ ở phớa hạ lưu từ 750m đến 900m từ
cửa vào, hoặc tới nỳt liờn thụng tiếp đú. Trong một số trường hợp, cú thể cần đến hai làn xe phụ do cỏc cõn nhắc về năng lực thụng qua. Khụng nờn cấu tạo hai làn xe trộn dũng
7.7.7.3 Nếu cửa ra hai làn xe nối tiếp ngay sau cửa vào hai làn xe thỡ khụng cần tăng số làn xe cơ bản trờn đường cao tốc trờn quan điểm về năng lực thụng hành. Trong trường hợp này, làn xe thờm vào do kết quả của đường vào hai làn xe được coi như là một làn xe phụ, nú cú thể kộo dài 750m hoặc hơn nữa tớnh xuụi dũng từ cửa vào.
7.7.7.4 Hỡnh 7-27 mụ tả dạng đầu mỳt nối hai làn xe cửa vào với một làn xe thờm vào đường cao tốc. Hỡnh 7-27A mụ tả dạng cửa vào vuốt nối và hỡnh 7-27B là dạng cửa vào song song. Khụng nờn dựng lẫn cả hai loại thiết kế này trong một hệ thống đường.
7.7.7.5 Dạng căn bản hoặc cấu tạo của lối vào hai làn xe dạng vuốt nối như thể hiện trong hỡnh 7-27A cũng giống như đối với dạng vuốt nối một làn xe như đó được đề cập ở trước trong chương này, với làn xe thứ hai được thờm vào phớa bờn phải, hoặc làn xe phớa ngoài, cấu tạo liờn tục như một làn thờm vào hoặc một làn xe phụ trờn đường cao tốc. Chiều dài quóng cỏch chấp nhận cũng được xột đến như minh hoạ trong hỡnh 7-27A. Khi cú độ dốc dọc trờn đường nối, chiều dài cỏc đoạn nờn được điều chỉnh như trong bảng 7-3. Trường hợp cửa vào một làn xe, cấu tạo hỡnh học phự hợp nhất của đường nhỏnh nối là cho phộp người lỏi đạt xấp xỉ tốc độ chạy xe trờn đường cao tốc trước khi đến đoạn vuốt nối.
7.7.7.6 Với dạng cửa vào hai làn xe dạng song song như trong hỡnh 7-27B, làn xe phớa trỏi của đường nhỏnh nối vẫn được tiếp tục trờn đường cao tốc như một làn thờm vào. Làn xe phớa phải được duy trỡ như một làn song song với chiều dài ớt nhất từ 90-150m và kết thỳc bằng đoạn vuốt nối cú chiều dài ớt nhất 90m. Chiều dài làn bờn phải, với giỏ trị nhỏ nhất, nờn
được xỏc định từ chiều dài đoạn tăng tốc hoặc chiều dài quóng trống chấp nhận như trong hỡnh 7-27B. Cỏc yếu tố chớnh ảnh hưởng đến chiều dài hợp lý là lưu lượng xe trờn đường nhỏnh nối, và lưu lượng xe trờn đường cao tốc
7.7.7.7 Khi lưu lượng của đường nối hai làn xe, cho cả loại vuốt nối và song song, vượt quỏ năng lực thụng xe của một làn đi thẳng, nờn dựng giỏ trị Lg trong phạm vi từ 300 đến 665m để đủ thời gian và khoảng cỏch cho những chiếc xe ở phớa bờn trỏi của làn phớa trỏi nhỏnh nối di chuyển vào làn xe chạy chớnh, vỡ thế tạo ra cỏc khoảng trống và thời gian cho cỏc xe ở làn phớa phải nhỏnh nối di chuyển vào làn trỏi nhỏnh nối. Tiếp theo sau điểm kết thỳc của làn trỏi nhanh nối, nờn thờm một khoảng cỏch từ 300-665m cộng thờm đoạn vuốt nối trước khi kết thỳc làn phải nhỏnh nối. A A P.T Làn chạy thẳng Độ rộng mũi 0.6 - 3.0m Vuốt 3.6 - 4.8m Vuốt nối 3.6m 10.8 m Độ rộng mũi 0.6 - 3.0m L g a L
Vuốt nối 50/1 - 70/1 cho các đ−ờng tốc độ cao
A- Dạng vuốt nối B- Dạng song song Vuốt nối 3.6m g L L a 90m nhỏ nhất Ghi chú:
1. L lμ chiều dμi đoạn tăng tốc yêu cầu nh− thể hiện
trong bảng 10.70 hoặc điều chỉnh 10.71
nên bắt đầu ở phía sau của đ−ờng cong trên đ−ờng
2. Điểm a khống chế tốc độ trên đ−ờng nối l không
nối trừ khi bán kính 300m
từ 90 - 150m phụ thuộc vμo độ rộng mũi.
