1.1.3 .Phương pháp nghiên cứu
5.2. KHẢO SÁT ĐIỀU KIỆN ĐỂ XE QUAY VÒNG ỔN ĐỊN HỞ CÁC
5.2.3. Trường hợp xe quay vòng trên đường nhựa bê tông ướt
Chọn
+ Lực quán tính ly tâm tác dụng lên cầu trước theo phương ngang:
Với Trong đó:
+ Lực qn tính ly tâm tác dụng lên cầu sau theo phương ngang:
Với Trong đó:
Trọng lượng phân bố của xe tác dụng lên cầu sau khi xe chở quá tải (N)
Ta có:
Để xe quay vịng khơng bị trượt ngang thì cần thỏa mãn điều kiện sau:
Chọn Với
Từ hình vẽ ta có:
Gia tốc trọng tâm T của xe hướng theo chiều trục ngang:
Từ hình vẽ ta có:
Gia tốc trọng tâm T của xe hướng theo chiều trục dọc:
Ta có:
Vậy
Tương tự cách tính tốn loại đường nhựa bê tơng ta có thể tính được vận tốc cực đại của xe khi vào đường vòng trên các loại đường khác nhau ứng với từng hệ số khác nhau:
CLXI. Đường đất khô: CLXII. Đường đất ướt: CLXIII. Đường cát khơ:
*Tóm lại:
Để xe chuyển động quay vịng khơng bị trượt ngang ứng với các loại đường khác nhau thì tài xế xe chỉ chạy được với tốc độ tối đa cho phép, để đảm bảo an tồn cho xe khơng bị trượt. Tương ứng với các loại đường ta tính được vận tốc cực đại khi xe quay vòng như sau:
Bảng 5.3: Vận tốc giới hạn bám cực đại quay vòng ứng với từng hệ số bám ngang
của từng loại mặt đường.
Loại đường và tình trạng mặt đường Hệ số bám ngang ( Vận tốc giới hạn cực đại quay vịng (km/h)
Đường bê tơng khơ 0,9 34,996
Đường bê tơng ướt 0,55 27,358
Đường đất khô 0,7 30,863
Đường đất ướt 0,5 26,084
Đường cát khô 0,4 23,331
CHƯƠNG 6
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