Kết cấu chi tiết cụm treo trước
Hình 2.12. Sơ đồ cấu tạo chi tiết cụm treo trước trên xe vios 2018.
1.Đai ốc 8.Giảm chấn
2.Ổ bi đỡ 9.Đai ốc cố định phuộc
3.Lò xo trụ 10.Thanh lắp
4.Giá đỡ lò xo 11.Rô tuyn
5.Cao su chắn bụi 12.Thanh cân bằng
6.Tấm cố định 13.Đòn treo dưới
7.Tăm bông 14.Chốt đệm cao su
Hệ thống treo Macpherson có một kết cấu khá phức tạp, nhưng vẫn được bố trí gọn, giải phóng được không gian cho hệ thống truyền lực hoặc khoang hành lý của xe, hiện nay hệ thống treo Macpherson được sử dụng rộng rãi trên các xe con cầu trước chủ động dẫn hướng, với không gian chật hẹp, kết cấu chi tiết của nó được mô tả trên hình 2.12.
Trong hình có các bộ phận chính là lò xo trụ, giản chấn và đòn treo dưới; các bộ phận phụ là đai ốc, ổ bi đỡ, giá đỡ lò xo, cao su chắn bụi, tấm cố định, đai ốc cố định phuộc, thanh lắp, rotuyn cân bằng, thanh cân bằng và chốt đệm cao su.
Kết cấu ghép nối của cụm giảm chấn với cụm đàn hồi.
Kết cấu của giảm chấn với lò xo trong xe vios 2018 được kết nối như sau:
Lò xo của giảm chấn trước gồm năm vòng, phần dưới của lò xo được đỡ bởi giá đỡ lò xo gắn trên vỏ của giảm chấn, giá đỡ này có dạng đĩa ở giữa lõm xuống để đỡ lò xo có chức năng cố định dưới cho lò xo. Ở phía trên của lò xo cũng có một đế để cố dịnh trên cho lò xo, nó đặt trên bộ phận giảm chấn của lò xo, đế trên của lò xo có kết cấu lồi ở giữa và phần mép lõm xuống ôm vào lò xo, phía trên mép là bạc đỡ giằng cùng một bu lông để ghép chặt cụm lò xo vào ti đẩy của giảm chấn, tạo thành một cụm chuyển động cùng nhau là cụm lò xo giảm chấn. Nằm ở giữa lò xo là cao su để che bụi tù bên ngoài bám vào giảm chấn và phần dầu từ giảm chấn dò rỉ ra bên ngoài, trên thân cao su có các rãnh ngấn để tạo độ đàn hồi khi cụm lò xo giảm chấn ở trạng thái nén hoặc giãn.
Kết cấu ghép nối của cụm hệ thống treo với thân xe
Kết cấu của cụm hệ thống treo với thân xe được kết nối với nhau bằng cách sử dụng các tấm cố định gắn ở đầu trên của cụm giảm chấn lò xo, tấm cố định này có kết cấu cứng vững rất cao được lắp ghép vào phần khung xe bằng các bu lông đai ốc, nó cùng với cụm treo nâng đỡ toàn bộ phần thân của ô tô hay còn gọi là phần được treo.
Hình 2.14. Kết nối giữa cụm treo và thân xe.
Kết cấu ghép nối cụm giảm chấn với bánh xe
Hình 2.15. Kết nối giữa cụm giảm chấn và bánh xe.
Cụm giảm chấn được kết nối với với bánh xe bằng hai cặp bu lông đai ốc gắn giảm chấn với cam lái của cụm cầu trước. Cam lái được là một bộ phận của cụm cầu trước được ăn khớp với cụm moayơ cầu trước thông qua thanh
hãm lỗ moayơ và vòng bi moayơ, cụm cầu trước này được gắn vào đĩa phanh và bánh xe. Cam lái là bộ phận truyền lực tác động từ mặt đường tới lốp xe đến bộ phận lò xo và giảm chấn để dập tắt dao động làm cho xe hoạt động trở nên êm dịu.
Kết cấu ghép nối cụm giảm chấn với thanh ổn định
Cụm giảm chấn nối với thanh ổn định thông qua cụm thanh nối ổn định. Đầu trên của thanh nối ổn định gắn vào tai bắt thanh nối ổn định trên vỏ của giảm chấn bằng một bu lông, đầu dưới của thanh nối ổn định gắn vào một đầu của thanh ổn định bởi bu lông. Thanh ổn định được đặt lên dầm ngang của hệ thống treo trước và được cố định bởi bu lông, giá bắt thanh ổn định và bạc thanh ổn định trước. Khi giảm chấn di chuyển lên xuống trong khi xe chạy một đầu của thanh nối ổn định cũng chuyển động theo tuy nhiên đầu còn lại được gắn với thanh ổn định, thanh này thì được cố định trên dầm ngang theo đó mà xe giữ được vị trí độ ổn định trong khi lái xe.
Kết cấu các bộ phận chính trên hệ thống treo trước
Bộ phận đàn hồi
Hình 2.17. Lò xo
Bộ phận đàn hồi phía trước là một lò xo có hình dạng côn, lò xo được làm từ dây thép lò xo, là một loại thép đặc cacbon như C65, C70…, được quấn thành hình ống. Thép chế tạo lò xo có hàm lượng cacbon cao (0,5-0,7%) được tôi và ram ở nhiệt độ 420-4500 độ C. Với ưu điểm dễ dàng chế tạo, lò xo dạng này được sử dụng nhiều.
