Hệ thống treo trước
Hình 2.3. Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo trước trên xe Toyota Vios 2018 1.Lò xo trụ trước 4.Thanh ổn định
2.Giảm chấn 5.Càng A 3.Thanh nối thanh ổn định 6.Thước lái
Hệ thống treo trước của xe Toyota Vios 2018 là hệ thống treo độc lập MacPherson.
- Ưu điểm
+ Sử dụng ít linh kiện hơn,giúp cho việc sửa chữa và bảo dưỡng đơn giản và tiết kiệm hơn.
+ Tăng độ vững tĩnh và động của hệ thống treo. + Tăng độ êm dịu chuyển động.
+ Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng do hiệu ứng momen con quay.
+ Tăng được khả năng bám đường, do đó tăng được tính điều khiển và ổn định của xe.
Hình 2.4. Hệ thống treo độc lập MacPherson xe Toyota Vios 2018
- Nhược điểm
+Bánh xe lắc ngang so với mặt đường,độ chụm của xe dễ bị lệch hơn và chủ xe cần đi kiểm tra góc đặt bánh xe nhiều hơn.
Cấu tạo của một số cụm chính trong hệ thống treo trước:
Cụm giảm chấn và lò xo
Cấu tạo của giảm chấn và lò xo bao gồm một lò xo trụ được liên kết với một giảm chấn thủy lực có dạng hình ống. Hai bộ phận này được liên kết với nhau thông qua việc sử dụng một bu lông bắt chặt vào trục của giảm chấn, ở dưới bu lông này là bạc đỡ giằng và đế trên của lò xo trụ có nhiệm vụ cố định vị trí của lò xo, phía dưới của lò xo trang bị một đế đỡ lò xo có nhiệm vụ cố định dưới cho lò xo không bị trượt ra ngoài và luôn giữ đúng vị trí theo thiết kế, đế dưới này được đúc liền vào thân của giảm chấn.[6]
Hình 2.5. Cấu tạo cụm giảm chấn và lo xo
Giảm chấn ở dạng ống rỗng bên trong, bên trong ống là dầu thủy lực, một xy lanh và các lỗ tiết lưu để điều tiết lượng dầu khi bị xy lanh nén trong quá trình giảm chấn.
Cụm thanh nối ổn định trước
Cụm thanh nối thanh ổn định phía trước bao gồm hai thanh nối bố trí hai bên bánh xe phía trước. Cụm này có cấu tạo là một đoạn thẳng, đầu trên và dưới của thanh được nối cứng với hai đai ốc. Đầu trên của thanh nối được gắn vào tai bắt thanh ổn định nằm trên vỏ của giảm chấn bằng một bu lông, đầu dưới của thanh nối được gắn vào thanh ổn định trước thông qua một bu lông. Cụm thanh nối có chưa năng liên kết thanh ổn định trước với bộ phận giảm chấn.
Hình 2.6. Cụm thanh nối thanh ổn định phía trước
Hệ thống treo sau
Hệ thống treo sau tay đòn kép với thanh xoắn và thanh cân bằng có sơ đồ cấu tạo như hình dưới:
Hình 2.7. Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo sau xe Vios 2018
1.Lò xo trụ 6.Gối cao su
2.Đòn treo dưới số 1 7. Giảm chấn
3.Cụm bắt càng chữ A 8. Đòn treo trên
4.Đòn treo dưới số 2 9. Khung phía sau
Trong hình có các bộ phận chính là lò xo trụ, đòn treo dưới, đòn treo trên và giảm chấn; các bộ phận phụ là cụm bắt càng chữ A, thanh kéo, gối cao su và khung phía sau.
Dưới đây là cấu tạo của một số cụm chính trong hệ thống treo sau:
Cụm cầu trước
Hình 2.8. Cấu tạo cụm cầu trước
Cụm cầu lái gồm 3 bộ phận chính đó là: cụm moayơ cầu trước, nắp chắn bụi phanh đĩa phía trước và cam lái. Cụm moayơ cầu trước được kết nói với cam lái thống qua vòng bi moayơ và thanh hãm lỗ moayơ, nắp chắn bịu phanh đĩa nằm ở giữa có nhiệm vụ hạn chế thấp nhất bụi bẩn bắm vào phanh đĩa.
