PHẦN 5 : VẬN CHUYỂN DU LỊCH ĐƯỜNG SẮT Ở THẾ GIỚI
5.1. Kh"i qu"t vận chuy0n du l)ch đư4ng s7t ở thA giới
28
Trong một thế giới ngày càng đơ thị hóa, việc đi lại bằng đường sắt rất phù hợp với nhu cầu đơ thị. Đường sắt tốc độ cao có thể thay thế cho việc di chuyển bằng đường hàng không trong khoảng cách ngắn, đường sắt thông thường và đường sắt vận chuyển hàng hóa có thể bổ sung cho các phương thức vận tải khác để cung cấp khả năng di chuyển hiệu quả.
Tuy nhiên, đường sắt chiếm tỷ trọng giao thông đang bị thu hẹp ở nhiều nước đang phát triển, nơi dịch vụ đường sắt thường khơng có khả năng cạnh tranh và kém tích hợp với các hình thức vận tải khác.
Biều đồ 5.1: Du lịch quốc tế inbound theo phương thức vận tải 2019 (%)
(Nguồn: Statista)
Theo hình 5.1, có thể thấy khách du lịch quốc tế di chuyển bằng đường sắt chỉ chiếm 1%, đây là con số nhất nhỏ bé so với 59% của đường hàng không. Những con số cho thấy, đường sắt đang phát triển không xứng so với những tiềm năng mà đường sắt mang lại. Hầu
hết các mạng lưới đường sắt thông thường ngày nay đều nằm ở Bắc Mỹ, Châu
Âu, Trung Quốc, Nga, Ấn Độ và Nhật Bản. Những khu vực này chiếm khoảng 90% lượng hành khách tồn cầu di chuyển trên đường sắt thơng thường, với Ấn Độ dẫn đầu với 39%, tiếp theo là Trung Quốc với 27%, Nhật Bản là 11% và Liên minh châu Âu là 9% [CITATION Kar21 \l 1033 ]. Tuy nhiên, đường sắt thơng thường đã có rất ít thay đổi ở các khu vực này trong những thập kỷ qua.
29
Quy mơ thị trường hệ thống đường sắt tồn cầu được định giá là 24,72 tỷ USD vào năm 2018 và dự kiến đạt 37,36 tỷ USD vào năm 2026, đạt tốc độ CAGR (tốc độ tăng trưởng hằng năm kép) là 5,4% từ năm 2019 đến năm 2026 [CITATION Kar21 \l 1033 ]. Châu Âu chiếm thị phần cao nhất trong thị trường hệ thống đường sắt toàn cầu vào năm 2018, về doanh thu, Châu Á - Thái Bình Dương được dự đốn sẽ có tốc độ tăng trưởng đáng kể trong quá trình dự báo thị trường hệ thống đường sắt.