1. ĐẶt VẤn ĐỀ
3.2. xuất xõy dựng tiờu chuẩn kiến trỳc ritS cho đường sắt Việt nam
Tại nhiều quốc gia phỏt triển đều cú hệ thống đường sắt thụng minh: Nhật Bản cú CyberRail là một hệ thống RITS dựa trờn cụng nghệ thụng tin và truyền thụng; Mỹ cú hệ thống IRS sử dụng cỏc cụng nghệ thụng tin kỹ thuật số, mỏy tớnh và cảm biến mới được tớch hợp vào điều khiển đoàn tàu, hệ thống phanh, hệ thống cảnh bỏo giao với đường bộ, hệ thống kiểm tra lỗi, hệ thống kế hoạch và điều độ. Chõu Âu cú hệ thống quản lý giao thụng đường sắt ERTMS (European Raiway Traffic Management System) hoạt động tại cỏc đường sắt Tõy Âu, Hàn Quốc, Đài Loan, Algeria, Argentine and New Zealand ... được thiết lập năm 1993 để thay thế cỏc hệ thống quản lý chạy tàu khỏc nhau và khụng đồng bộ tại cỏc quốc gia thành viờn…
Kinh nghiệm thế giới cho thấy việc thiết kế hệ thống RITS gồm 3 cấp độ:
(1) Thiết kế hệ thống ở cấp vĩ mụ: (thiết kế khung RITS) gồm thiết kế khung dịch vụ, thiết kế về mặt logic và thiết kế vật lý. Thiết kế khung logic của RITS mụ tả cầu trỳc nội tại của RITS về mặt logic, trong đú đề cấp đến tất cả cỏc loại dịch vụ người dựng được xỏc định bởi khung dịch vụ, tổ chức đầu vào và đầu ra cho cỏc luồng dữ liệu cũng như giao tiếp với cỏc quy trỡnh khỏc trong hệ thống. Thiết kế khung vật lý của RITS phõn bổ cỏc quỏ trỡnh xỏc định của khung logic trong cỏc thực thể vật lý của RITS và xỏc định cỏc dũng khung giữa cỏc thực thể dựa theo cỏc luồng dữ liệu chứa trong mỗi quỏ trỡnh của cỏc thực thể, theo đú đảm bảo phương phỏp liờn kết giữa cỏc thực thể vật lý.
(2) Thiết kế hệ thống ở cấp trung: (thiết kế cấu trỳc tổng thể) gồm cỏc thiết kế cấu trỳc logic, thiết kế cấu trỳc vật lý và lập bản vẽ chuyờn ngành từ cầu trỳc logic đến cấu trỳc vật lý.
(3) Thiết kế hệ thống RITS ở cấp độ vi mụ: thiết kế chi tiết tất cả cỏc hệ thống con của RITS, chủ yếu bao gồm thiết kế mó, thiết kế cơ sở dữ liệu, thiết kế giao diện và thiết kế cỏc quỏ trỡnh xử lý.
Cỏc nội dung chớnh của khung cấu trỳc RITS gồm cỏc thành phần như đại lý người sử dụng, đại lý phục vụ, khung dịch vụ, khung logic, khung cấu tạo và đỏnh giỏ về mặt cụng nghệ-kinh tế.
Một số quốc gia trờn thế giới đó xõy dựng được tiờu chuẩn đường sắt thụng minh và đường sắt Việt Nam cú thể nghiờn cứu cỏc mụ hỡnh của thế giới để xõy dựng tiờu chuẩn kiến trỳc RITS cho mỡnh. Dự kiến kiến trỳc RITS của đường sắt Việt Nam cũng cú 3 thành phần gồm: (i) dịch vụ người dựng là cỏc dịch vụ RITS cung cấp cho người sử dụng trong quỏ trỡnh triển khai RITS; (ii) kiến trỳc logic RITS sẽ mụ tả tất cả cỏc chức năng hệ thống (quỏ trỡnh) hỗ trợ dịch vụ người dựng, quan hệ tương hỗ giữa cỏc chức năng cựng việc chia
sẻ tin tức và luồng dữ liệu giữa cỏc khối chức năng.và khung vật lý tương tự thế giới; (iii) kiến trỳc vật lý mụ tả quan hệ tương hỗ và chức năng cỏc bộ phận trong hệ thống vật lý RITS thực tế, định nghĩa cỏc thực thể vật lý của hệ thống RITS (cỏc hệ thống con và đầu cuối) cho đến việc đặt cỏc hệ thống con và đầu cuối hợp thành hệ thống thực tế theo cỏc luồng kiến trỳc vật lý.
