89
91 Khi ta gạt cần công tắc đèn xi nhan báo rẽ trái nguồn điện sẽ được cấp cho các đèn phía bên trái. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
Accu (+) → Mạch nháy → Chân LL → Bóng đèn trước trái, bóng đèn sau trái và đèn trên gương chiếu hậu trái → Mass.
Khi ta gạt cần công tắc đèn xi nhan báo rẽ phải nguồn điện sẽ được cấp cho các đèn phía bên phải. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
Accu (+) → Mạch nháy → Chân LR → Bóng đèn trước phải, bóng đèn sau phải và đèn trên gương chiếu hậu phải → Mass.
92
3.2.3.1. Nhiệm vụ và chức năng:
Đèn nội thất đảm bảo sự tiện nghi và thoải mái. Hệ thống chiếu sáng bật và tắt đèn kết hợp với việc mở và đóng cửa, hoặc khóa và mở khóa cửa, đảm bảo khả năng sử dụng vào ban đêm.
3.2.3.2. Cấu tạo và vị trí:
Hình 3.8 – Cấu tạo hệ thống đèn nội thất.
*1: đèn phía bên trên ở 2 ghế phía trước; *2: hộp điều khiển đèn phía trên trần (đèn cá nhân); *3: đèn hành khách phía sau; *4: đèn khoang hành lý; *5,7: đèn tay cầm phía bên trong; *6,8,9,10: đèn cửa phía bên trong; 1,13,15,17: công tắt phát hiện khóa cửa;*12: bộ
kiểm soát cửa bằng remote; *14,16,18,19: công tắt đèn cửa;*20: bộ khóa cửa khoang hành lý.
93
Hình 3.9 – Cấu tạo hệ thống đèn nội thất.
*1: công tắt khởi động động cơ; *2,5,6,8: đèn chiếu sáng dưới chân; *3: đèn trong hộp đựng đồ, ngăn chứa găng tay; *4: Main Body ECU (Multiplex Network Body ECU);
*7: Rờ le tắt đèn; *9: Certification ECU (Smart Key ECU Assembly).
3.2.3.3. Nguyên lý hoạt động
Vùng kích hoạt khi một chìa khoá đã đăng ký vào bất kỳ khu vực kích hoạt xung quanh cửa, đèn sẽ bật lên (đèn công tắc động cơ, đèn cá nhân, đèn hành khách phía sau) và ngược lại.
Khóa hoặc mở khóa cửa khi bất kỳ cửa nào được mở khóa, các đèn sẽ bật lên và khi tất cả các cửa đều bị khóa, các đèn sẽ tắt (đèn công tắc động cơ, đèn cá nhân, đèn hành khách phía sau, đèn tay cầm, đèn chiếu sáng dưới chân).
Cửa mở hoặc đóng khi bất kỳ cửa nào được mở ra, các đèn sẽ bật lên và khi tất cả các cửa đều đóng lại, các đèn sẽ tắt (đèn công tắc động cơ, đèn cá nhân, đèn hành khách phía sau, đèn tay cầm, đèn chiếu sáng dưới chân).
94 Công tắt khởi động động cơ khi công tắc động cơ được thay đổi từ OFF sang ACC hoặc IG, các đèn sẽ tắt và khi công tắc động cơ được thay đổi từ IG xuống OFF, các đèn sẽ bật lên tắt (đèn công tắc động cơ, đèn cá nhân, đèn hành khách phía sau).
Vị trí cần số khi công tắc động cơ bật (IG) và cần số ở vị trí P, đèn hoạt động mờ (đèn tay cầm, đèn chiếu sáng dưới chân).
Khi khoảng 15 giây trôi qua sau khi đáp ứng các điều kiện sau, đèn sẽ tắt(đèn công tắc động cơ, đèn cá nhân, đèn hành khách phía sau):
Chức năng liên kết vùng khởi động được sử dụng. Chức năng mở khóa cửa được kích hoạt.
Bất kỳ cửa nào được mở ra và tất cả các cửa đều đóng lại khi tắt công tắc khởi động.
Tiết kiệm năng lượng:
Khi công tắc động cơ được bật từ ACC hoặc IG xuống OFF thì đèn vẫn sáng và sau 20 phút sẽ tắt.
Chế độ tiết kiệm năng lượng sẽ bị hủy khi thực hiện bất kỳ thao tác nào sau đây trước khi đèn tắt. Sau khi thao tác được thực hiện, đèn vẫn bật sáng trong 20 phút và sau đó đèn sẽ tắt:
- Công tắc động cơ được bật sang ACC hoặc IG. - Bất kỳ cửa nào được mở.
- Cửa khoang hành lý được mở ra. - Bất kỳ cửa nào được mở khóa.
- Chìa khóa được đưa vào ở bất kỳ vùng hoạt động nào ở bên ngoài.
