6. Điểm: (Bằng chữ: )
6.1 Hệ thống nhiên liệu:
Điều khiển bơm nhiên liệu:
Sử dụng bơm nhiên liệu có điều áp trong bình chứa nhiên liệu để làm giảm lượng nhiên liệu bay hơi. Sử dụng đầu nối nhanh để dể dàng tháo lắp.
Sử dụng hệ thống điều khiển ngắt nhiên liệu khi xe xảy ra va chạm.
Hệ thống ORVR (hệ thống thu hồi nhiên liệu bay hơi) được sử dụng trên bình chứa.
Hình 6.1 Hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AR – FE.
Hệ thống hồi nhiên liệu:
Hệ thống hồi nhiên liệu được sử dụng để làm giảm sự bay hơi của nhiên liệu.
Hình 6.3 Cấu tạo hệ thống nhiên liệu.
Kiểm tra
Kiểm tra áp suất của bơm xăng:
Tháo bơm xăng ra ngoài rồi đặt vào thiết bị kiểm tra nhiên liệu. Gắn đồng hồ đo áp suất vào bơm.
Cấp nguồn trực tiếp cho bơm.
Quan sát áp suất nhiên liệu đo được trên đồng hồ đo áp suất phải lớn hơn 4 kg/cm2.
Kiểm tra điện áp cực FC:
Bật công tắc sang vị trí ON.
Đo điện áp cực FC của ECU động cơ với mass thân xe rồi so sánh với giá trị chuẩn. Điện áp chuẩn từ 11 đến 14V.
Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu và áp suất nhiên liệu hệ thống:
Bật công tắc đến vị trí ON. (Lưu ý: không khởi động động cơ). Nối tắt chân FC với E1 kiểm tra hoạt động của bơm.
Kiểm tra rò rỉ của hệ thống nhiên liệu
Mạch điện điều khiển kim phun:
Kim phun sử dụng là kim phun có điện trở cao, phun theo thứ tự công tác 1-3-4- 2. Nguồn điện cung cấp cho kim phun lấy từ rờ le IG2.
Hình 6.4 Sơ đồ mạch điều khiển kim phun.
Điện áp Accu được cấp trực tiếp đến các kim phun qua khóa điện và relay IG2. Khi có tín hiệu G, NE gửi đến thì ECU điều khiển transistor các (Tr1, Tr2, Tr3, Tr4) trong ECU bật, dòng điện chạy qua các cực #10, #20, #30, #40 về mát.Khi đó có dòng chạy qua kim phun, kim phun hoạt động và nhiên liệu được phun ra.
Kiểm tra
Kiểm tra điện trở
Tháo giắc nối kim phun.
Hình 6.5 Cách đo kiểm tra kim phun.