2. Điểm a khống chế tốc độ trên đ−ờng nối l không
3. L lμ quãng chấp nhận yêu cầu, L nên tối thiểu
khi thiết kế đ−ờng nối vμo để tạo ra các cự ly lớn
4. Giá trị của L hoặc L nên sử dụng bất cứ khi nμo
hơn về phía hạ l−u tính từ khi mũi rộng 0.6m.
a a a g g g a Làn chạy thẳng Hỡnh 7-27. Nhỏnh nối Nhập hai làn điển hỡnh (ii) Cửa ra hai làn xe
7.7.7.8 Khi lưu lượng xe tỏch ra khỏi đường cao tốc tại một đầu mỳt nhỏnh nối vượt quỏ khả
năng thụng qua thiết kế cho một làn, cần thiết kế đầu mỳt cửa ra hai làn xe. Để thoả món yờu cầu về cõn đối số làn xe và khụng cần phải giảm số làn xe cơ bản của làn xe chạy chớnh, nờn thờm một làn xe phụ phớa thượng lưu của cửa ra. Nờn cú khoảng cỏch khoảng 450m để cú
được đầy đủ năng lực của cửa ra hai làn xe. Thiết kếđiển hỡnh cho đầu mỳt nối cửa ra hai làn xe thể hiện trong hỡnh 7-28, dạng vuốt nối thể hiện ở hỡnh 7-28A và dạng song song ở hỡnh 7- 28B
90M 450M 90M
VUốT NốI LμN PHụ VUốT NốI
R=300 M TốI THIểU
P.
C
MũI ĐƯờNG NốI
DạNG SONG SONG DạNG VUốT NốI
450 M LμN PHụ MũI ĐƯờNG NốI
90M VUốT NốI GóC LệCH NHỏ 2°-5°
P.C
Hỡnh 7-28. Đầu nhỏnh nối tỏch (cửa ra) hai làn điển hỡnh
7.7.7.9 Với cửa ra hai làn xe loại song song, như thể hiện trong hỡnh 7-28B, sự vận hành khỏc với loại vuốt nối ở chỗ, xe trờn làn xe chạy thẳng thuộc làn ngoài của đường cao tốc phải chuyển làn để tỏch ra. Thực tế, người lỏi xe ra phải thực chuyển hai làn xe để sử dụng làn xe phớa phải của đường nhỏnh nối. Vỡ vậy, sự chuyển làn đỏng kể là cần thiết để cỏc xe thoỏt ra cú thể vận hành hiệu quả. Toàn bộ sự vận hành xảy ra trờn một đoạn chiều dài đường lớn,
đoạn này phụ thuộc một phần vào tổng lưu lượng xe trờn đường chớnh, và đặc biệt vào lưu lượng sử dụng đường nhỏnh nối. Tổng chiều dài tớnh từđiểm đầu của đoạn vuốt nối đến điểm mà phần xe chạy đường nhỏnh nối tỏch khỏi làn xe phớa phải của đường cao tốc nờn trong phạm vi từ 750m với lưu lượng xe rẽ nhỏ hơn hoặc bằng 1500 xe/giờ, cho tới 1000m với lưu lượng xe rẽ là 3000 xe/giờ
(iii) Dạng tỏch nhỏnh (chữ Y) và dạng chập nhỏnh
7.7.7.10 Dạng tỏch nhỏnh (chữ Y) là dạng rẽ đụi của cỏc một hướng đường tại điểm cuối của đường cao tốc thành hai hướng đường nhỏnh nhiều làn để kết nối với một đường cao tốc khỏc, hoặc một hướng đường cao tốc thành hai nhỏnh đường cao tốc tỏch rời, cú tầm quan trọng như nhau.