3.3. Hệ thống nâng hạ kính
3.3.1. Nhiệm vụ
Hệ thống nâng hạ kính sử dụng mô tơ điện cho việc nâng hạ kính, giúp cho người lái thuận tiện và nhanh chóng trong việc lên xuống kính cửa.
95
Hình 3.10 – Cấu tạo hệ thống nâng hạ kính
1-mô tơ điện điều chỉnh cửa sổ người lái; 2-mô tơ điện điều chỉnh cửa sổ hành khách phía trước; 3-mô tơ điện điều chỉnh cửa sổ hành khách phía sau bên trái; 4 -mô tơ điện điều chỉnh cửa sổ hành khách phía sau bên phải; 5-Công tắc đèn cửa phía trước-trái; 6- Công tắc đèn cửa phía trước-phải; 7-công tắc điều chỉnh cửa sổ điện phía sau-phải; 8- công tắc
điều chỉnh cửa sổ điện phía sau-trái; 9-khóa cửa trước và mô tơ trái; 10-bộ nhận kiểm soát cửa; 11-công tắc mạng chính; 12-ECU; 13-cổng DLC3; 14-ECU chứng nhận (ECU
khóa thông minh); 15-công tắc điều chỉnh cửa sổ điện (hành khách phía trước).
3.3.3. Nguyên lý hoạt động
Chức năng chỉnh điện lên/xuống (tất cả các cửa) làm cho cửa sổ mở hoặc đóng trong khi cụm công tắc chính đang được kéo lên nửa chừng hoặc đẩy xuống nửa đường. Cửa sổ dừng lại ngay khi công tắc được thả ra.
96 Chức năng một lần nhấn lên/xuống (tất cả các cửa) cho phép cửa sổ đóng hết hoặc mở hết khi bấm công tắc chính một lần.
Chức năng chống kẹt (tất cả các cửa) sẽ tự động dừng cửa sổ và hạ nó xuống nếu có vật thể lạ bị kẹt ở cửa sổ trong khi chọn chế độ tự động lên/xuống cửa sổ.
Chức năng chống kẹt hoạt động như sau:
Bảng 3.1 Chức năng chống kẹt
Vị trí cửa kính từ lúc đóng hết Hoạt động
200 mm hoặc nhiều hơn Cửa kính chuyển động xuống cho đến khi đạt được 125 mm hoặc trong 2.5 giây.
200 mm hoặc thấp hơn Cửa kính chuyển động xuống cho đến khi đạt 200mm hoặc trong 5 giây.
Nam châm và IC Hall trong mô tơ cửa sổ được sử dụng để kích hoạt bảo vệ chống kẹt cửa sổ.
Hình 3.11 – IC Hall.
1 – IC Hall ; 2 – bánh răng vít ;3 – nam châm
IC Hall biến đổi sự thay đổi của đường sức từ xảy ra thông qua sự quay vòng của nam châm bằng tín hiệu xung và xuất chúng tới ECU gắn liền với mô tơ cửa.
97 Để điều khiển chức năng chống kẹt, ECU xác định chuyển động và mức độ kẹt của cửa kính dựa trên tín hiệu xung A từ IC Hall và phán đoán phương hướng chuyển động của cửa kính dựa trên các giai đoạn khác nhau giữa các tín hiệu xung của IC Hall A và B.
Hình 3.12 – Xung của IC Hall.
98
Hình 3.13 – Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính.
Khi người lái nhấn nâng/hạ kính. IC sẽ nhận tín hiệu từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng hạ kính. Dòng điện trong mạch chạy như sau
12V → Công tắc UP/DOWN → Mạch xuất tín hiệu chỉnh kính tay người lái → IC → Mô tơ.
Khi người lái nhấn nâng/hạ kính tự động. Mạch điều khiển sẽ nhận tín hiệu và gửi nó đến IC điều khiển thông qua mạng LIN. IC sẽ điều khiển nâng/hạ kính tự động.
99 Dòng điện trong mạch sẽ chạy như sau:
Công tắc → Control Curcuit → LIN2 → IC → Mô tơ.
Ngoài ra người lái có thể điều khiển nâng/hạ kính ở các cửa hành khách còn lại thông qua mạng LIN1.
Nguyên lý hoạt động hệ thống nâng hạ kính hành khách phía trước
100 Khi hành khách nhấn nút nâng/hạ kính. IC nhận tín hiệu từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
IC → Công tắc UP/DOWN → Mass. Ăcquy (+) → IC → Mass.
IC → Mô tơ.
Khi hành khách nhấn rút nâng/hạ kính tự động. IC nhận tín hiệu này từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính tự động. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
IC → Công tắc UP/DOWN → Mass. IC → AUTO → Mass.