Cụm cầu trước là bộ phận khá quan trọng trong hệ thống treo. Nó kết nối cụm cầu trước với với cụm giảm chấn, giúp truyền các lực tác động từ mặt đường lên lò xo và giảm chấn. Cụm cầu trước được nối vào vỏ giảm chấn thống qua cam lái bằng 2 bu lông đai ốc, đầu dưới của cam lái được nối với đòn treo dưới phía trước thông qua một rotuyn cân bằng.
Mặt ngoài của Cụm moayơ cầu trước gắn với đĩa phanh trước và bánh xe.
Cụm đỡ hệ treo sau
Cụm đỡ hệ treo sau có dạng hình ống, rỗng ở bên trong được gắn vào giảm chấn phía sau bằng cách bắt bu lông vào trục của giảm chấn. Trục của bộ giảm chấn được luồn vào các chi tiết bên trong của cụm đỡ, ở trên cùng là một bu lông bắt vào ren của trục giảm chấn sau đó đến hãm vòng đệm bộ giảm chấn, miếng đỡ treo sau và cuối cùng là bộ chặn đỡ hệ treo sau.
Hình 2.9. Cấu tạo cụm đơc treo sau
1.Bulong 4. Bộ chặn đỡ hệ treo
2. Hãm vòng đệm bộ giảm chấn 5. Cụm đỡ hệ treo sau 3. Miếng đỡ hệ thống treo
Hình 2.10. Cấu tạo đòn treo phía dưới trước.
Đòn treo dưới phía trước có dạng hình cánh cung, ở giữa bị lõm xuống, gồm 3 đỉnh: một đỉnh được gắn với rotuyn cân bằng để liên kết với cam lái trong cụm cầu trước, đỉnh thứ hai bắt vào dầm ngang của hệ thống treo trước bằng một bu lông và đỉnh còn lại nối với cụm cơ cấu lái.
Cụm giảm chấn và lò xo
Lò xo trụ phía sau có cấu tạo số vòng nhiều hơn lò xo trụ cầu trước, hai đầu của lò xo được gắn với với các đệm giảm chấn lò xo có dạng hình phễu với mục đích làm tăng độ êm dịu cho xe khi lò xo dao động.
Bộ giảm chấn sau cũng có cấu tạo dạng ống nhưng có kích thước nhỏ hơn ở cấu trước, gồm một trục gắn với xy lanh nằm bên trong ống, xy lanh này có chức năng nén dầu ở bên trong ống qua các lỗ tiết lưu để dập tắt giao động của lò xo đem lại sự êm dịu khi lái xe. Trục của bộ giảm chấn cũng là bộ phận liên kết với cụm đỡ treo sau bằng một bu lông gắn trực tiếp vào trục.
Hình 2.11. Cấu tạo cụm giảm chấn lò xo.
Giảm chấn lò xo được làm từ hợp kim cao cấp có khả năng phục hồi sau biến dạng tốt cũng như có khả năng chịu lực cao. Bên ngoài được mạ lớp sơn tĩnh điện chống ăn mòn, chống gỉ để đảm bảo độ bền. Giảm chấn cao su có cấu tạo từ những miếng cao su hình khối, được lắp đặt tại các vị trí thường xuyên xảy ra rung lắc mạnh
Lò xo giảm xóc ô tô làm việc theo nguyên lý đàn hồi, vì vậy, nếu trong quá trình di chuyển đường gồ ghề, mặt đường sẽ tác động một lực lên lò xo, giúp lò xo bị nén lại và có xu hướng bung ra để giải phóng lực nén, giúp lò xo Hiện nay, trên thị trường phổ biến các loại lò xo thuộc các hãng khác nhau. Chọn loại lò xo giảm xóc ô tô phù hợp sẽ giúp tăng khả năng hấp thụ chuyển động, giúp chiếc xe êm ái, nhẹ nhàng.
Nhược điểm của dòng xe trang bị lò xo giảm xóc đó là không thể tải quá nặng, vì vậy, nếu muốn chở hàng hóa với số lượng lớn, thường xuyên, các bạn nên độ giảm xóc ô tô phù hợp để có được những trải nghiệm tuyệt vời nhất.