7 NÚT GIAO KHÁC MỨC TRỰC THễNG VÀ LIấN THễNG
7.2.1 Tiờu chớ chọn nỳt giao liờn thụng
7.2.1.1 Một nỳt giao khỏc mức liờn thụng (NGKMLT) cú thể là giải phỏp cú hiệu quả và là giải phỏp cho nhiều bài toỏn về nỳt giao, giảm ựn tắc, cũng như cải thiện an toàn giao thụng. Tuy nhiờn giỏ thành xõy dựng cao đó hạn chế việc sử dụng nỳt giao khỏc mức cho những trường hợp trờn trừ phi cỏc chi phớ thờm cú thể biện minh được. Liệt kờ cỏc điều kiện cụ thể hoặc cõn nhắc điều kiện lựa chọn khỏc mức liờn thụng tại một nỳt giao thụng là khú và trong nhiều trường hợp, khụng cú kết luận cuối cựng. Do sự đa dạng của địa hỡnh nơi đặt nỳt, lưu lượng,
cấp đường, và hỡnh thức bố trớ nỳt, cỏc điều kiện để chọn một nỳt khỏc mức liờn thụng cho mỗi vị trớ cú thể khỏc nhau.
7.2.1.2 Khi quyết định liệu một nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng cú là thoả đỏng hay khụng tại một vị trớ cụ thể, cần cõn nhắc kỹ lưỡng sỏu điều kiện sau:
Căn cứ thiết kế: Việc quyết định xõy dựng một con đường với toàn bộ cỏc lối vào ra giữa cỏc đầu mỳt nhỏnh nối được khống chế sẽ là cơ sở đảm bảo nỳt giao khỏc mức trực thụng hoặc liờn thụng cho tất cả cỏc đường nhỏnh cắt qua đường ụtụ. Mặc dự cỏc biện phỏp khống chế vào ra, dựng dải phõn cỏch giữa, hạn chếđỗ xe và giao thụng đi bộ
là vẫn quan trọng, phõn mức cao độ trờn cỏc đường cao tốc tạo điều kiện tốt để cải thiện an toàn giao thụng. Một khi đó quyết định một con đường là đường cao tốc, tốt nhất cần cõn nhắc xem liệu tại mỗi vị trớ đường cắt cú cần chặn lại khụng, cú cần cải tuyến, hay sử
dụng nỳt giao trực thụng hoặc nỳt giao liờn thụng. Điều quan tõm nhất là dũng xe liờn tục trờn đường chớnh. Nếu giao thụng trờn đường phụ cắt qua đường chớnh, cần cú nỳt giao khỏc mức liờn thụng (NGKMLT) hoặc giao trực thụng. Vỡ vậy, một nỳt giao thụng nếu xột riờng chỉ cần làm một nỳt đốn điều khiển, nhưng trờn đường cao tốc thỡ phải làm một nỳt liờn thụng hoặc nỳt trực thụng.
Giảm ựn tắc. Việc thiếu năng lực thụng qua tại cỏc nỳt giao của cỏc đường cú lưu lượng lớn tạo ra ựn tắc khụng chấp nhận được trờn một hoặc nhiều đường dẫn. Khi cỏc nỳt giao cắt cựng mức thiếu năng lực thụng hành cần thiết và khi điều kiện xõy dựng và đất
đai cho phộp, là lỳc nờn xột dựng nỳt giao khỏc mức. Thậm chớ trờn cỏc phần đường cú khống chế vào ra một phần, việc hạn chế cỏc nỳt đốn bố trớ tuỳ tiện cũng gúp phần cải thiện đỏng kể tớnh chất dũng tự do.
Cải thiện an toàn. Tại một số nỳt giao cựng mức cú quỏ nhiều tai nạn nghiờm trọng. Nếu cỏc biện phỏp ớt tốn kộm để hạn chế tai nạn tỏ ra khụng cú hiệu quả hoặc khụng thực tế, cú thể cõn nhắc sử dụng một nỳt trực thụng hoặc liờn thụng. Cỏc tai nạn trong nỳt thường xảy ra ở cỏc chỗ giao trờn cỏc đường cú lưu lượng xe tương đối thấp ở cỏc vựng ngoài thành phố, nơi tốc độ xe thường cao. Ở những vựng như vậy, giỏ thành cụng trỡnh thường thấp, đất đai khụng quỏ đắt so với cỏc vựng đụ thị và cỏc biện phỏp cải thiện an toàn cú chi phớ thấp chỉ làm giảm một số tai nạn nghiờm trọng. Cỏc tai nạn nghiờm trọng tại cỏc nỳt giao cú nhiều xe rừ ràng là một tiờu chớ để làm một nỳt giao khỏc mức. Ngoài việc an toàn được nõng cao, tất cả cỏc luồng xe trong nỳt cũng dễ vận hành.
Địa hỡnh tại vị trớ đặt nỳt :Tại một số nơi, về kinh tế thỡ nỳt trực thụng là dạng nỳt giao duy nhất cú thể xõy dựng được. Địa hỡnh tại chỗđặt nỳt cú thể thoả món cỏc tiờu chớ thiết kế thớch hợp, mà bất cứ hỡnh dạng nỳt nào khỏc cũng khụng thể xõy dưng được hoặc cú xõy dựng thỡ giỏ thành cũng bằng hoặc cao hơn giỏ thành xõy dựng nỳt khỏc mức.
Lợi ớch của người sử dụng đường Chớ phớ của người sử dụng đường do chậm xe ở
cỏc chỗ ựn tắc trong cỏc nỳt giao cựng mức là lớn. Chi phớ này như xăng dầu tiờu thụ, lốp xe, sửa chữa, và tai nạn do sự thay đổi về tốc độ, dừng xe, xếp hàng lại vượt quỏ những chi phớ để xõy dựng nỳt giao thụng cú dũng xe vận hành liờn tục. Nhỡn chung, nỳt giao liờn thụng, ở một mức độ nào đú, tăng thờm chiều dài hành trỡnh của xe so với cắt thẳng qua nỳt cựng mức, nhưng chi phớ tăng thờm cho việc việc tăng thờm chiều dài hành trỡnh lại nhỏ hơn những khoản tiết kiệm được do giảm bớt dừng và chậm xe. Mối liờn hệ giữa
lợi ớch của người sử dụng đường và chi phớ cho việc cải tạo về mặt kinh tế là một tiờu chớ
để xõy dựng nỳt liờn thụng.
Để thuận tiện, mối liờn hệ này được thể hiện bằng tỷ lệ của lợi ớch hàng năm chia cho chi phớ hàng năm cho việc cải thiện. Lợi ớch hàng năm là sự chờnh lệch chi phớ của người sử
dụng đường giữa điều kiện hiện tại và khi cải thiện. Chi phớ hàng năm là tổng cỏc lói suất và trả gúp cho chi phớ của việc cải thiện. Suất này càng lớn, thỡ điều kiện xột trờn quan
điểm lợi ớch người sử dụng đường càng được thoả món.
Việc so sỏnh cỏc suất này cho cỏc giải phỏp thiết kế là một yếu tố quan trọng trong quyết
định loại hỡnh và mức độ cải thiện đó tạo ra. Nếu nú được sử dụng đểđỏnh giỏ một thiết kế đơn lẻ, suất lớn hơn 1 là thỏa đỏng trờn quan điểm kinh tế. Hơn nữa , nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng cú thể xõy dựng theo giai đoạn, và cỏc giai đoạn ban đầu cú thể tạo ra mức tăng lợi ớch lớn hơn mức tăng chi phớ
Lưu lượng giao thụng: Lưu lượng xe là một tiờu chớ rừ ràng nhất so với cỏc tiờu chớ khỏc cú thể xem là điều kiện rừ ràng nhất so với bất kỳ điều kiện nào. Mặc dự một lưu lượng xe chạy tại một nỳt giao khụng phải là một lý do hoàn toàn như một tiờu chớ làm nỳt liờn thụng, nhưng đõy là một định hướng quan trọng, đặc biệt khi kết hợp với sự phõn bố cỏc cỏc luồng giao thụng và ảnh hưởng của tập quỏn lỏi xe. Tuy nhiờn, lưu luợng vượt quỏ năng lực thụng qua của một nỳt giao cựng mức cú thể thực sự là một tiờu chớ. Nờn làm nỳt giao khỏc mức tại cỏc đường giao cú lưu lượng xe lớn để hạn chế xung đột do lưu lượng cắt ngang lớn, cải thiện đỏng kể sự hoạt động của dũng xe.