1. 4 Dẫn động lỏi
4.6 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lỏi
4.6.1 Bảo dưỡng kỹ thuọ̃t hệ thống lỏi
Trong bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày, kiểm tra khoảng chạy tự do của tay lỏi và cả tỏc động của hệ thống lỏi đối với đường đi của ụtụ. Cần xem tình trạng bờn ngoài cỏc tấm đệm khớt của cỏcte cơ cấu lỏi để ngăn ngừa tình trạng rũ rỉ dầu.
Trong bảo dưởng kỹ thuật cấp một, kiểm tra độ kớn khớt của những mối ghép nối của bộ trợ lực lỏi, vặn chặt cỏc đai ốc bắt chặt cơ cấu lỏi vào khung xe, cỏc chốt cầu của đũn lỏi.
Bảo dưởng kỹ thuật cấp hai gồm những việc sau đõy: cọ rửa bầu lọc của bơm trợ lực, kiểm tra độ bắt chặt của đũn quay đứng vào trục và chốt cầu vào đũn quay đứng kiểm tra khe hở trong cơ cấu lỏi và nếu khe hỏ vượt quỏ giới hạn quy định thì điều chỉnh lại.
4.6.2 Sửa chữa cỏc chi tiết trong hệ thống lỏi
Để xỏc định mức độ mài mũn và tớnh chất sửa chữa, phải thỏo rời cỏc chi tiết trong hệ thống lỏi.
Khi thỏo tay lỏi và đũn quay đứng phải dựng van thỏo. Những hư hỏng chớnh của cỏc chi tiết hệ thống lỏi là: mũn thanh răng – bỏnh răng, ống lút, vũng bi và ổ lắp vũng bi. Mặt bớch bắt chặt cacte bị sứt mẻ và nứt, mũn bạc ở cỏcte dành cho ổ bi kim đở ổ trục của đũn quay đứng và cỏc chi tiết của khớp cầu thanh chuyển hướng, thanh chuyển hướng bị cong.
Phải thay thanh răng của cơ cấu lỏi nếu bề mặt làm việc của thanh răng mũn rỏ rệt hay lớp tụi bị trúc ra. Thải bỏ cung răng nếu bề mặt cú khe nứt hay vết lừm.
Cổ trục của đũn quay đứng, nếu mũn thì phải phục hồi bằng cỏch mạ crụm rồi mài theo kớch thước danh nghĩa. Cổ trục cú thể phục hồi bằng cỏch lắp vào cacte những ống lút bằng đồng thanh đó được mài theo kớch thước sửa chữa. Đầu cú ren của đầu trục đũn quay đứng nếu bị chỏy thì phục hồi bằng cỏch hàn đắp bằng hồ quang điện rung. Trước hết phải tiện hết ren củ trờn mỏy tiện rồi hàn đắp kim loại, tiện trờn kớch thước danh nghĩa định và cắt ren mới. Trục của đũn quay đứng nếu bị xoắn thì phải loại bỏ.
Cỏc ổ lắp vũng bi cơ cấu lỏi, nếu bị mũn thì phục hồi bằng cỏch lắp thờm chi tiết phụ. Muốn vậy phải khoan rộng lỗ, lắp ép vào đú một ống lút và gia cụng đường kớnh trong của nú theo kớch thước của vũng bi.
Những chổ sứt mẻ và khe nứt trờn mặt bớch cacte khắt phục bằng phương phỏp hàn. Thường dựng hàn khớ, cú nung núng toàn bộ chi tiết trước khi hàn.
Lỗ trờn cỏcte dành cho ổ bi kim đở trục trũn quay đứng niếu bị mũn thì doa lại theo kớch thước sửa chữa.
