5. TÓM TẮT NỘI DUNG CHÍNH CỦA BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔ
3.2.1.2. Nguồn gây tác động không liên quan đến chất thải
- Nguồn phát sinh:
Tiếng ồn phát sinh trong giai đoạn vận hành chủ yếu từ các phương tiện giao thông lưu thông trên tuyến đường.
- Phạm vi tác động:
+ Phạm vi không gian: Dọc theo tuyến đường dự án
+ Phạm vi thời gian: Suốt thời gian vận hành của tuyến đường - Đánh giá mức độtác động:
Mức độ phát sinh tiếng ồn phụ thuộc vào loại phương tiện, tình trạng kỹ thuật xe, lưu lượng xe lưu thông, tốc độ xe, chất lượng đường, công trình kiến trúc hai bên đường, khoảng cách từdòng xe đến đối tượng chịu ảnh hưởng, v.v…
Tiếng ồn do giao thông thường không ổn định và thay đổi theo từng thời điểm và đạt giá trị cao nhất vào các giờ cao điểm. Theo khảo sát thực tế trên các tuyến đường hiện trạng, hoạt động giao thông tập trung nhiều nhất vào các giờđi làm và tan ca (tức
khoảng 6-7 giờ vào buổi sáng và 17-18 giờ vào buổi chiều), khi đó tập trung lượng lớn phương tiện đi lại của công nhân vào ca, tan ca.
Tiếng ồn là tác động đáng kể nhất trong quá trình đưa công trình vào sử dụng. Tiếng ồn phát sinh từ động cơ, ống xả, rung động các bộ phận xe. Tiếng ồn do đóng cửa xe, do còi xe, do phanh xe, do sựtương tác giữa lốp xe và mặt đường, v.v… Độồn này phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật xe. Nếu xe được bảo dưỡng tốt, tình trạng máy hoàn hảo, tình trạng thùng xe và khung xe chắc chắn, độ giảm xóc tốt thì tiếng ồn sẽ giảm.
Tác động của tiếng ồn phụ thuộc vào mức ồn của từng xe gây ra, lưu lượng xe lưu thông trên đường, tốc độ dòng xe, chất lượng đường, địa hình.
Rung động phát sinh chủ yếu từ sự lưu thông của các xe tải nặng,… Khi động cơ nổ, hoặc ô tô chuyển động sẽ sinh ra rung động. Sự truyền rung động và tiếng ồn khi phương tiện vận tải chuyển động được mô tả bằng sơ đồ sau:
Hình 3. 9. Sự truyền rung động và tiếng ồn Ghi chú:
1 - Kích thích rung động từphía động cơ, ống xả và hệ thống truyền lực 2 - Kích thích rung động từ phiá mặt đường.
Cường độ ồn của một sốphương tiện giao thông lưu thông trên tuyến đường dự án như sau:
Bảng 3. 36. Cường độ ồn của các phương tiện giao thông
Loại xe Tiếng ồn (dBA) cách nguồn khoảng 1m QCVN 26:2010/BTNMT 6h – 21h (dBA) 21h – 6h (dBA) Xe mô tô 4 thì 94 70 55 Xe mô tô 2 thì 80 – 100 Xe du lịch 77 Xe buýt nhỏ 79 Xe tải 87 Xe thể thao 91
(Nguồn: Nguyễn Đinh Tuấn và cộng sự, 2000) Số liệu trên chỉ là mức ồn của từng xe tính theo các loại xe khác nhau. Trong thực tế tiếng ồn do hoạt động giao thông tại CCN là tiếng ồn của dòng xe liên tục, tức là tiếng ồn tổng hợp từ nhiều nguồn ồn hoạt động đồng thời. Mức ồn của dòng xe liên tục phụ thuộc rất nhiều vào lưu lượng xe cũng như vận tốc trung bình của dòng xe.
Để xác định tiếng ồn của dòng xe, sử dụng công thức tính toán gần đúng mức ồn tương đương trung bình của dòng xe như sau:
LA7 = LA7 TC+ ∑ΔLAi (dB) Trong đó:
+ LA7 là mức ồn tương đương trung bình của dòng xe (ở độ cao 1,5 m và cách trục dòng xe 7,5 m);
+ LA7 TC là mức ồn tương đương trung bình của dòng xe ở điểm cao 1,5 m và cách trục dòng xe 7,5 m trong điều kiện chuẩn là xe chạy trên đoạn đường thẳng và bằng phẳng. Khi dòng xe có 60% là xe tải và xe khách và vận tốc chạy trung bình là 40 km/h.
