1. ĐẶt VẤn ĐỀ
3.1. xuất phương ỏn hiện đại húa cụng tỏc quản lý điều hành vận tải giia đoạn 2016-
2016-2030
Cú thể thấy tồn tại lớn nhất của cụng tỏc hiện đại húa quản lý điều hành vận tải hiện nay là tớnh kết nối và đồng bộ, tớch hợp về mặt kỹ thuật chưa cao. Theo quy hoạch phỏt triển đường sắt Việt Nam, trong giai đoạn từ nay đến năm 2030 thỡ vận tải hành khỏch và hàng húa vẫn thực hiện chung trờn mạng lưới đường sắt hiện nay. Chỉ sau năm 2030 thỡ mới đầu tư từng đoạn của đường sắt tốc độ cao chạy tàu khỏch. Do đú trong tương lai gần 15-20 năm, thậm chớ 30 năm sắp tới cú thể núi vận tải hành khỏch và hàng húa vẫn do mạng lưới đường sắt hiện tại đảm nhiệm. Việc hiện đại húa cụng tỏc quản lý điều hành vận tải vẫn phải tiếp tục được từng bước thực hiện. Giai đoạn này cụng tỏc hiện đại húa cần dựa trờn quan điểm tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng hiện cú, tăng khả năng tớch hợp của cỏc dự ỏn hiện đại húa hiện cú. Mục tiờu là đảm bảo và nõng cao an toàn giao thụng đường sắt, nõng cao năng lực thụng hành và hiệu quả sản xuất khai thỏc và kinh doanh vận tải của ngành. Giải phỏp đầu tư hiện đại húa quản lý điều hành vận tải đề xuất giai đoạn này gồm:
1. Hoàn thiện, sửa chữa cỏc tồn tại của cỏc dự ỏn nõng cấp thụng tin tớn hiệu và OCC đó cú:
- Xõy dựng cỏc Bàn điều độ CTC tại cỏc trung tõm điều hành VT (OCC): Cần tỡm kiếm một giải phỏp kỹ thuật cho phộp kết nối thiết bị cú cụng nghệ khỏc nhau đó được đầu tư, hoặc tận dụng tối đa cơ sở vật chất đó được đầu tư. Giải phỏp mới phải bao gồm cả việc biến hệ thống tớn hiệu đó được đầu tư giai đoạn 1 và cỏc hệ thống tớn hiệu đầu tư giai đoạn 2 tiếp theo từ mức độ cụng nghệ điều độ giỏm sỏt trở thành cụng nghệ điều hành tập trung CTC. Tiến hành hoàn chỉnh nội dung kẻ biểu đồ chạy tàu tự động trờn cơ sở điều chỉnh hoạt động cỏc đoàn tàu trờn cỏc tuyến đường sắt theo cỏc dữ liệu được cập nhật trực tuyến chớnh xỏc từ hệ thống tớn hiệu trờn cỏc tuyến đường sắt. Hoàn thiện cỏc chương trỡnh đầu tư để giỏm sỏt đầy đủ và chớnh xỏc cỏc phương tiện đầu mỏy, toa xe, tỡnh trạng chất tải hay rỗng của cỏc toa xe hàng ... để xõy dưng cỏc chương trỡnh quản lý điều hành cho phộp vận dụng tối ưu cỏc phương tiện đầu mỏy toa xe, rỳt ngắn thời gian quay vũng đầu mỏy và toa xe. Phương ỏn đầu tư đề xuất gồm: Xõy dựng một hệ thống SCADA thực hiện cựng lỳc nhiều chức năng (i) kết nối với cỏc thiết bị tớn hiệu điện khớ tập trung với cụng nghệ bất kỳ tại cỏc ga; (ii) hỡnh thành liờn kết giữa thiết bị tớn hiệu cỏc ga với bàn điều độ trung tõm tại cỏc Trung tõm OCC để tiến hành việc giỏm sỏt và điều khiển từ xa theo đỳng chức năng CTC; (iii) Tổ chức mạng lưới giỏm sỏt phục vụ cho cụng tỏc quản lý bảo trỡ một cỏch linh hoạt, với việc phõn cấp giỏm sỏt tựy chọn.
- Tiếp tục đầu tư nõng cấp hệ thống tớn hiệu toàn bộ cỏc ga hiện chưa được đầu tư. Cú thể lựa chọm một trong 03 phương ỏn triển khai: (i) Chuyển giao cụng nghệ xõy dựng cỏc ga tớn hiệu liờn khúa vi xử lý từ nước ngoài để tự chủ tiến hành cỏc đầu tư giai đoạn 2 của cỏc dự ỏn Tớn hiệu đang triển khai dở dang; (ii) Tự nghiờn cứu phỏt triển cỏc dự ỏn hiện đại húa cỏc ga tớn hiệu đường sắt. Hiện nay Bộ GTVT đó đặt hàng một số Viện và cơ quan Nhà Nước để triển khai cỏc chương trỡnh nghiờn cứu phỏt triển này; (iii) Trường hợp chưa thể thực hiện cỏc phương ỏn trờn cú thể sử dụng nguồn vốn bảo trỡkết cấu hạ tầng đường sắt hàng năm để tiến hành cỏc dự ỏn nõng cấp hệ thống Tớn hiệu cũn chưa được thực hiện. Hướng thực hiện này hoàn toàn khả thi. Để làm chủ về nguồn cung cần cú sự nghiờn cứu để sử dụng cỏc loại rơ le an toàn cung cấp từ cỏc nguồn cung khỏc, ỏp dụng trong cỏc thiết kế hiện tại, để tăng thờm tớnh chủ động và sẵn sàng về vật tư thay thế.
- Xõy dựng hệ thống giỏm sỏt đo kiểm tra thiết bị tớn hiệu. Cấu trỳc hệ thống giỏm sỏt phải được phõn cấp theo mụ hỡnh quản lý thiết bị hiện tại. Đề xuất một cấu trỳc phõn cấp theo 3 mức: Tại cỏc ga; Tại cỏc đơn vị quản lý thụng tin tớn hiệu; Tại Trung tõm điều hành vận tải (giỏm sỏt tại cỏc bàn điều độ tuyến và giỏm sỏt chung tại điều độ liờn tuyến). Về cụng nghệ cần lựa chọn phương thức tiếp cận, thu thập dữ liệu về trang thỏi thiết bị tớn hiệu linh hoạt, mở và thớch ứng với mọi loại thiết bị tớn hiệu ga khỏc nhau. Nguyờn tắc này cho phộp liờn kết dễ dàng thiết bị giỏm sỏt với mọi loại hỡnh thiết bị tớn hiệu điều hành chạy tàu.
- Triển khai dự ỏn tự động húa nhận dạng và quản lý toa xe hàng: Toa xe của đường sắt Việt Nam đó được phõn loại và đỏnh số theo quy định trong tài liệu “Ký hiệu, số hiệu toa xe” của VNRA ban hành ngày 31/12/1977. Trước hết cần soỏt và hoàn thiện hệ thống mó số toa xe hàng hiện tại. Tiếp theo đầu tư thiết bị nhận dạng gắn trờn từng toa xe. Khi đó cú mạng thụng tin di động đường sắt GSM-R thỡ việc kết nối hệ thống nhận dạng tự động này với cỏc trung tõm OCC là rất dễ dàng, đồng thời cho phộp kết hợp với cụng tỏc thanh toỏn vận đơn điện tử. Cụng nghệ nhận dạng RFID tương đối phự hợp cho dự ỏn này.
2. Bờn cạnh mạng lưới thụng tin hữu tuyến hiện cú, cần thiết lập mạng lưới thụng tin vụ tuyến cú độ tin cậy cao dành riờng cho ngành đường sắt, cú thể khai thỏc cho cả mạng lưới đường sắt hiện tại và đường sắt tốc độ cao trong tương lai:
- Đầu tư mạng thụng tin di động ĐS GSM-R đồng thời với SCADA với cỏc tớnh năng cơ bản: (i) Đảm bảo thụng tin mặt đất - đoàn tàu với cỏc nhúm ứng dụng khả thi như cung cấp thụng tin liờn lạc giữa điều độ viờn tuyến với lỏi tàu, hoặc giữa cỏc trực ban chạy tàu cỏc ga với lỏi tàu để kiểm soỏt và tăng cường an toàn hoạt động cỏc đoàn tàu; giỏm sỏt, điều khiển từ xa bằng việc hỗ trợ truyền dữ liệu 2 chiều giữa trung tõm cố định và đoàn tàu; (ii) Thụng tin vụ tuyến khu vực khẩn cấp với cỏc tớnh năng đặc biệt được hỗ trợ gồm cài đặt gọi nhanh, khả năng xỏc định khu vực, nỳt ấn khẩn cấp màu đỏ, …; (iii) Thụng tin vụ tuyến dồn tàu và bảo trỡ trờn đường sắt như dồn tàu và bảo dưỡng đường sắt; (iv) Hỗ trợ cho cỏc hệ thống cảnh bỏo đường chạy tự động; (v) Cỏc dịch vụ khỏc như liờn lạc điện thoại hỗ trợ cho nhõn viờn trờn đầu mỏy để tăng hiệu quả của cỏc tỏc nghiệp, thụng tin hỗ trợ khỏch hàng: cập nhật về chỗ trống trờn đoàn tàu , sắp lịch theo đoàn tàu đi đến, thụng tin cụng cộng tại phũng chờ, thụng tin hành khỏch và truy cập internet trờn tàu...
3. Nghiờn cứu xõy dựng cỏc tiờu chuẩn RITS cho đường sắt Việt Nam: Ngay từ giai đoạn này cần nghiờn cứu để xõy dựng tiờu chuẩn kiến trỳc khung RITS và cỏc tiờu chuẩn RITS cho cỏc hệ thống con. Bộ tiờu chuẩn này là cơ sở để đảm bảo tớnh đồng bộ và hiệu quả của cỏc dự ỏn hiện đại húa quản lý điều hành vận tải đường sắt.