4.2.2.1.Hư hỏng của bộ đôi piston và xilanh bơm
Piston và xi lanh bơm cao áp là bộ đôi siêu chính xác vì chúng được lắp ghép trực tiếp với nhau, không có chi tiết bao kín trung gian nào trong khi phải đảm bảo cung cấp và định lượng nhiên liệu chính xác dưới áp suất cao. Do đó, khe hở lắp giữa piston và xilanh bơm rất nhỏ, chỉ khoảng (0.001- 0.002)mm để tránh lọt nhiên liệu dưới áp suất cao. Trong quá trình làm việc do ma sát với nhau và do sự cào xước của các hạt cặn bẩn nhỏ li ti có trong nhiên liệu nằm kẹp giữa các bề mặt làm việc nên trong piston và xilanh thường bị mòn, đặc biệt là ở khu vực xung quanh các lỗ nạp và xả nhiêu liệu. sự mài mòn của bề mặt sẽ làm tăng khe hở lớp ghép giữa chúng, do đó làm tăng hiện tượng lọt nhiên liệu và hậu quả là bơm không cung cấp đủ nhiên liệu cho chu trình công tác của động cơ.
Hiện tượng mòn nhiều xung quanh khu vực cửa nạp và thoát nhiên liệu làm cho việc định lượng nhiên liệu không chính xác. Mặt khác, mức độ mài
41
mòn của bộ đôi rất khác nhau mặc dù làm việc trong điều kiện chung như nhau. Cho nên, trong động cơ nhiều xi lanh dùng bơm nhánh, sự mài mòn không đều giữa các tổ bơm sẽ làm tăng độ không đồng đều về lượng cung cấp chu trình giữa các xilanh, làm cho động cơ hoạt động không êm, không điều chỉnh được tối ưu, động cơ nhả khói và công suất giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng.
Trong sử dụng và sửa chữa, người ta không kiểm tra trực tiếp độ mòn hoặc khe hở của các bộ đôi mà kiểm tra khả năng làm việc của chúng thông qua kiểm tra độ kín thủy lực của chúng hoặc kiểm tra khả năng cung cấp đủ định lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ ở các chế độ làm việc. Các bộ đôi thường không sử dụng được khi không thể điển chỉnh được đủ lượng cấp cần thiết cho động cơ ở áp suất bơm quy định của động cơ. Các bộ đôi này thường không đáp ứng được yêu cầu về độ kín thủy lực.
Độ kín thủy lực được đánh giá thông qua thời gian áp suất của nhiên liệu bơm vào trong không gian xilanh của bơm phía trên đỉnh piston do rò rỉ qua khe hở lắp ghép của bộ đôi và thường được kiểm tra với vị trí ở ½ hành trình có ích ở chế độ cấp nhiên liệu lớn nhất, với một độ giảm áp suất quy định, nếu thời gian giảm càng dài thì độ kín của bộ đôi càng cao và ngược lại. Việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng cách tháo bộ đôi khỏi bơm và lắp lên 1 đồ gá chuyên dùng hoặc có thể thực hiện ngay trên bơm.
Để kiểm tra độ kín thủy lực của bộ đôi bơm Bosch ngay trên bơm, cần tháo van cao áp ra khỏi bơm, lắp đường ống cao áp và dùng 1 bơm tay tạo áp suất hoặc với bơm của thiết bị thử vòi phun. Sau đó, kéo thanh điều khiển về vị trí cung cấp nhiên liệu lớn nhất, quay trục cam cho cam quay xuống dưới và nới bu lông trên con đội để nâng piston lên ½ hành trình có ích rồi hãm lại. lúc này piston đã hoàn toàn che kín các cửa nạp, xả nhiên liệu trên xilanh. Tiếp theo, thực hiện bơm nhiên liệu vào không gian xilanh trên đầu piston đến
42
áp suất 220- 230 KG/cm2 , dừng lại chờ áp suất tụt xuống 200 KG/cm2 thì bấm đồng hồ đo thời gian cho áp suất tụt xuống 150 KG/cm2. thời gian này nằm trong khoảng 5-25 (s) là còn dùng được.