Các loại lò xo hình côn và hình trống được sử dụng cho các hệ thống treo bố trí trong không gian hẹp, khi bị nén lò xo có thể xếp chồng phẳng. Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo sẽ bị xoắn do ống lò xo bị nén. Lúc này năng lượng ngoại lực được dự trữ trong lò xo và va đập được giảm bớt.
Bộ phận đàn hồi lò xo chỉ cho phép truyền tải trọng thẳng đứng. Việc truyền các lực dọc và ngang nhờ các bộ phận dẫn hướng riêng biệt.
Bộ phận dẫn hướng
Bộ phận dẫn hướng bố trí ở cụm treo trước bao gồm một đòn treo dưới. Đầu trong của đòn treo được liên kết bản lề với dầm ngang của hệ thống treo trước ô tô, đầu ngoài liên kết với vỏ của giảm chấn ống thủy lực. Đầu trên của giảm chấn ống thủy lực được liên kết với gối tựa trên khung hoặc vỏ ô tô. Phần
tử đàn hồi là lò xo được đặt một đầu tì vào tấm chặn trên vỏ giảm chấn còn một đầu tì vào gối tựa trên khung hoặc vỏ ô tô. Trục bánh xe được lắp cố định với trụ xoay đứng.
Hình 2.18. Đòn treo dưới phía trước bên trái và bên phải.
Trong kết cấu cụ thể này vì đòn treo dưới chỉ gồm một thanh nên bố trí thêm một thanh giằng. Để tăng ổn định của phần thân vỏ ô tô trong hệ thống treo này cũng bố trí một thanh ổn định.
Bộ phận giảm chấn
Giảm chấn sử dụng trên xe là loại giảm chấn ống. Khi xe di chuyển trên đường gồ ghề, lò xo của hệ thống treo sẽ hấp thu chấn động đó. Tuy nhiên, vì lò xo có đặc tính tiếp tục dao động nên phải sau 1 thời gian dài thì dao động mới tắt Làm xe chạy không êm.
Nhiệm vụ của bộ giảm chấn là hấp thu dao động này giúp cho lốp xe bám đường tốt hơn và điều khiển xe ổn định hơn.
Giảm chấn trên ô tô dựa theo nguyên tắc tạo ra sức cản nhớt và sức cản quán tính của chất lỏng công tác khi đi qua lỗ tiết lưu nhỏ để hấp thụ năng lượng dao động do phần tử đàn hồi gây ra. Có rất nhiều loại giảm chấn nhưng chúng
đều có cấu tạo cơ bản như gồm một ống xy lanh và một piston, trên thân piston làm các lỗ nhỏ để thông hai khoang ở hai phía piston với nhau. Trong các khoang chứa của xylanh người ta đổ dầu giảm chấn. Trong hệ thống treo một đầu của vỏ xylanh được nối với phần không được treo (cầu ô tô), một dầu của cần piston nối với phần được treo (thân ô tô).
Hình 2.19. Bộ giảm chấn trước.
Khi ô tô dao động khoảng cách giữa cầu và thân ô tô thay đổi do đó piston của giảm chấn sẽ dịch chuyển tương đối trong xylanh với tần số và biên độ của dao động. Khi di chuyển piston nén dầu ở một khoang và dầu có áp suất sẽ phải đi qua lỗ tiết lưu để sang bên kia. Do có sức cản ở lỗ tiết lưu nên năng lượng dao động của hệ thống treo được giảm chấn hấp thụ biến thành nhiệt năng tỏa ra ngoài môi trường.
Hình 2.20. Kết cấu bên trong của giảm chấn.
Hình 2.21. Kết cấu thanh ổn định trước xe vios 2018.
1.Giá bắt thanh ổn định trước phải 3.Giá bắt thanh ổn định trước trái
2.Bạc thanh ổn định phía trước 4. Thanh ổn định phía trước
Thanh ổn định hoạt động khi xuất hiện sự chênh lệch phản lực thẳng đúng đặt lên bánh xe nhám sau bớt tải trọng từ bên cầu chọn tải nhiều sang bên
cầu chịu tải ít hơn. cấu tạo chung của nó có dạng chữ U. Các đầu chữ U nối với bánh xe còn thân nối với vó nhờ các gối đỡ cao su.
Thanh ổn định ngang chỉ chịu xoắn khi có sự sai lệch lực tác dụng lên hai đầu (gây xoắn) của nó.
Hình 2.22. Các kiểu thanh ổn định cân bằng.
Khi xe chuyển động trên đường không bằng phẳng hoặc quay vòng, dưới tác dụng của lực bên (lực ly tâm, gió bên,..), phản lực thẳng đứng của hai phần tử đàn hồi trên một cầu thay đổi, một bên tăng tải và một bên giảm tải gây nên sự nghiêng thân xe.
Thanh ổn định ngang lắp trên ôtô được xem là bộ phận đàn hồi phụ với chức năng hạn chế sự nghiêng thân xe. Với các ôtô có yêu cầu cao về tiện nghi đòi hỏi bộ phận đàn hồi (nhíp lá, lò xo, thanh xoắn,...) có độ cứng nhỏ. Khả năng gây nên mômen chống lật của bộ phận đàn hồi chính nhỏ, vì vậy cần thiết thêm vào hệ thống treo thanh ổn định ngang. Khi làm việc ở các vùng góc nghiêng ngang thân xe gần giá trị giới hạn, mômen chống lật đảm bảo cân bằng với mômen gây lật thì hệ thống treo không có mặt phần tử đàn hồi phụ (thanh ổn định).
CHƯƠNG 3 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO CỦA XE TOYOTA VIOS 2018