+ ∑ ΔLAi là tổng các số hiệu chỉnh cho các trường hợp khác với điều kiện trên. Trong khuôn khổ dự án. Các hệ số của ∑ΔLAi được lấy như sau:
Tăng hoặc giảm 10% lượng xe tải và xe khách thì ∑ΔLAi = ± 0,8 dB
Tăng hoặc giảm tốc độ xe chạy trung bình ±10km/h thì ∑ΔLAi = ±1,5dB;
Tăng hoặc giảm độ dốc của đường ±2% thì ∑ΔLAi = ±1,0 dB;
Khi chiều rộng đường trên 60 m thì ∑ΔLAi = -2,0 dB; (Nguồn: Phạm Ngọc Đăng, Môi trường không khí, NXB KHKT, 2003)
Bảng 3. 37. Mức ồn tương đương trung bình của dòng xe với điều kiện chuẩn (LA7TC)
Lưu lượng dòng xe (xe/h) 40 50 60 80 100 150 200 300 400 500
Mức ồn L A7 TC (dB) 68 68,5 69 69,5 70 71 72 73 73,5 74
Lưu lượng dòng xe (xe/h) 700 900 1000 1500 2000 3000 4000 5000 10000
Mức ồn L A7 TC (dB) 75 75,5 76 77 77,5 78,5 79 80 81
(Nguồn: Phạm Ngọc Đăng, Môi trường không khí, NXB KHKT, 2003)
Do lưu lượng dòng xe tải trọng nặng trên tuyến đường vào giờ cao điểm dưới 50 lượt xe/giờ nên mức ồn dưới 68,5 dB, tối đa 68,5 dB.
Các trị số hiệu chỉnh:
+ Hiệu chỉnh với tỷ lệ xe tải và xe khách: tỷ lệ xe tải và xe khách dưới 60%, dự báo 45%.
ΔL1 = %∗( , )
% = -3,6 dB;
+ Hiệu chỉnh với tốc độ xe: 40 km/h ΔL1 = / ∗( , )
/ = + 6 dB;
+ Hiệu chỉnh với độ dốc đường: độ dốc nền đường thiết kế là 2% ΔL1 = % ∗( , )
% = + 1,0 dB;
+ Hiệu chỉnh chiều rộng đường: Với chiều rộng đường của dự án là 24 m <60 m, nên hiệu chỉnh đối với chiều rộng đường bằng 0.
Như vậy mức ồn tương đương trung bình của dòng xe trên đoạn đường này sẽ là: LAtđ = 68,5 –3,6 + 6 + 1,0 = 71,9 dB (dBA)
Áp dụng công thức tính toán độ giảm của tiếng ồn theo khoảng cách để tính lan truyền tiếng như sau:
Lp(x’) = Lp(x) + 20 log10(x/x’) (dBA) Trong đó: Lp(x): Mức ồn cách nguồn 7,5 m (dBA). x = 7,5 m. Lp(x’): Mức ồn tại vị trí cần tính toán (dBA). x’: Vị trí cần tính toán (m).
Bảng 3. 38. Dự báo mức ồn giao thông trên tuyến đường D-01 khi lan truyền qua khoảng cách
Khoảng cách Cường độ (dBA) QCVN 26:2010/BTNMT
(từ 6h-21h) Mức ồn cách nguồn 7,5m 71,9 70 Mức ồn cách nguồn 10 m 69,4 Mức ồn cách nguồn 15 m 65,88 Mức ồn cách nguồn 20 m 63,38 Mức ồn cách nguồn 25 m 61,44 Mức ồn cách nguồn 30 m 59,86
(Nguồn: Đơn vịtư vấn tính toán tổng hợp) Ghi chú: QCVN 26:2010/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn. Áp dụng đối với khu vực thông thường trong khoảng thời gian từ 6h-21h trong ngày.
Nhận xét: Kết quả tính toán cho thấy, tiếng ồn phát sinh từ dòng xe lưu thông trên tuyến đường thấp, khi lan truyền qua khoảng cách thì mức ồn giảm dần, ở khoảng cách 10 m so với tim đường, mức ồn đ giảm xuống dưới 70 dBA. Hiện tại, xung quanh tuyến đường là đất nông nghiệp của dân, trong tương lai có thể sẽcó dân cư sinh sống dọc tuyến đường, nhưng mật độ sẽ thấp. Do khu vực này quy hoạch CCN nên nhà dân sẽ không quy hoạch sẽ không quá gần CCN đểtránh các tác động về mặt môi trường.
b. Tác động đến sự phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực
Với sự đầu tư dự án tuyến đường D-01 sẽtác động tích cực đến sự phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực, song cũng không tránh khỏi các tác động tiêu cực. Cụ thể:
Tác động tích cực
- Khi tuyến đường hoàn thành sẽ góp phần kết nối giao thông cho CCN Quảng Khánh, qua đó đáp ứng nhu cầu giao thông vận chuyển của CCN với khu vực xung quanh.
- Thúc đẩy kinh tế khu vực phát triển thông qua hoạt động thu hút đầu tư tại CCN, tạo công ăn việc làm cho người lao động qua đó nâng cao chất lượng cuộc sống.
- Bên cạnh đó, việc hình thành tuyến đường cũng sẽ tác động đến sự chuyển đổi mục đích sử dụng đất xung quanh và gây biến động về giá đất. Tuy nhiên, tác động này đến từ dự án không lớn mà chủ yếu từ các dự án quy hoạch khác trong khu vực này như dự án quy hoạch CCN Quảng Khánh, dự án quy hoạch tuyến Quốc lộ 30 tránh thành phố Cao Lãnh, đồ án quy hoạch phân khu Khu dân cư – Kho hàng tuyến giao thông ng tư Quảng Khánh – Rạch Dầu.
