Hệ thống tín hiệu

2.9.1. Hệ thống còi báo

2.9.1.1. Cấu tạo còi điện

Hình 2.18 Kết cấu còi điện.

1. Loa còi; 2. Đĩa rung; 3. Màng thép; 4. Vỏ còi; 5. Khung thép; 6. Trụ đứng; 7. Tấm thép lò xo; 8. Lõi thép từ; 9. Cuộn dây; 10,12 Ốc hãm; 11. Ốc điều chỉnh;

13. Trụ điều khiển; 14. C n tiếp điểm tĩnh; 15. C n tiếp điểm động; 16.Tụ điện; 17. Trụ đứng tiếp điểm; 18. Đ u bắt dây còi; 19. N m còi; 20. Điện trở phụ; 21. ắc quy.

29 Khi muốn điều chỉnh âm thanh của còi ô tô:

Âm thanh của còi xe phụ thuộc tần số dao động và biên độ dao động của màng còi, do đó khi khoảng cách khe hở giữa hai tiếp điểm thay đổi khi tiếp điểm mở sẽ làm thay đổi tần số đóng mở của tiếp điểm và biên độ dao động của màng. Thêm vào đó, sức căng của lò xo lá và khe hở giữa lõi thép và khung thép từ cũng gây ảnh hưởng tới khả năng đóng mở tiếp điểm. Do đó khi bạn muốn thay đổi âm thanh to hay nhỏ của còi xe hơi có thể điều chỉnh bộ phận ốc điều chỉnh để thay đổi biên độ và tần số dao động của còi, hay điều chỉnh sức căng của lò xo lá và khe hở giữa lõi thép và khung thép.

2.9.1.2. Sơ đồ mạch điện còi trên xe Fod Ranger:

Hình 2.19 Sơ đồ mạch điện còi trên xe

2.9.2. Sơ đồ mạch điện đèn xinhan và đèn báo nguy (Turn and hazard

warning light)

2.9.2.1. Công tắc đèn báo rẽ

Công tắc đèn báo rẽ được bố trí trong công tắc tổ hợp nằm dưới tay lái, gạt công tắc này sang phải hoặc sang trái sẽ làm cho đèn báo rẽ phải hay trái.

Hình 2.20 Công tắc đèn báo rẽ.

2.9.2.2. Công tắc đèn báo nguy

Khi bật công tắc đèn báo nguy nó sẽ làm cho tất cả các đèn báo rẽ đều nháy.

Hình 2.21 Vị trí công tắc đèn báo nguy.

2.9.2.3. Sơ đồ mạch điện đèn xinhan và đèn báo nguy xe

Tác dụng của đèn này tương tự với xe máy là để các tài xế báo hiệu hướng xin đường với các phương tiện xung quanh để di chuyển theo hướng đang xi nhan hoặc ra tin hiệu vượt xe khác phía trước. Ngoài ra, đèn xi nhan còn làm nhiệm vụ như đèn cảnh báo nguy hiểm (hazard ligh) – khi bật chức năng này thì các đèn xi nhan sẽ đồng thời cùng bật/tắt liên tục.

Hình 2.22 Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ và báo nguy hiểm

2.9.3. Sơ đồ mạch điện đèn phanh (Brake light)

Đèn phanh là một bộ phận đặc biệt quan trọng đối với sự an toàn của người ngồi trong xe vì nó có chức năng báo hiệu cho người lái sẽ đi chậm hoặc dừng lại...

Hình 2.23 Sơ đồ mạch điện đèn phanh

Hoạt động của đèn phanh:

Khi đạp bàn đạp phanh làm cho Brake swich đóng.trong mạch xuất hiện dòng:

Brake light LH

(+) Ắc quy  Cầu chì Brake swicht Mass

Brake light RH

Hai bóng 21W sáng cho tài xế xe sau biết để giữ khoảng cách an toàn. BATTERY

MAIN FUSE BLOCK B (E) BTN2 60A L/B (F) STOP 60A G/W (F) BRAKE SWITCH W/G (F) W/G (F) ABS HU/CM

21W BRAKE LIGHT LH 21W BRAKE LIGHT RH W/G (R2) W/G (R2) W/G (R2) B (R2) B (R2)

2.10. Hệ thống gạt mưa và rửa kính

Hình 2.24 Hệ thống gạt mưa – rửa kính

Hệ thống gạt nước và rửa kính là một hệ thống đảm bảo cho người lái nhìn được rõ bằng cách gạt nước mưa trên kính trước và kính sau khi trời mưa. Hệ thống có thể làm sạch bụi bẩn trên kính chắn gió phía trước nhờ thiết bị rửa kính. Vì vậy, đây là thiết bị cần thiết cho sự an toàn của xe khi chạy.

