2.4.1 Cơ sở pháp lý cho hoạt động giao nhận tại Việt Nam.
Cơ sởpháp lý đểđiều chỉnh các mối quan hệ và giải quyết các vấn đề có liên quan đến giao nhận hàng hoá bằng đường biển ở Việt Nam là các quy phạm pháp luật quốc tế và các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải, các loại hợp đồng và L/C.
2.4.2 Luật quốc tế.
Bên cạnh nguồn luật quốc gia, nguồn luật quốc tế cũng có vai trị quan trọng trong việc điều chỉnh hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển. Vì người giao nhận không chỉ giao dịch với đối tác người nước ngồi mà cịn chun chở và giao nhận hàng hoá trên lãnh thổ của nước khác hoặc lãnh thổ quốc tế. Cho nên, nguồn luật quốc tế sẽ rất quan trọng khi có tranh chấp xảy ra.
Liên quan đến buôn bán quốc tế.
Giao nhận và ngoại thương có mối quan hệkhăng khít chặt chẽ với nhau, thúc đẩy nhau cùng phát triển. Hàng hoá xuất nhập khẩu càng nhiều, hoạt động giao nhận càng sôi động. Ngược lại giao nhận càng phát triển, tốc độ giao nhận nhanh, sẽcàng làm tăng khối lượng giao nhận.
Do vậy, nhắc đến cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận, không thể không nhắc đến Công ước Liên hợp Quốc về hợp đồng mua bán hàng hoá quốc và các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms (International Commercial Terms).
Công ước Viên (ký kết ngày 11/4/1980) là điều ước quốc tếđa phương về mua bán quốc tế được nhiều nước quan tâm nhất, trực tiếp điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng mua bán quốc tế. Trong khi đó, việc tiến hành giao nhận lại không thể không căn cứvào các điều kiện của hợp đồng. Hơn nữa, giao nhận hàng hoá bằng đường biển có nhiều khác biệt về địa điểm giao hàng, di chuyển rủi ro và quyền sở hữu hàng hoá. Cho nên, hiểu và dựa vào Incoterms sẽ giúp các bên chủđộng hơn trong hoạt động kinh doanh của mình.
Như vậy, Công ước Viên và Incoterms là hai cơ sở pháp lý quan trọng liên quan đến buôn bán quốc tếmà người giao nhận cần nghiên cứu đểvươn tới thành công.
Liên quan đến vận tải.
Giao nhận và vận tải là hai hoạt động gắn liền với nhau và chúng là hai khâu quan trọng trong q trình lưu thơng, phân phối, nối sản xuất với tiêu thụ. Vì vậy, các quy phạm pháp luật quốc tếđiều chỉnh các mối quan hệ trong vận tải ít nhiều đều có liên quan đến giao nhận. Cụ thể bao gồm:
Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hoá bằng vận tải đa phương thức quốc tế, 1980.
Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ vận tải đa phương thức, số phát hàng 481, có hiệu lực từ 1/1/1992.
Các văn bản trên đây quy định những vấn đề cơ bản trong vận tải đa phương thức; đặc biệt là trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức cũng như việc giao nhận hàng hoá trong phương thức vận tải mới mẻ này.
Các Công ước Quốc tế về vận đơn đường biển, cho đến nay gồm:
Công ước Quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, ký kết tại Brussels, ngày 25/4/1924 (The International Convention for Reunificaiton of Certain Rules relating to Bill of Lading), gọi tắt là Cơng ước Brussels, 1924, hay cịn gọi là quy tắc Hague, có hiệu lực 1931.
Nghịđịnh thư Visby 1968, có hiệu lực từ ngày 23/6/1977, sửa đổi Cơng ước Brussels thành quy tắc Hague-Visby.
Công ước của Liên hợp quốc về chuyên chở hàng hoá bằng đường biển, ký kết tại Hamburg, có hiệu lực từ 1/1/1992.
Cả ba Quy tắc trên đều quy định cụ thể các vấn đềliên quan đến vận đơn và vận tải biển. Đặc biệt, hai quy tắc sau còn điều chỉnh cả việc chuyên chở hàng hố đóng trong Container. Riêng quy tắc Hamburg cho phép sử dụng một chứng từ không phải là vận đơn đường biển làm bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận tải của việc nhận hàng để chở. Người giao nhận có thể lấy các quy tắc này làm cơ sởpháp lý cũng như tài liệu tham khảo cho hoạt động của mình.
Liên quan đến thanh toán.
Ngày nay, phần lớn việc thanh tốn được thực hiện bằng phương thức tín dụng chứng từ (Letter of Credit – L/C). Do đó, đểđảm bảo quyền được thanh tốn của mình, chủ hàng, người giao nhận và người chuyên chở cần có kiến thức nhất định vềlĩnh vực này. Trước hết là những am hiểu về UCP 500, 1993, ICC (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits), hiện đang được 160 quốc gia sử dụng, với những điều khoản liên
quan đến tín dụng chứng từ. Bên cạnh đó, các bên cũng có thể tham khảo Luật thống nhất về Hối phiếu (ULB 1930) hay Đạo luật Hối phiếu của Anh 1882 (BEA 1882).
Ngoài ra, những quy phạm pháp luật quốc tế về Bảo hiểm, Hải quan… cũng là cơ sở pháp lý cho hoạt động giao nhận mà các bên tham gia nói chung, người giao nhận nói riêng, cần tìm hiểu và áp dụng cho phù hợp, nhằm đem lại lợi ích cho mình và cho cả nền kinh tế quốc dân.
2.4.3 Luật quốc gia.
Nhà nước Việt Nam ban hành nhiều luật có liên quan đến giao nhận, vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu như: Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam (1990), Luật Dân sự, Luật Hải quan (2001), đặc biệt Luật Thương mại Việt Nam 1997, chương II mục 10 quy định khá chi tiết về dịch vụ giao nhận cùng các văn bản quy phạm khác.
2.4.4 Hợp đồng.
Một trong những cơ sở pháp lý hết sức quan trọng, trực tiếp điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia, được các bên thoả thuận và hồn tồn nhất trí, chính là các loại hợp đồng. Cụ thểhơn, có thể dẫn chiếu đến hợp đồng uỷ thác giao nhận, hợp đồng mua bán hàng hoá, hợp đồng vận tải, hợp đồng bảo hiểm… Trong đó, hợp đồng mua bán là hợp đồng có trước, mọi hợp đồng phát sinh đều phải căn cứvào các điều khoản quy định trong hợp đồng mua bán: loại hàng, sốlượng, chất lượng, bao bì, cảng đi, cảng đến, thời hạn giao hàng… Chính vì mối quan hệ khăng khít giữa các hợp đồng, địi hỏi các bên tham gia phải phối hợp nhịp nhàng, đảm bảo cho q trình lưu thơng hàng hố diễn ra trơi chảy, tốt đẹp.
Vậy có thể khẳng định rằng, luật quốc tế, luật quốc gia và các loại hợp đồng chính là cơ sở pháp lý quan trọng cho hoạt động giao nhận nói chung và giao nhận hàng hố đường biển nói riêng. Nắm vững và áp dụng khéo léo, phát huy điểm mạnh, hạn chếđiểm yếu của các quy phạm đó là cả một nghệ thuật của người giao nhận.