Tác động tiêu cực
- Gia tăng rủi ro tai nạn giao thông tại điểm đấu nối với Quốc lộ 30 tuyến tránh thành phốCao L nh trong tương lai;
- Góp phần gia tăng ô nhiễm khí thải giao thông trong khu vực so với hiện trạng ban đầu.
c. Các sự cố, rủi ro trong giai đoạn vận hành dự án Tai nạn giao thông
Khi tuyến đường hoàn thành sẽđược lưu thông hai chiều với 2 làn, chiều rộng mỗi làn 6 m với mặt đường láng nhựa. Trong quá trình lưu thông có thể xảy ra tai nạn giao thông do va chạm giữa các phương tiện. Đặc biệt là khi dự án CCN Quảng Khánh được đầu tư, đi vào hoạt động và có tỷ lệ lắp đầy cao. Khi đó, tai nạn giao thông có thể xảy ra vào các thời điểm vào ca và tan ca của công nhân làm việc trong CCN.
Vịtrí đặc biệt chú ý là tại điểm đấu nối với Quốc lộ 30 tuyến tránh thành phố Cao Lãnh. Khi tuyến đường này được quy hoạch thi công hoàn thiện, người tham gia giao thông thường ưu tiên chọn tuyến giao thông này để tránh tình trạng xe cộ đông đúc, khi đó mật độ giao thông sẽtăng dần. Đặc biệt là các phương tiện xe tải trọng nặng. Vì vậy, tại các điểm đấu nối này người giao thông cần chú ý quan sát cận thận và tại vị trí này cần lắp biển báo xe ra vào thường xuyên để cảnh báo.
Khi mật độ lưu thông trên tuyến càng cao đồng ngh a với việc xác suất xảy ra tai nạn giao thông sẽtăng. Các sự cố tai nạn giao thông xảy ra khi tuyến đường đi vào sử dụng là do:
+ Việc không tuân thủ luật lệ giao thông của người tham gia lưu thông: luôn phóng nhanh, giành đường, vượt ẩu,...;
+ Tai nạn giao thông thường xảy ra ởcác đoạn đường giao nhau; + Không lắp đặt hoặc lắp đặt thiếu những biển báo về giao thông.
Sự cố ngập lũ
Sự cố ngập lũ trong giai đoạn vận hành có thể do các nguyên nhân sau:
- Tuyến cống thoát nước ven đường bị hư hỏng do các phương tiện lấn chiếm vỉa hè, hệ thống thoát nước gây áp lực lên các mối nối cống, mép cống, miệng cống khiến hệ thống thoát nước bị nứt bể, tắc nghẽn;
- Do đất, cát, đá rửa trôi theo nước mưa lắng đọng lâu ngày, gây bồi lắng hố ga tuyến cống và cùng với đụn chất thải gây tắc nghẽn cống thoát;
- Cấu tạo địa hình không ổn định, gây sụt lún, sạt lở ảnh hưởng đến cấu tạo của đường cống thoát nước;
- Do mưa b o k o dài, lượng mưa vượt mức tính toán thiết kế của tuyến cống kết hợp với lượng nước mưa trong khu vực lân cận từ vùng có địa hình cao đổ về khiến nước mưa lũ không kịp tiêu thoát.
Bảng 3. 39. Tổng hợp các tác động trong giai đoạn vận hành dự án
TT Nguồn gây ô nhiễm Đối tượng/quá trình ảnh
hưởng
Mức độtác động I Nguồn gây tác động có liên quan đến chất thải
1 Bụi, khí thải từphương
tiện lưu thông NgườChất lượng môi trười tham gia giao thông ng Tác động thấp không khí trong khu vực Tác động thấp 2 Nước mưa chảy tràn Chất lượng nước mặt trong
khu vực Tác động thấp
3 Chất thải rắn - chất thải nguy hại
Chất lượng môi trường đất,
nước trong khu vực Tác động thấp Mỹ quan trên tuyến đường
giao thông Tác động thấp
II Nguồn gây tác động không liên quan đến chất thải
1 Tiếng ồn từphương tiện
lưu thông Squanh ức khỏe người dân xung Tác động thấp 2 Vấn đề kinh tế - xã hội Tích cực lên sự phát triển
TT Nguồn gây ô nhiễm Đối tượng/quá trình ảnh
hưởng
Mức độtác động
Tiêu cực lên sự chuyển đổi đất đai và quy hoạch xung quanh dự án
Tác động thấp
3 Sự cố rủi ro An toàn giao thông Tác động trung
bình
Rủi ro ngập lũ Tác động thấp
(Nguồn: Đơn vịtư vấn tổng hợp từ nội dung đánh giá chi tiết bên trên)
3.2.2. Các công trình, biện pháp bảo vệmôi trường đề xuất thực hiện 3.2.2.1. Giảm thiểu ô nhiễm không khí