Hệ thống gạt nước và rửa kính trên xe Ford Ranger gồm các bộ phận sau: Cần gạt nước; motor và cơ cấu dẫn động gạt nước; vòi phun của bộ rửa kính ; bình chứa nước rửa kính (có motor rửa kính); công tắc gạt nước và rửa kính (Có relay điều khiển gạt nước gián đoạn).

34 Hệ thống gạt nước và rửa kính trên xe Ford Ranger gồm các bộ phận sau: Cần gạt nước; motor và cơ cấu dẫn động gạt nước; vòi phun của bộ rửa kính ; bình chứa nước rửa kính (có motor rửa kính); công tắc gạt nước và rửa kính (Có relay điều khiển gạt nước gián đoạn).

2.10.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống gạt nước rửa kính nước rửa kính

Mô tơ gạt nước

Hình 2.25 Cấu tạo mô tơ gạt nước.

Động cơ điện với mạch kích từ bằng nam châm vĩnh cửu được dùng cho các motor gạt nước. Motor gạt nước bao gồm một motor và cơ cấu trục vít – bánh vít để giảm tốc độ của motor. Công tắc dừng tự động được gắn trên bánh vít để cần gạt nước dừng tại một vị trí cuối khi tắt công tắc gạt nước ở bất kỳ thời điểm nào, nhằm tránh giới hạn tầm nhìn tài xế. Một motor gạt nước thường sử dụng ba chổi than: Chổi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và chổi dùng chung (để nối mass).

Hình 2.26 Công tắc điều khiển dừng tự động loại mass chờ.

Công tắc dừng tự động được gắn liền với các bánh răng để gạt mưa dừng lại tại một vị trí cuối khi tắt công tắc gạt nước ở bất kỳ thời điểm nào nhằm tránh giới hạn tầm nhìn của tài xế.

Công tắc dừng tự động bao gồm một đĩa đồng có khoét rãnh và ba tiếp điểm. Ở vị trí OFF của công tắc gạt nước, tiếp điểm giữa được nối với chổi than tốc độ thấp của motor gạt nước qua công tắc. Nhờ vậy, mặc dù ngắt công tắc, motor sẽ tiếp tục quay đến điểm dừng nhờ đường dẫn thông qua tiếp điểm tì trên lá đồng. Ở điểm dừng, hai đầu chổi than của motor được nối với nhau tạo ra mạch hãm điện động, ngăn không cho motor tiếp tục quay do quán tính.

Công tắc điều khiển gạt nước, rửa kính

Hình 2.27 Công tắc gạt nước và rửa kính.

Công tắc gạt nước được bố trí trên trục trụ lái, đó là vị trí mà người lái có thể điều khiển bất kỳ lúc nào khi cần. Công tắc gạt nước có các vị trí OFF (dừng), LO (tốc độ thấp) và HI (tốc độ cao) và các vị trí khác để điều khiển chuyển động của nó.Vị trí MIST

36 (gạt nước hoạt động trong điều kiện thời tiết có sương mù), vị trí INT (gạt nước hoạt động ở chế độ gián đoạn trong một khoảng thời gian nhất định)

2.10.2. Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính của xe

Hình 2.28 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước

 Khi công tắc ở vị trí LOW hoặc MIST dòng điện chạy đến chổi tốc độ thấp của mô tơ gạt nước như sơ đồ dưới và gạt nướt hoạt động ở tốc độ thấp.

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy  Tiếp điểm

MIST/LOW (công tắc gạt nước) Mô tơ gạt nước ( LOW)  Mass.

 Khi công tắc gạt nước ở vị trí HIGH, dòng điện tới chổi tốc độ cao của motor (HI) như sơ đồ dưới và motor quay ở tốc độ cao.

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy  Tiếp điểm

37  Nếu tắt công tắc gạt nước (vị trí OFF) trong khi motor gạt nước đang quay, dòng điện sẽ chạy đến chổi tốc độ thấp của motor gạt nước qua công tắc và gạt nước tiếp tục hoạt động ở tốc độ thấp.

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy  Tiếp điểm (B)

của công tắc dừng tự động Tiếp điểm (A) của rơle INT  Tiếp điểm (OFF) của công

tắc gạt nước (2)  Mô tơ gạt nước ( LOW)  Mass.

Khi gạt nước đến vị trí dừng, tiếp điểm công tắc dừng tự động sẽ chuyển từ phía (B) sang phía (A) và motor dừng lại.

