Đo kiểm xylanh

Một phần của tài liệu Nghiên cứu thiết lập mô hình động cơ v6 phục vụ dạy học tại bộ môn kỹ thuật ô tô (Trang 40 - 42)

4) Gá đặt động cơ V6 lên khung đã chế tạo

3.2.2.2. Đo kiểm xylanh

Dùng panme đo trong độ chính xác 0,01 để đo đường kính xylanh theo phương song song và vuông góc với đương tâm trục khuỷu, để xác định độ côn và độ ô van của xylanh.

Vị trí đo: tại vị trí xec măng khí số 1 khi piston ở ĐCT là nơi mòn nhiều nhất và ở ĐCD là nơi mòn ít nhất.

(a) (b)

Hình 3-28: Đo đường kính xylanh tại vị trí xéc măng khí số 1 khi piston ở ĐCT, theo hai phương song song (a) và vuông góc (b) với đường tâm trục khuỷu

(a) (b)

Hình 3-29: Đo đường kính xylanh tại điểm chết dưới, theo 2 phương song song (a) và vuông góc (b) với đường tâm trục khuỷu

a) b)

Hình 3-30 : Vị trí đo đường kính xylanh

Trong đó AA, A1A1 là đường kính xylanh đo ở vị trí xéc măng khí số 1 khi piston ở ĐCT theo phương song song và vuông góc với đường tâm trục khuỷu ; CC, C1C1 là đường kính xylanh đo ở vị trí ĐCD theo phương song song và vuông góc với đường tâm trục khuỷu.

Bảng 3.4: Kết quả đo đường kính xylanh (mm)

Xylanh 1 2 3 4 5 6

AA 130.03 130,05 130,07 130,08 130,07 130,05

A1A1 130,01 130,04 130,08 130,06 130,10 130,02

CC 130,01 130,01 130,01 130,01 130,01 130,01

C1C1 130,02 130,01 130,03 130,03 130,02 130,03 Độ ô van của xylanh được xác định bằng hiệu đường kính |AA-A1A1| và |CC,-C1C1|. Độ ô van cho phép lớn nhất của xylanh: 1,2(mm), [5. Trang 234].

Bảng 3.5: Kết quả tính độ ô van của xylanh (mm)

Độ ô van của xylanh |AA-A1A1| |CC,-C1C1|

Xylanh 1 0,02 0,01 Xylanh 2 0,01 0 Xylanh 3 0,01 0,02 Xylanh 4 0,02 0,02 Xylanh 5 0,03 0,01 Xylanh 6 0,03 0,02

Độ côn của xylanh được xác định bằng hiệu đường kính: (A1A1-C1C1). Độ côn cho phép lớn nhất của xylanh: 1,2 (mm), [5. Trang 234].

Bảng 3.6: Kết quả tính độ côn của xylanh (mm)

Độ côn của xylanh A1A1-C1C1

Xylanh 1 0,01 Xylanh 2 0,03 Xylanh 3 0,05 Xylanh 4 0,03 Xylanh 5 0,08 Xylanh 6 0,01

Kết luận: Như vậy độ ô van của xylanh vẫn nằm trong giới hạn cho phép Kết luận chung: ta thấy độ côn và độ ô van của xylanh vẫn nằm trong giới hạn cho phép, nên vẫn bảo đảm được điều kiện làm việc của các xylanh, như vậy ta tiếp tục sử dụng các xylanh này.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu thiết lập mô hình động cơ v6 phục vụ dạy học tại bộ môn kỹ thuật ô tô (Trang 40 - 42)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(81 trang)