Việc kiểm tra độ kín thủy lực của bộ đôi bằng cách lắp bộ đôi lên đồ gá cũng được thực hiện tương tự như thử bộ đôi trên bơm. Trong trường hợp này cũng vẫn dùng dụng cụ thử vòi phun hoặc bơm tay riêng để tạo áp suất kiểm tra và bấm thời gian áp suất, chỉ khác là bộ đôi được lắp ghép lên đồ gá và có vít chính để nâng piston bơm lên đến vị trí yêu cầu để kiểm tra.
4.2.2.2.Hư hỏng của van cao áp:
Van cao áp lắp trên đầu nối giữa xilanh bơm và đường ống cao áp nhằm duy trì một áp suất dư nhất định trên đường ống cao áp ( khoảng 10 KG/cm2) trong thời gian bơm cao áp chưa cấp nhiên liệu. nhờ áp suất dư này, khi bơm cung cấp nhiên liệu lên đường ống, vòi phun có thể phun được ngay nhiên liệu vào buồng cháy. Cặp chi tiết van và đế van cao áp cũng là cặp chi tiết siêu chính xác, đảm bảo ngăn cách hoàn toàn không gian xilanh với đường ống cao áp khi bơm thực hiện quá trình hút và chưa cấp nhiên liệu.
Hư hỏng của van chủ yếu là bị mòn sau một thời gian làm việc. sự mài mòn xảy ra chủ yếu ở mặt côn bao kín trên van và đế van, mặt vành giảm áp của van và phần trên của lỗ dẫn hướng. đế van ít bị mọn hơn các bề mặt làm việc chính nói trên. Sự mài mòn không đều của các mặt côn trên van và đế van sẽ dẫn đến không đảm bảo bao kín, gây rò rỉ nhiên liệu giữa khoang bơm và đường ống cao áp, do đó nhiên liệu cấp lên vòi phun không ổn định, động cơ làm việc không êm. Vành trụ giảm áp và lỗ trên đế van mòn sẽ làm giảm khả năng dập tắt dao động của áp suất trên đường ống cao áp sau thời điểm kết thúc phun, gây hiện tượng phun rớt trong động cơ, làm tăng tiêu hao nhiên liệu, xả khói đen.
Việc kiểm tra van cao áp có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra hiện tượng rò rỉ nhiên liệu qua van hoặc kiểm tra độ kín thủy lực của van bằng
43
dụng cụ chuyên dùng. Tháo ống nhiên liệu cao áp khỏi bơm và lắp thay vào đó một ống thủy tinh để có thể quan sát được mức nhiên liệu trong ống. nếu bơm cao áp vẫn ở trên động cơ thì dùng bơm tay bơm nhiên liệu vào khoang nhiên liệu của bơm cao áp đến áp suất làm việc( có nhiên liệu chảy lien tục qua đường dầu hồi),, còn nếu bơm cao áp lắp trên băng thử thì dùng lượng cấp nhiên liệu và bơm của băng để cấp nhiên liệu vào bơm. Đẩy thanh điều khiển bơm cao áp về vị trí ngắt nhiên liệu cung cấp. lúc này, nhiên liệu trong khoang bơm sẽ thông với không gian phía trên đỉnh piston và thông tới van cao áp. Nếu van không kín, nhiên liệu sẽ rò rỉ quanh van làm mức nhiên liệu trong ống thủy tinh dâng lên và ta có thể quan sát dễ dàng. Sau khoảng 1 phút, nếu mức nhiên liệu trong ống tăng và có thể phát hiện dễ dàng bằng mắt thường là van không kín, cần rà lại mặt côn triệt để.
Có thể kiểm tra độ kín mặt côn của van theo phương pháp kiểm tra độ kín thủy lực. nối ống nhiên liệu cao áp trên van cần kiểm tra với 1 bơm tay tạo ra áp suất như bơm của thiết bị thử vòi phun. Sau đó bơm nhiên liệu vào ống cao áp đến 170 KG/cm2, dừng lại chờ cho áp suất giảm xuống đến 150 KG/cm2. nếu thời gian này không nhỏ hơn 1 phút thì van vẫn còn tốt.