 Khi công tắc gạt nước dịch đến vị trí INT, Transitor bật trong một thời gian ngắn làm tiếp điểm relay chuyển từ A sang B: . Khi các tiếp điểm relay đóng tại B, dòng điện chạy đến motor (LO) và motor bắt đầu quay ở tốc độ thấp:

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy Tiếp điểm

(INT) của công tắc gạt nước (1)Tiếp điểm (B) của rơle INTTiếp điểm (INT) của

công tắc gạt nước (2)  Mô tơ gạt nước (LOW)  Mass.

Transitor nhanh chóng tắt, làm tiếp điểm của relay lại quay ngược từ B về A. Tuy nhiên, một khi motor bắt đầu quay tiếp điểm của công tắc dừng tự động bật từ vị trí A sang vị trí B nên dòng điện tiếp tục chạy qua chổi tốc độ thấp của motor và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp:

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy  Tiếp điểm (B) của công tắc dừng tự động Tiếp điểm (A) của rơ le INT  Tiếp điểm (INT) của công tắc gạt nước (2)  Mô tơ gạt nước ( LOW)  Mass.

Khi gạt nước đến vị trí dừng tiếp điểm của công tắc dừng tự động lại gạt từ B về A làm dừng motor. Một thời gian xác định sau khi gạt nước dừng Transitor lại bật trong thời gian ngắn, làm gạt nước lập lại hoạt động của nó.

Biến trở thay đổi giá trị nhờ xoay công tắc điều chỉnh và mạch điện tranzisto điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho tranzisto và làm cho thời gian hoạt động gián đoạn được thay đổi.

38 Khi công tắt rửa kính bật ON, dòng điện chạy đến motor rửa kính:

Dòng điện từ (+) Ắc quy Hộp cầu chì chính  Công tắc máy Tiếp điểm công tắc rửa kính  Motor rửa kính  Mass.

3. CHƯƠNG 3. CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC

3.1.Các dạng hư hỏng thường gặp trong hệ thống điện thân xe

3.1.1. Độ sụt áp

Khi dòng điện chạy qua một mạch điện, điện áp của nó sẽ giảm mỗi khi nó đi qua một điện trở. Mức giảm điện áp này được gọi là độ sụt điện áp. Ta có thể dựa vào độ sụt điện áp này để đo kiểm điện áp tại các vị trí trong mạch điện. Nếu điện áp đo được không đúng thì có hư hỏng xảy ra.

3.1.2. Hở mạch

Nếu mạch điện bị hở mạch, không có dòng điện chạy qua mạch nên không gây sụt áp. Lúc này điện áp tại điểm hở mạch trở về dương bằng điện áp nguồn và điện áp tại điểm hở mạch trở về mass bằng không. Dùng đồng hồ kiểm tra điện áp tại các vị trí ta sẽ xác định được vị trí hư hỏng.

3.1.3. Ngắn mạch

Ngắn mạch là tình trạng dây dương và dây âm chạm nhau gây hư hỏng. Vì dây điện được kẹp chặt ở các vị trí khác nhau. Vì kẹp yếu hai vật thể lạ và gỉ sét dẫn đến ngắn mạch.

3.1.4. Tiếp xúc kém

Điện trở tại một vị trí trong mạch điện tăng đột biến là một hư hỏng do tình trạng tiếp xúc kém gây nên. Khi điện trở tăng sẽ ngăn cản dòng điện chạy vào mạch điện nên các thiết bị điện không hoạt động đúng công suất định mức, làm cho bóng đèn sáng mờ hay giảm tốc độ quay của motor điện. Dùng đồng hồ kiểm tra điện áp tại các vị trí ta sẽ xác định được vị trí tiếp xúc kém.

3.1.5. Chạm dương và chạm mass

Nếu dây dẫn bất kỳ chạm vào dây dương hoặc dây mass, sẽ gây điện áp thay đổi, gây nên tình trạng hư hỏng. Ta có thể dùng VOM đo điện áp tại các vị trí để xác định hư hỏng.

3.1.6. Ắc quy yếu, hết điện

Hiện tượng này xảy ra khi máy phát không phát đủ điện để nạp cho ắc quy, kết quả là không khởi động được động cơ bằng mô tơ khởi động điện và đèn pha sáng mờ. Điều này là do hai nguyên nhân cơ bản, hoặc là do các thiết bị (ắc quy hay máy phát) có vấn đề, hoặc là do cách vận hành xe không đúng nguyên tắc làm cho ắc quy hết điện.