7.7.7.11 Thiết kế dạng chạc tỏch nhỏnh cũng tuõn thủ theo nguyờn tắc cõn đối số làn xe như cỏc vựng tỏch dũng khỏc. Tổng số làn xe của hai phần xe chạy ngoài phạm vi vựng tỏch nhỏnh nờn lớn hơn số làn xe dẫn đến vựng tỏch nhỏnh ớt nhất là một làn xe. Những khú khăn
trong vận hành khụng thay đổi trừ khi dũng xe của một trong số cỏc làn bờn trong cú cỏch vào
được phần đường tỏch nhỏnh. Như vậy, đầu mũi nờn đặt thẳng hàng với với đường tim của một trong số cỏc làn xe phớa trong như mụ tả trong hỡnh 7-29A, B hoặc C, khi bỡnh đồ tuyến của hai đường tỏch là cỏc đường cong. Làn xe phớa trong cứ tiếp tục như một làn cú đủ bề
rộng, cả phớa trỏi và phớa phải mũi nờm. Vỡ vậy bề rộng làn bờn trong ớt nhất là 7,2m tại đầu mũi sơn (phần kộo dài dải mộp của phần xe chạy) và khụng nờn quỏ 8,4m
7.7.7.12 Chiều dài đoạn mở rộng từ 3,6 đến 7,2m nờn trong phạm vi từ 300 đến 540m. Tuy nhiờn, trong trường hợp khi cú ớt nhất một trong số cỏc đường nhỏnh là tuyến trờn đường thẳng và tiếp tục trờn đường thẳng, việc thực sự cú một làn xe phớa trong đầy đủ là khú cú
điều kiện thực hiện. Vỡ vậy, cỏc nguyờn tắc của đường ra hai làn xe nờn được sử dụng như
trong hỡnh 7-29D. mở rộng 10.8 -:- 14.4 m trong cự ly từ 300 -:- 540 m 14.4 m 10.8 m -a- -b- -c- -d- Hỡnh 7-29. Cỏc dạng Tỏch nhỏnh Chủ yếu
7.7.7.13 Trong trường hợp một đường hai làn xe tỏch làm đụi thành cỏc đường hai làn xe, sẽ khụng cú làn xe bờn trong. Khi đú điều nờn làm là mở rộng đường dẫn thành đường ba làn xe để tạo ra một làn xe bờn trong. Làn xe được thờm vào bờn cạnh chạc nhỏnh cú lưu lượng xe nhỏ hơn. Trong hỡnh 7-29A, làn chạc nhỏnh bờn phải (phớa dưới) cú thể cú nhiều xe chuyển qua hơn. Mở rộng phần xe chạy nhỏnh dẫn từ 10,8m đến 14,4m hoặc 15,0 m tại mũi sơn nờn được thực hiện trờn toàn đường cong liờn tục khụng cú đường cong đảo chiều trờn bỡnh đồ tuyến của cỏc mộp phần xe chạy.
7.7.7.14 Một chập nhỏnh được định nghĩa là sự bắt đầu của một hướng đường cao tốc tạo ra từ sự hội nhập của hai hướng đường nhỏnh nhiều làn xe tới một đường cao tốc khỏc hoặc bằng sự hợp nhất của hai phần đường cao tốc thành một phần đường cao tốc duy nhất. 7.7.7.15 Số làn xe ở hạ lưu tớnh từđiểm hội tụ cú thể cú ớt hơn một làn xe so với số làn xe tổng hợp của phần xe chạy hai nhỏnh đường. Nhiều khi nhu cầu giao thụng yờu cầu số làn xe tỏch ra khỏi vựng nhập bằng tổng số làn xe của hai đường dẫn tới nú, và dạng thiết kế này sẽ
khụng cú cỏc vấn đề về vận hành. Một dạng như vậy mụ tảở hỡnh 7-30A -C- -A- -B- Vuốt nối từ 50/1 đến 70/1 (3.6 - 4.8)m 3.6m Hỡnh 7-30 Nối cỏc nhỏnh đường
7.7.7.16 Khi bớt đi một làn xe, làn bị kết thỳc phải là làn phớa ngoài từ phần đường dựng cho lưu lượng xe ớt nhất trờn làn. Tuy nhiờn, cần cõn nhắc một thực tế là làn xe chạy ngoài nhập phải là làn xe tốc độ chậm của đường đú, trong khi điều ngược lại thỡ đỳng cho việc nhập trỏi. Nếu lưu lượng là giống nhau trờn làn, cú thể kết thỳc làn xe phớa phải như trong hỡnh 7-30B. Với bất cứ trường hợp nào, tớnh nhất quỏn trong trong một vựng hoặc khu vực quan trọng hơn lưu lượng trờn làn do lưu lượng cú thể thay đổi với một thiết kế cụ thể lưu lượng giao thụng thay đổi theo thời gian. Làn xe bị kết thỳc nờn cú đủ bề rộng trờn đoạn dài khoảng 300m trước khi bị vuốt hết.
7.7.7.17 Một cõn nhắc nữa là khả năng nhập bờn trong với tốc độ cao như hỡnh 7-30C, việc nhập dũng này cần xử lý như cỏc tỡnh huống nhập dũng tốc độ cao; xem đề cập cỏc lợi thế của kiểu vào song song ở phần trước trong "cửa vào hai làn xe".