Ăcquy (+) → IC → Mass. IC → Mô tơ.
101 Nguyên lý hoạt động hệ thống nâng hạ kính hành khách phía sau (Bên trái)
Hình 3.15 – Sơ đồ nâng hạ kính phía sau trái
Khi hành khách nhấn nút nâng/hạ kính. IC nhận tín hiệu từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính. Dòng điện chạy như sau:
IC → Công tắc UP/DOWN → Mass. Ăcquy (+) → IC → Mass.
IC → Mô tơ.
Khi hành khách nhấn rút nâng/hạ kính tự động. IC nhận tín hiệu này từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính tự động. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
102 IC → Công tắc UP/DOWN → Mass.
IC → AUTO → Mass. Ăcquy (+) → IC → Mass. IC → Mô tơ.
Nguyên lý hoạt động hệ thống nâng hạ kính hành khách phía sau (Bên phải)
Hình 3.16 – Sơ đồ nâng hạ kính phía sau phải
Khi hành khách nhấn nút nâng/hạ kính. IC nhận tín hiệu từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính. Dòng điện chạy như sau:
103 IC → Công tắc UP/DOWN → Mass.
Ăcquy (+) → IC → Mass. IC → Mô tơ.
Khi hành khách nhấn rút nâng/hạ kính tự động. IC nhận tín hiệu này từ công tắc và điều khiển mô tơ nâng/hạ kính tự động. Dòng điện trong mạch chạy như sau:
IC → Công tắc UP/DOWN → Mass. IC → AUTO → Mass.
Ăcquy (+) → IC → Mass. IC → Mô tơ.
3.4. Hệ thống khóa cửa
3.4.1. Nhiệm vụ
Hệ thống khóa cửa giúp cho chủ xe có thể bảo vệ chiếc xe khỏi bị mất cắp, cũng như bảo vệ các tài sản để trong xe bằng việc khóa tất cả các cửa khi đậu xe ở bãi. Ngoài ra hệ thống khóa cửa còn khóa tất cả các cửa đảm bảo an toàn cho tất cả hành khách trên khi khi xe chạy ở tốc độ cao.
104
Hình 3.17 – Sơ đồ cấu tạo hệ thống khóa cửa
1 -mô tơ khóa cửa phía trước bên trái; 2-mô tơ khóa cửa phía trước bên phải; 3-mô tơ khóa cửa sau phía bên trái; 4-mô tơ khóa cửa sau phía bên phải; 5-công tăc đèn cửa xe phía trước bên trái; 6-công tắc đèn cửa xe phía trước bên phải; 7-công tắc đèn cửa xe phía
sau bên trái; 8-công tắc đèn cửa xe phía sau bên phải; 9-công tắc khóa cửa; 10-ECU thân xe chính (ECU thân xe mạng truyền thông); 11- cổng DLC3; 12-công tắc mạng truyền
thông chính.
3.4.3. Nguyên lý hoạt động
Các chức năng của hệ thống khóa cửa bằng điện:
Mở một lần (người lái): khi cửa bị khóa, chức năng này cho phép mở khóa cửa bằng cách kéo tay mở cửa bên trong cửa.
105 Chìa khóa liên kết khóa cửa: với chức năng này, được liên kết với các ổ khóa cửa,
có thể khóa tất cả các cửa khi thao tác cửa được thực hiện.
Mở khóa hai bước: Chức năng này được cung cấp để mở khóa cửa lái xe khi chìa khóa cơ khí được xoay trong ổ khóa một lần, và để mở khóa các cửa khi xoay lần thứ hai.
Chức năng ngăn không cho mở khóa bằng tay : khi tất cả các cửa được đóng và khóa bằng chìa khóa liên kết, chìa khóa không dây, việc mở khóa xe bằng cách sử dụng công tắc cửa bị ngăn cản.
Chống quên chìa khóa: Khi chìa khóa điện ở phía trong xe, và thao tác khóa cửa được thực hiện trong khi cửa người lái mở, tất cả các cửa vẫn sẽ mở khóa. Liên kết cần số khóa cửa tự động: chức năng này sẽ khiến tất cả các cửa đều tự
động khóa khi tất cả các điều kiện sau cùng xảy ra:
- Công tắc máy từ vị trí OFF hoặc ON (ACC) đến ON (IG) - Tất cả các cửa đã đóng
- Cần số di chuyển từ P về R,N,D hoặc S - Bất kỳ một cửa nào đó ở trạng thái mở khóa
Tự động khóa cửa khi xe chạy: chức năng này sẽ khiến tất cả các cửa đều tự động khóa khi tất cả các điều kiện sau cùng xảy ra:
- Tốc độ xe cao hơn khoảng 20km/h - Tất cả các cửa đã khóa
- Bất kỳ một cửa nào đó ở trạng thái mở khóa Liên kết cần số tự động mở khóa:
- Với công tắc máy đang ở vị trí ON (IG), khi cần số chuyển sang vị trí P, tất cả các cửa sẽ tự động mở khóa.
