- Điều kiện xây dựng II,
2. Đối với các đờng phố kiểm soát nghiêm ngặt lối ra vào (FC) hoặc kiểm soát một phần lối ra vào (PC) nên trồng cây theo dải liên tục.
soát một phần lối ra vào (PC) nên trồng cây theo dải liên tục.
Khoảng cách từ dải cây xanh đến các công trình khác có thể tham khảo ở bảng 17.
Bảng 17. Khoảng cách tối thiểu từ dải cây xanh đến các công trình
Từ công trình hạ tầng
Khoảng cách tối thiểu (m) Tới tim gốc cây bóng
mát Tới bụi cây
Mép ngoài tờng nhà, công trình Mép ngoài của kênh, mơng, rãnh.
52 2
1,51 1
Chân mái dốc đứng, thềm đất. Chân hoặc mép trong của tờng chắn.
Hàng rào cao dới 2m
Cột điện chiếu sáng, cột điện cầu cạn
Mép ngoài hè đờng, đờng đi bộ ống cấp nớc, thoát nớc
Dây cáp điện lực, điện thông tin Mép ngoài phần xe chạy, lề gia cố
13 3 2 1 0,75 1,5 2 2 0,5 1 1 1 0,5 - 0,5 1 Ghi chú:
Các trị số trong bảng trên đợc tính với cây có đờng kính tán không quá 5m. Các loại cây có tán rộng hơn 5m và rễ cây ăn ngang ra xa thì khoảng cách phải tăng thêm cho thích hợp.
Khoảng cách giữa các cây trồng đợc quy định tuỳ thuộc vào việc phân loại cây hoặc theo từng vị trí cụ thể của quy hoạch trên khu vực, đoạn đờng. Chú ý trồng cây ở khoảng trớc tờng ngăn giữa hai nhà phố, tránh trồng giữa cổng hoặc trớc chính diện nhà dân đối với những nơi có chiều rộng hè phố dới 5m.
Các quy định về cây xanh xem tiêu chuẩn vò thiõt kõ ##êng ## th#.
Bó vỉa.
Bó vỉa là cấu tạo phổ biến dùng để chuyển tiếp cao độ giữa một số bộ phận trên đờng phố. Bó vỉa thờng đợc bố trí ở mép hè đ- ờng, dải phân cách và đảo giao thông...
Bó vỉa khi có thêm chức năng giao thông, đợc chia làm 3 loại là:
- Loại 1. Bó vỉa để xe không thể vợt qua: có mặt ngoài gần nh thẳng đứng và đủ cao để xe không thể vợt qua và có xu hớng không cho phơng tiện đi chệch khỏi đờng.
- Loại 2. Trung gian: có mặt ngoài hơi nghiêng và có thể cho xe vợt qua trong những trờng hợp cần thiết.
- Loại 3. Bó vỉa cho xe vợt qua: có mặt ngoài nghiêng để phơng tiện có thể leo qua dễ dàng.
vỉa với rãnh thoát nớc và tuân theo yêu cầu của ngành, địa phơng. nhng cần thống nhất kiểu mẫu trên một tuyến.
Vật liệu cấu tạo là bê tông xi măng hoặc đá có cờng độ chịu nén không nhỏ hơn 250daN/cm2.
Cao độ của đỉnh bó vỉa ở hè đờng, đảo giao thông phải cao hơn mép ngoài lề đờng ít nhất là 12,5 cm, chiều cao này trờng hợp ở dải phân cách là 30cm.
Tại các lối rẽ từ phố vào cơ quan công sở, ngõ rẽ dân sinh có lu l- ợng xe cơ giới ra vào <10xe/h, hoặc điểm đỗ xe tạm thời có ≤ 25 xe ô tô ra vào không đợc mở thông với lòng đờng nh kiểu thiết kế nút mà chỉ đợc hạ thấp một phần cao độ hè đờng. Trờng hợp này yêu cầu cấu tạo hình học và kết cầu vừa phải thoả mãn thuận lợi cho ngời đi bộ trên hè đờng lại vừa thuận lợi cho xe ra.
Đờng xe đạp
Quy định chung.
Giao thông xe đạp (và các loại xe thô sơ khác nếu đợc cơ quan quản lý đô thị cho phép) có thể đợc tổ chức lu thông trong đô thị theo những cách sau:
a). Dùng chung phần xe chạy hoặc làn ngoài cùng bên tay phải với xe cơ giới. Trờng hợp này chỉ đợc áp dụng đối với đờng phố cấp thấp hoặc phần đờng dành cho xe địa phơng.
b). Sử dụng vạch sơn để tạo một phần mặt đờng hoặc phần lề đờng làm các làn xe đạp. Có thể áp dụng trên các loại đờng phố, trừ đờng phố có tốc độ #70km/h.
c). Tách phần đờng dành cho xe đạp ra khỏi phần xe chạy và lề đờng; có các giải pháp bảo hộ nh: lệch cốt cao độ, rào chắn, dải trồng cây...
d). Đờng dành cho xe đạp tồn tại độc lập có tính chuyên dụng.
Ghi chú:
- Trờng hợp 1,2 đợc gọi phần đờng xe đạp (Bicycle Path)
- Trờng hợp 3,4 đợc gọi là đờng xe đạp.( Bicycle Track)
Bề rộng đờng dành cho xe đạp.
