- Số lượng FONAR mà một tàu đã trình cho Chính quyền Hàng hải trong 12 tháng qua; Sự phù hợp của lượng dầu không tuân thủ nhận lên tàu;
8 Quản lý dầu nhiên liệu không tuân thủ
Trên tàu có thể có dầu nhiên liệu không tuân thủ vì lý do không có sẵn dầu nhiên liệu tuân thủ (như được giải thích trong Phần 7) hoặc theo sau việc phân tích trong phòng thí nghiệm tự nguyện về hàm lượng lưu huỳnh của nhiên liệu. Trong trường hợp sau (phân tích trong phòng thí nghiệm tự nguyện), Quốc gia tàu mang cờ quốc tịch và Quốc gia có cảng tàu đến phải được thông báo càng sớm càng tốt. Hướng dẫn của IMO về thực hành tốt nhất cho Quốc gia thành viên/Quốc gia ven biển (Thông tư MEPC.1/Circ.884) có các điều khoản cho các Chính quyền Hàng hải liên quan để yêu cầu mẫu giao nhận dầu theo MARPOL được phân tích theo các thông báo như vậy. Điều này cần đảm bảo là, nếu cần, có thể kiểm tra mẫu giao nhận dầu theo MARPOL để chứng minh hàm lượng lưu huỳnh được nêu trong phiếu giao nhận dầu nhiên liệu (BDN) là không chính xác, và do đó tàu không có lỗi trong những tình huống này. Các điều khoản này nhấn mạnh thêm tầm quan trọng của việc đảm bảo là các mẫu giao nhận dầu theo MARPOL luôn được thực hiện theo các quy trình thích hợp từ ống nhận nhiên liệu của tàu (ships’s manifold).
Bất kỳ quy trình cụ thể nào của tàu để quản lý nhiên liệu không tuân thủ được giữ trên tàu phải được nêu trong Kế hoạch thực hiện tàu. Các quy trình này có thể bao gồm các biện pháp dự phòng, chẳng hạn như sử dụng hết nhiên liệu không tuân thủ trước khi đến cảng đích bằng cách sử dụng nhiên liệu chưng cất để hoàn thành chuyến đi.
Hướng dẫn của IMO về Kiểm soát của Quốc gia có cảng về các biện pháp dự phòng để xử lý dầu nhiên liệu không tuân thủ (Thông tư MEPC.1/Circ.881) khuyến nghị các biện pháp dự phòng sau đây được xem xét bởi tàu và Chính quyền Hàng hải liên quan đến việc vận chuyển và sử dụng nhiên liệu không tuân thủ dầu: