Đạt được hiệu suất cao. Tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Giảm phát thải khí xả.
2.2.2. Hệ thống điều phối van biến thiên thông minh mở rộng cho van nạp VVT-iW
2.2.2.1. Nhiệm vụ
Hệ thống VVT-iW được thiết kế để điều khiển trục cam nạp trong khoảng 80° (của góc lệch trục khuỷu) để cung cấp thời điểm van phù hợp nhất với điều kiện vận hành của động cơ. Điều này sẽ cải thiện mô-men xoắn trong tất cả các phạm vi tốc độ cũng như tăng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.
Góc vận hành VVT-iW được làm lớn hơn so với bên trễ khi so sánh với VVT-i. Trong quá trình lái xe có tải trọng từng phần, chu trình Atkinson tham gia cùng, sự mất mát do bơm sẽ giảm và nâng cao tính kinh tế nhiên liệu.
Để đảm bảo khả năng khởi động của động cơ, một cơ chế khóa trung gian được sử dụng cho VVT-iW.
2.2.2.2. Cấu tạo
Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng làm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường.
45
Hình 2.22 – Cơ cấu truyền động VVT-iW.
1 – Bulong trung tâm; 2 – Lò xo phụ; 3 – Vỏ trước; 4 – Rotor; 5 – Chốt khóa; 6 – Vành rang dẫn động (vỏ); 7 – Vỏ sau; 8 – Trục cam nạp; a – Rãnh khóa.
Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW .
Hình 2.23 – Van điều khiển dầu.
a – Đường dầu hồi; b – Tới khoang làm sớm; c – Tới khoang làm muộn; d – Dầu động cơ; e – Tới chốt khóa.
Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control.
46 1 – Chốt ngoài; 2 – Chốt trong; a – Khi khóa; b – Khi không khóa; c – Đường dầu; d –
Rãnh khóa.
Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong.
Hình 2.25 – Van Solenoid VVT-iW
1 – Solenoid VVT-iW, a – Cuộn dây; b – Chốt đẩy; c – Cần.
2.2.2.3. Nguyên lý hoạt động
Các hiệu ứng sau có thể đạt được bởi góc sớm và góc trễ của van nạp và van xả.
47
Hình 2.27 – Biểu đồ hoạt động ở tải thấp.
Hình 2.28 – Biểu đồ hoạt động tại tải trung bình tới tải nặng.
Vận hành làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí.
48
Hình 2.29 – Vận hành sớm góc phối khí.
1 - rotor, 2 – từ ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a – hướng quay, b – buồng làm muộn, c – buồng làm sớm, d – tới buồng làm sớm, e – tới buồng làm muộn, f - drain, g – áp suất
dầu.
Vận hành làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí.
49 1 - rotor, 2 – từ ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a – hướng quay, b – buồng làm muộn, c –
buồng làm sớm, d – tới buồng làm sớm, e – tới buồng làm muộn, f - drain, g – áp suất dầu.
Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc mục tiêu theo điều kiện lái xe, và sau khi vị trí được xác định, nó sẽ chuyển van điều khiển sang vị trí trung gian cho đến khi có sự thay đổi điều kiện bên ngoài tiếp theo.
2.3. Hệ thống an toàn
2.3.1. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe TOYOTA PARKING
2.3.1.1. Nhiệm vụ
Hệ thống cảm biến hỗ trợ đậu xe sử dụng cảm biến siêu âm để phát hiện các chướng ngại vật ở các góc hoặc phía sau của xe.
Hệ thống cảm biến hỗ trợ trợ giúp đậu xe thông báo cho người lái khoảng cách ước tính giữa các cảm biến siêu âm và bất kỳ trở ngại nào bằng cách hiển thị chúng trên màn hình đa điểm.
50
Hình 2.31 – Vị trí các cảm biến.
A – kiểu 4 cảm biến; B – kiểu 2 cảm biến; 1,2,5,6,7,8 – cảm biến sóng siêu âm; 3 – ECM; 4 – Công tắc vị trí P/N.
51
Hình 2.32 – Các bộ phận của hệ thống.
A: kiểu 4 cảm biến
B: các mô hình với hệ thống đa phương tiện
1 – bảng đồng hồ taplo; 2 – màn hình đa điểm; 3 – bộ điều hòa không khí; 4 – ECU cảnh báo khoảng cách an toàn; 5 – còi cảnh báo khoảng cách an toàn; 6 – Main Body ECU (Multiplex Network Body ECU); 7 – Công tắc hỗ trợ đỗ xe; a – đèn
cảnh báo chính; b – hiển thị đa thông tin. Kiểu 2 cảm biến
ECU cảnh báo khoảng cách an toàn có chức năng:
Ước tính khoảng cách giữa xe và trở ngại dựa trên tín hiệu từ các cảm biến siêu âm
Tiếng còi cảnh báo khoảng cách an toàn
Cảm biến sóng siêu âm có chức năng phát hiện khoảng cách giữa xe và trở ngại. Còi cảnh báo khoảng cách an toàn thông báo cho người lái xe khoảng cách đến trở ngại.
Công tắc hỗ trợ đỗ xe có chức năng vận hành công tắc này cho phép kích hoạt hoặc vô hiệu hoạt động của hệ thống cảm biến trợ giúp đậu xe.
52 Kiểu 4 cảm biến
ECU cảnh báo khoảng cách an toàn có chức năng:
Cảm biến sóng siêu âm phát hiện khoảng cách giữa xe và trở ngại.
Còi cảnh báo khoảng cách an toàn thông báo cho người lái xe khoảng cách đến trở ngại.
Màn hình đa điểm có chức năng:
Hiển thị vị trí của chướng ngại vật và khoảng cách giữa xe và trở ngại. Hiển thị dấu hiệu sự cố của cảm biến siêu âm để thông báo cho người lái. Màn hình Radio:
Âm lượng âm thanh có thể được chọn trên màn hình cài đặt cho hệ thống cảm biến trợ giúp đậu xe.
Truyền tín hiệu thiết lập cho hệ thống cảm biến trợ giúp đậu xe tới ECU cảnh báo khoảng cách an toàn.
Công tắc hỗ trợ đỗ xe vận hành công tắc này cho phép kích hoạt hoặc vô hiệu hoạt động của hệ thống cảm biến trợ giúp đậu xe.
ECU điều hòa không khí gửi thông tin về nhiệt độ bên ngoài tới ECU cảnh báo khoảng cách an toàn để cho phép hiệu chỉnh khoảng cách cho các cảm biến siêu âm.
ECU thân xe chính gửi thông tin về điểm đến của mô hình (thông tin để chỉ thị trường mà chiếc xe đã được chế tạo) tới ECU cảnh báo khoảng cách an toàn. Công tắc vị trí P/N gửi tín hiệu vị trí cần số tới ECM.
ECM gửi tín hiệu vị trí cần số tới ECU cảnh báo khoảng cách an toàn.