Kiểm tra các cực của ắc quy có bẩn hay bị ăn mòn không: Các ắc quy bị bẩn, bị ăn mòn hay bị sun phát hóa không thuận nghịch sẽ làm giảm điện dung và tăng điện trở của ắc quy. Kết quả là làm cho ắc quy nạp chóng sôi và phóng nhanh hết. Trường hợp những ắc quy đã quá cũ nên thay ắc quy mới.

Kiểm tra độ căng đai của đai dẫn động máy phát. Kiểm tra điện áp chuẩn của máy phát.

3.2.Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng

Bảng 3.1 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng

Hư hỏng Nguyên nhân Xử lý

Có một đèn không sáng

- Bóng đèn đứt - Thay bóng đèn

- Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc mass

không tốt - Kiểm tra dây dẫn

Các đèn trước không sáng

- Đứt cầu chì - Thay cầu chì và kiểm tra ngắn mạch

- Rơ le điều khiển đèn hư - Thay rơ le

- Công tắc đèn hư - Kiểm tra công tắc - Công tắc đảo pha hư - Kiểm tra công tắc - Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc mass

không tốt - Kiểm tra dây dẫn

Đèn báo pha, đèn FLASH

không sáng

- Công tắc đèn hư - Kiểm tra công tắc - Công tắc đảo pha hư - Kiểm tra công tắc - Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc mass - Kiểm tra lại dây dẫn

41 không tốt

Đèn bảng số, đèn trong xe

không sáng

- Đứt cầu chì -Thay cầu chì và kiểm tra ngắn mạch

- Rơ le đèn hư - Kiểm tra rơ le - Công tắc đèn hư - Kiểm tra công tắc - Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc mass

không tốt - Kiểm tra dây dẫn

3.3.Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu

Bảng 3.2 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu

Hư hỏng Nguyên nhân Xử lý

Đèn báo rẽ chỉ hoạt động một

bên

- Công tắc xi nhan hư -Kiểm tra công tắc - Dây dẫn đứt, hoặc đuôi đèn tiếp

xúc mass không tốt -Kiểm tra dây dẫn

Đèn báo rẽ không hoạt

động

- Cầu chì đứt -Thay cầu chì và kiểm tra ngắn mạch

- Bộ tạo nháy hư - Kiểm tra bộ tạo nháy - Công tắc xi nhan hư - Kiểm tra công tắc - Dây dẫn đứt hoặc đuôi đèn tiếp

mass không tốt - Kiểm tra lại dây dẫn

Đèn báo nguy không hoạt

động

- Cầu chì Haz-Horn đứt - Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch

- Bộ tạo nháy hư hoặc yếu - Kiểm tra bộ tạo nháy - Công tắc Hazard hư - Kiểm tra công tắc Hazard - Dây dẫn bị đứt hoặc đèn tiếp

42 Đèn báo rẽ không chớp, luôn sáng mờ hoặc tần số chớp thấp

- Ắc quy yếu - Kiểm tra ắc quy

- Công suất bóng không đúng hoặc quá thấp

- Thay bóng đúng công suất ấn định Đèn báo rẽ chớp quá nhanh - Tổng công suất các bóng đèn không phù hợp

- Kiểm tra lại công suất các bóng đèn

- Có một hoặc nhiều đèn báo bị

cháy - Kiểm tra tình trạng các đèn

Đèn stop luôn

sáng - Công tắc đèn stop hư, chạm mát

- Điều chỉnh hoặc thay công tắc

Đèn stop không sáng

- Cầu chì đèn stop đứt - Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch

- Công tắc đèn stop hư - Kiểm tra công tắc - Dây dẫn bị đứt hoặc đèn tiếp

4. CHƯƠNG 4. NGHIÊN CỨU, THỰC HIỆN MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN

THÂN XE ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM

4.1.Tổng quan mô hình điện thân xe thực tế

44 Các chi tiết trên mô hình:

Hình 4.2 Vị trí các chi tiết trên mô hình Bảng 4.1 Ký hiệu vị trí các chi tiết trên mô hình

KÝ

HIỆU TÊN CHI TIẾT

1 BCM (body control module) – Hộp điều khiển điện thân xe 2 Headlight RH – Cụm đèn đầu bên phải

3 Headlight LH – Cụm đèn đầu bên trái

4 Rear combination light RH – Cụm đèn sau bên phải 5 Rear combination light LH – Cụm đèn sau bên trái 6 Light Switch – công tắc điều khiển đèn

Kiểm tra hệ thống chiếu sáng

Kiểm tra hệ thống tín hiệu