Mở cửa người lái liên kết mở khóa tự động: tất cả các cửa sẽ tự động mở khóa khi cửa người lái đã mở trong vòng 10 giây sau khi công tắc động cơ chuyển từ vị trí ON (IG) sang ON (ACC) hoặc OFF (khóa)
106
109
3.5. Hệ thống lái
3.5.1. Hệ thống lái trợ lực điện
3.5.1.1. Nhiệm vụ
Hệ thống này tạo ra mô men hỗ trợ bằng cách sử dụng một mô tơ điện và một bộ phận giảm tốc gắn trên cột lái để hỗ trợ người lái xe.
Một bộ phận kiểm soát tải điện được sử dụng. Điều khiển này sẽ tránh được việc giảm mô-men trợ lực lái khi điện áp ắc quy giảm.
Hệ thống lái trợ lực điện có các đặc tính sau:
Hệ thống EPS chỉ kích hoạt mô tơ trợ lực khi người lái đánh tay lái. Điều này làm giảm tiêu thụ năng lượng khi xe đang chạy thẳng, dẫn đến việc tiết kiệm nhiên liệu.
3.5.1.2. Cấu tạo
110
Hình 3.19 – Cấu tạo hệ thống lái trợ lực điện
A – Model chỉnh điện; B – Model chỉnh tay; 1 – Bộ chấp hành phanh –ECU điều khiển chống trượt; 2 – ECM; 3 – Bánh răng lái; 4 – Cột lái; 5 – Mô tơ lái trợ lực điện – Cảm biến góc quay; 6 – Cột lái trợ lực điện; 7 – ECU lái trợ lực điện; 8 – Bảng đồng hồ công
tơ mét; 9 – DLC3; 10 – Cụm điều hòa và điều khiển âm thanh; a – Đèn báo EPS. Cấu tạo cột lái:
111
Hình 3.20 – Cấu tạo cột lái.
A – Model chỉnh tay; B – Model chỉnh điện; 1 – Cột lái; 2 – Cột lái trợ lực điện; 3 – Mô tơ lái trợ lực điện; 4 – ECU lái trợ lực; 5 – Cảm biến mô men xoắn; 6 – Cơ cấu giảm.
Cấu tạo mô tơ trợ lực lái:
Hình 3.21 – Cấu tạo mô tơ trợ lực.
1 – Lò xo; 2 – Vòng bi; 3 – Trục vít; 4 – Cảm biến góc quay; 5 – Rotor; 6 – Trục cột lái; 7 – Bánh vít; 8 – Trục mô tơ; 9 – Stator.
112 Cấu tạo cảm biến mô men xoắn
Hình 3.22 – Cấu tạo cảm biến mô men xoắn.
1 – Trục đầu vào; 2 – Trục thẳng; 3 – Trục đầu ra; – IC Hall 2; 5 – IC Hall 1; 6– Nam châm đa cực; 6 – Cảm biến mô men xoắn; 7 – Ách.
3.5.1.3. Nguyên lý hoạt động
ECU lái trợ lực điện có chức năng cung cấp điện để vận hành mô tơ trợ lực, dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến và ECU.
Mô tơ điện có chức năng tạo ra mô men xoắn hỗ trợ lái dựa theo tín hiệu nhận được từ ECU trợ lực lái.
Cơ cấu giảm tốc có chức năng làm giảm tốc độ của mô tơ trợ lực lái thông qua việc sử dụng một trục vít và báng bít và truyền nó tới trục cột lái.
ECU chống trượt có chức năng xuất tín hiệu tốc độ xe đến ECU trợ lực lái
Bảng đồng hồ công tơ mét có đèn cảnh báo EPS phát sáng để cảnh báo người lái khi ECU trợ lực lái phát hiện sự cố trong hệ thống trợ lực lái EPS. Nếu ECU trợ lực lái phát hiện ra điện áp ắc quy yếu, nó sẽ phát sáng đèn cảnh báo EPS.
Chuông báo gắn ở bảng đồng hồ công tơ mét có chức năng phát ra âm thanh để cảnh báo người lái khi có sự cố trong hệ thống.
113 Cảm biến góc quay có chức năng xuất ra góc quay của mô tơ trợ lực lái đến ECU trợ lực lái. Cảm biến góc quay bao gồm một bộ cảm biến có độ bền cao và đáng tin cậy. Và nó đảm bảo điều khiển EPS một cách hiệu quả.
Cảm biến mô men xoắn có chức năng phát hiện ra sự xoắn của trục thẳng. Dựa trên