P N
n= , làn.
Trong đó: N là lu lợng xe đạp ở giờ cao điểm tính toán(xe/h) P là lu lợng phục vụ của 1 làn xe đạp, có thể lấy 1500 xe/h.làn.
Chiều rộng mặt đờng xe đạp của một hớng tính theo công thức: B = 1,0 x n + 0,5, m.
Khi thiết kế đờng xe đạp, tối thiểu nên lấy bề rộng 3,0m nhằm mục đích ôtô có thể đi vào đợc trong những trờng hợp cần thiết, cũng nh khi cải tạo, tổ chức giao thông lại sẽ kinh tế hơn.
Yêu cầu thiết kế đờng dành cho xe đạp
- Yêu cầu thiết kế hình học đờng dành cho xe đạp phải có độ bằng phẳng, dốc ngang, siêu cao tơng đơng với làn ôtô kế bên (trờng hợp phần đờng xe đạp) và chỉ tiêu kỹ thuật hình học khác không kém hơn yêu cầu đối với đờng phố có cấp kỹ thuật 20km/h (trờng hợp đờng xe đạp).
Tại các lối rẽ từ phố vào cơ quan công sở, ngõ rẽ dân sinh có lu l- ợng xe cơ giới ra vào <10xe/h, hoặc điểm đỗ xe tạm thời có #25 xe ô tô ra vào không đợc mở thông với lòng đờng nh kiểu thiết kế nút mà chỉ đợc hạ thấp một phần cao độ hè đờng. Trờng hợp này yêu cầu cấu tạo hình học và kết cầu vừa phải thoả mãn thuận lợi cho ngời đi bộ trên hè đờng lại vừa thuận lợi cho xe ra.
Đờng xe đạp
Quy định chung.
Giao thông xe đạp (và các loại xe thô sơ khác nếu đợc cơ quan quản lý đô thị cho phép) có thể đợc tổ chức lu thông trong đô thị theo những cách sau:
a). Dùng chung phần xe chạy hoặc làn ngoài cùng bên tay phải với xe cơ giới. Trờng hợp này chỉ đợc áp dụng đối với đờng phố cấp thấp hoặc phần đờng dành cho xe địa phơng.
b). Sử dụng vạch sơn để tạo một phần mặt đờng hoặc phần lề đờng làm các làn xe đạp. Có thể áp dụng trên các loại đờng phố, trừ đờng phố có tốc độ #70km/h.
c). Tách phần đờng dành cho xe đạp ra khỏi phần xe chạy và lề đờng; có các giải pháp bảo hộ nh: lệch cốt cao độ, rào chắn, dải
trồng cây...
d). Đờng dành cho xe đạp tồn tại độc lập có tính chuyên dụng. Ghi chú:
- Trờng hợp 1,2 đợc gọi phần đờng xe đạp (Bicycle Path)
- Trờng hợp 3,4 đợc gọi là đờng xe đạp.( Bicycle Track) Bề rộng đờng dành cho xe đạp.
Số làn xe đạp theo một hớng đợc xác định theo công thức:
P N
n= , làn.
Trong đó: N là lu lợng xe đạp ở giờ cao điểm tính toán(xe/h) P là lu lợng phục vụ của 1 làn xe đạp, có thể lấy 1500 xe/h.làn.
Chiều rộng mặt đờng xe đạp của một hớng tính theo công thức: B = 1,0 x n + 0,5, m.
Khi thiết kế đờng xe đạp, tối thiểu nên lấy bề rộng 3,0m nhằm mục đích ôtô có thể đi vào đợc trong những trờng hợp cần thiết, cũng nh khi cải tạo, tổ chức giao thông lại sẽ kinh tế hơn.
Yêu cầu thiết kế đờng dành cho xe đạp
- Yêu cầu thiết kế hình học đờng dành cho xe đạp phải có độ bằng phẳng, dốc ngang, siêu cao tơng đơng với làn ôtô kế bên (trờng hợp phần đờng xe đạp) và chỉ tiêu kỹ thuật hình học khác không kém hơn yêu cầu đối với đờng phố có cấp kỹ thuật 20km/h (trờng hợp đờng xe đạp).
- Kết cấu áo đờng xe đạp phải đợc thiết kế đáp ứng cho xe ôtô con và xe ôtô công vụ sử dụng khi cần thiết.
Đờng bộ hành qua đờng.
Lựa chọn hình thức giao cắt với đờng phố.
Đờng bộ hành qua đờng có thể đợc cấu tạo theo 3 hình thức: cùng mức, khác mức (cầu vợt hoặc hầm chui). Chọn loại nào tuỳ thuộc vào lu lợng bộ hành có nhu cầu vợt qua đờng, tốc độ xe thiết kế - lu l- ợng giao thông trên đờng, yêu cầu kiểm soát ra vào của đờng phố, khả năng thông hành của đờng, của nút giao thông tại chỗ định bố trí đờng bộ hành và các điều kiện khác nh vị trí trờng học, công sở,
trung tâm thơng mại, văn hoá, giải trí...
Khi giám sát thi công, dựa vào các yêu cầu nêu trên để giám sát, bảo đảm chất lợng đờng đô thị.