Cỏc ý kiến đề xuất để xõy dựng tiờu chuẩn RITS cho đường sắt Việt Nam như sau: - Về trỏch nhiệm xõy dựng kiờn trỳc và tiờu chuẩn RITS Việt Nam nờn do Bộ Giao thụng Vận tải thực hiện phối hợp cựng Bộ thụng tin truyền thụng. Trực tiếp thực hiện nờn giao cho một viện hoặc đơn vị tư vấn phự hợp. Tất cả cỏc tổ chức liờn quan nờn cựng tham gia gúp ý cho phỏc thảo kiến trỳc và tiờu chuẩn (gồm cỏc tỉnh thành phố, cơ quan nghiờn cứu, cụng ty tư nhõn…).
- Việc tham khảo kinh nghiệm nước ngoài và vận dụng một mụ hỡnh kiến trỳc ITS cũng như sử dụng cỏc Tiờu chuẩn quốc tế ITS là cần thiết và nờn làm. Kiến trỳc và tiờu chuẩn RITS nờn tương thớch với cỏc nước khu vực.
- Cần phõn tớch cỏc mụ hỡnh hiện tại của kiến trỳc và tiờu chuẩn RITS để sử dụng hoặc sửa đổi, trở thành điểm khởi đầu cho sự phỏt triển của hệ thống VNRITS.
- Nội dung kiến trỳc và tiờu chuẩn RITS cần được duy trỡ và cập nhật, kiến trỳc cần linh hoạt cho phộp ỏp dụng cỏc dịch vụ hoặc chức năng mới.
- Kiến trỳc và tiờu chuẩn RITS cần bắt buộc ỏp dụng để đảm bảo tớnh phổ biến,.
- Cần phỏt triển cỏc cụng cụ hỗ trợ như phần mềm, trang web, cỏc khúa đào tạo, hướng dẫn sử dụng, hội thảo RITS.
4. KẾt luận
Cú thể thấy vỡ nhiều lý do khỏch quan và chủ quan mà việc đầu tư hiện đại húa cụng tỏc quản lý điều hành vận tải ngành đường sắt cũn một số bất cập, trong đú lớn nhất là vấn đề kết nối, tớch hợp cỏc dự ỏn với nhau để cú một hệ thống điều hành vận tải kết nối đồng bộ. Bài bỏo đó phõn tớch cỏc vấn đề tồn tại trong cụng tỏc hiện đại húa quản lý điều hành vận tải ngành đường sắt, từ đú đề xuất phương ỏn hiện đại húa nhằm cải thiện tớnh đồng bộ, tăng cường độ tin cậy, an toàn và hiệu quả cụng tỏc quản lý điều hành vận tải giai đoạn ngắn và trung hạn. Và làm rừ sự cần thiết phải xõy dựng tiờu chuẩn kiến trỳc RITS, cũng như giải phỏp xõy dựng cỏc tiờu chuẩn RITS cho đường sắt Việt Nam để làm cơ sở đầu tư hiện đại húa trong tương lai.
tài liỆu thaM KhẢo
[1]. Bỏo cỏo tổng kết Đề tài NCKH cấp bộ “Hiện đại húa cụng tỏc quản lý điều hành vận tải đường sắt Việt Nam”, thỏng 6/2016. Mó số DT150426. Chủ nhiệm TS. Đinh Thị Thanh Bỡnh.