Trong cơ cấu dẫn động lỏi, chốt cầu và mỏng lút thanh chuyển hướng ngang bị mũn nhanh hơn, cũn cỏc đầu thì mũn ớt hơn. Ngoài ra cũn cú những hư hỏng khỏc là do mũn lổ ở mỳt thanh, chỏy ren, lũ xo ép cỏc mỏng đệm vào chốt cầu bị góy hoặc yếu. Tuỳ theo tớnh chất mài mũn mà xỏc định khả năng tiếp tục sử dụng của nắp thanh chuyển hướng ngang hay từng chi tiết. Nếu cần thiết thì thỏo rời khớp của nắp. Muốn vậy, thỏo chốt chẻ của nỳt ren, vặn nỳt ra khỏi lổ rồi thỏo chi tiết ra. Chốt cầu bị mũn, bị sứt mẻ hay cú vết xước, cần thay mới. Đồng thời lắp mỏng lút mới của chốt cầu. Thay mới cỏc lũ xo mũn hoặc góy.
Những hư hỏng đặc trưng của bộ trợ lực lỏi là khụng cú lực tỏc dụng ở bất kỳ tần số quay nào của động cơ, lực khụng đủ lớn và khụng đồng điều khi quay tay lỏi sang bờn này hay bờn kia.
Để khắc phục hư hỏng trờn hay thỏo rời bơm ra, xả hết dầu nhờn, cọ rửa cõ̉n thận cỏc chi tiết. Khi thỏo lắp và sửa chữa bơm, khụng được tỏch riờng cụm chi tiết nắp bơm và van chuyển, stato, rụto và cỏnh bơm.
Kấ́T LUẬN
Kỹ thuật ụtụ ngày càng được phỏt triển tới mức rất cao, thoả món những yờu cầu và đũi hỏi khắt khe về tớnh năng kinh tế, kỹ thuật mụi trường, đặc biệt là an toàn chuyển động của ụtụ ở tốc độ cao. Vì vậy trờn ụtụ được trang bị thờm rất nhiều hệ thống kỹ thuật cao để đảm bảo được cỏc tớnh năng núi trờn.
Sau một thời gian dài nghiờn cứu, tớnh toỏn và thiết kế được sự trợ giỳp tận tình của Thầy Đỗ Tiến Minh và cỏc thầy cụ trong bộ mụn và toàn thể cỏc bạn đồng nghiệp. Đến nay em đó hoàn thành đồ ỏn tốt nghiệp với đề tài “Tớnh toỏn kiểm nghiệm hệ thống lỏi trợ lực dầu xe Kia Morning”.
Dựa trờn những kiến thức đó học trong trường và kết quả thu được qua cỏc đợt thực tập, em đó thực hiện đồ ỏn với hai nội dung chớnh:
Chương 1: Tổng quan về hệ thống lỏi trờn ụ tụ Chương 2: Lựa chọn phương ỏn thiết kế
Chương 3: Tớnh toỏn kiểm nghiệm hệ thống lỏi trợ lực dầu Chương 4: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lai
Thụng qua đồ ỏn tốt nghiệp đó phần nào núi lờn được tỏc dụng và vai trũ quan trọng của hệ thống lỏi, và những cải tiến kỹ thuật để việc điều khiển xe được dễ dàng hơn.
Mặc dự cú nhiều cố gắng nhưng do thời gian và kinh nghiệm nghiờn cứu cũn hạn chế nờn khụng thể trỏnh khỏi những thiếu sút. Em mong cỏc Thầy tận tình chỉ bảo, giỳp đỡ.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Lý thuyết ụtụ mỏy kéo – Năm 1993
Nguyễn Hữu Cõ̉n, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thỏi, Nguyễn Văn Tài, Lờ Thị Vàng.
2. Chi tiết mỏy Tọ̃p I, tọ̃p II – Năm 1997
Nguyễn Trọng Hiệp.
3. Thiết kế hệ thống lỏi của ụtụ - mỏy kéo bỏnh xe
Trường Đại Học Bỏch Khoa Hà Nội – Năm 1991 Phạm Minh Thỏi.
4. Tớnh toỏn thiết kế hệ dẫn động cơ khớ, tọ̃p 1 và 2, NXB giỏo dục,
Trịnh Chất, Lờ Văn Uyển.