3.1- Cơ cấu pittông - trục khuỷu - thanh truyền: 3.1.1, Piston:
39
Piston được lăm bằng hơp kim nhôm vă khu vực vây được lăm nhỏ gọn vă nhẹ. Phần đầu piston sử dụng hình dạng taper để cải thiện hiệu quả đớt chây nhiín liệu. vây piston đã được phủ nhựa để giảm tổn thất ma sât
3.1.2, Thanh truyền:
Câc thanh vă mũ nối được lăm bằng thĩp cường độ cao để giảm trọng lượng. Bu lông thắt chặt khu vực nhựa loại khơng hạt sử dụng trín thanh truyền cho một design nhẹ hơn. Vòng bi thanh truyền được giảm chiều rộng để giảm ma sât.
40 3.1.3, Trục khuỷu:
Trục khuỷu giải mạo có 5 tạp chí vă 8 trọng lượng cđn bằng. Trục khuỷu được lăm bằng thĩp rỉn. Pin vă phi lí nhật ký được cuộn hoăn thănh để duy trì sức mạnh bảo toăn.
Banh răng truyền động trục cđn bằng cung cấp cho trục khuỷu
Tổng quât: một trục cđn bằng được sử dụng để giảm sự rung động. Trục khuỷu điều khiển trục tiếp điều khiển trục cđn bằng. Ngoai ra, một thiết bị nhựa sử dụng ở phía điều khiển để ngăn chặn tiíng ờn vă cung cấp thiết kế nhẹ.
Tạp chí số 1 Bânh răng trục cđn bằng
Lỗ dầu
41
3.2- Nhóm thđn mây – nắp mây:
3.2.1- Nắp dầu xi lanh:
- Một nắp dầu xi lanh đúc hợp kim magií nhẹ được sử dụng. Cao su acrrylic, vượt trội về khả năng chịu nhiệt vă độ tin cậy, được sử dụng cho miếng đệm nắp xi lanh.
Nắp đầu xi lanh
- Một miếng đệm đầu xi lanh loại thĩp laminate được sử dụng. Một miếng chím đã được thím văo xung quanh lỗ khoan xi lanh để tăng bề
Bânh răng trục cđn bằng
: Bânh răng
Crankshaft
Trục cđn bằng số 2
Trục cđn bằng số 1
42 mặt niím phong, do đó cải thiện hiệu suất niím phong vă độ bền.
Mặt trước
Mặt cắt
ngang
3.2.2- Nắp xilanh:
- Thông qua việc âp dụng buồng đốt taper, khả năng chớng gõ động cơ vă hiệu quả nhiín liệu đã được cải thiện. Một cổng nạp thẳng đứng được sử dụng để cải thiện hiệu quả nạp.
- Lắp đặt kim phun trong đầu xi lanh cho phĩp kim phun nhiín liệu căng gần b̀ng đớt căng tớt. Điều năy ngăn nhiín liệu bâm văo câc bức tường cổng nạp, lăm giảm lượng khí thải HC.
- Việc định tuyến của ket jac nướctrong đầu xi lanh đã được tới ưu hóa để nhận ra hiệu suất lăm mât cao. Ngoăi ra, một lối đi trânh nước đã được cung cấp bín dưới câc cổng xả để giảm sớ lượng câc bộ phận vă trọng lượng.
Bín xê vòi phun
Bín nạp 3.2.3- Thđn mây: M M Miếng chím Cylinder Bore side Bín ngoai cạnh M TR EX Bypass Passage
43 - Hợp kim nhôm nhẹ được sử dụng cho khối xi lanh.
- Bằng câch sản xuất câc tấm lót gang mỏng vă khối xi lanh như một bộ phận, việc nĩn chặt được thực hiện.
- Câc lỗ dẫn khí được cung cấp trong khu vực ổ trục khuỷu của khới xi lanh. Kết quả lă, khơng khí tại đây xi lanh chảy trơn tru hơn, vă mất bơm (âp suất ngược ở đây piston được tạo ra bởi chuyển động qua lại của pít-tơng) được giảm x́ng để cải thiện công suất của động cơ.
- Bộ lọc dầu vă giâ đỡ mây nĩn điều hòa khơng khí được tích hợp văo cacte. Ngoăi ra, b̀ng xơy của mây bơm nước vă vỏ bộ điều nhiệt được tích hợp văo khới xi lanh
- Câc lớp lót lă loại gai, đã được sản xuất để bín ngoăi đúc của họ tạo thănh câc bề mặt không đều lớn để tăng cường độ bâm dính giữa lớp lót vă khới xi lanh nhơm. Độ bâm dính tăng cường giúp tản nhiệt, resulting trong nhiệt độ tổng thể thấp hơn vă biến dạng nhiệt của câc lỗ khoan xi lanh
Mây bơm nước B̀ng xôy Crankshaft Nắp chịu lực
Vỏ nhiệt
44 - Miếng đệm âo khoâc nước được cung cấp trong âo khôc nước của khới xi lanh.
- Chúng ngăn chặn dòng nước ở trung tđm của âo khôc nước, hướng dẫn chất lăm mât ở trín vă dưới lỗ khoan xi lanh vă đảm bảo phđn bố nhiệt độ đồng đều. Kết quả lă,độ nhớt của dầu động cơ hoạt động như một chất bôi trơn giữa câc bức tường khoan vă piston có thể được hạ x́ng, do đó lăm giảm ma sât.
3.3- Cơ cấu phđn phối khí:
định thời - 16 van DOHC, dẫn động bằng xích con lăn một dãy (bước 8 mm), với bộ căng thủy lực (với cơ cấu bânh cóc) vă được bơi trơn bằng vịi phun dầu riíng biệt.
Có đĩa xích VVT (hệ thớng điều khiển van biến thiín) trín trục cam đầu văo, phạm vi - 50 ° (kiểu'2006 - 40 °).
Âo khoâc nước
Âo khoâc nước
Spacer
M M
45 Khe hở của van được điều chỉnh bằng một bộ tappets, mă không cần điều chỉnh vòng đệm hoặc bộ điều chỉnh mi. Vì vậy, câc chủ sở hữu thích tiết chế câc thủ tục điều chỉnh khâ phức tạp vă tớn kĩm.
Khâ khó để dự đơn thời gian sử dụng của xích - hiếm khi khơng cần thay thế nó có thể lín đến 300.000 km, nhưng thường kĩo dăi đến 150.000 km (kỉm theo tiếng ồn quâ mức, đặc biệt lă sau khi khởi động vă câc mê lỗi liín quan đến thời gian). Cùng với việc thay thế xích, cũng sẽ thích hợp thay thế câc bộ phận khâc (nhơng xích, bộ căng, thanh dẫn), vì những bộ phận đã qua sử dụng góp phần lăm mịn xích mới nhanh chóng, nhưng do đĩa xích trục cam đầu văo được lắp râp với bộ truyền động VVT (~ $ 120), vì vậy hầu hết câc chủ sở hữu khơng lăm theo khuyến nghị năy. Bộ căng thủy lực u cầu thay thế tương đới thường xun, nhưng nó có thể được thực hiện dễ dăng từ bín ngoăi mă khơng cần thâo vỏ xích.
3.4- Hệ thống bôi trơn:
Bơm dầu loại Trochoid được lắp trong cacte vă được dẫn động bằng xích bổ sung. Một mặt, nó lăm tăng sớ lượng câc bộ phận chuyển động, mặt khâc - điều kiện bơm dầu được cải thiện.
phản lực dầu piston để lăm mât vă bôi trơn câc piston được sử dụng trong khối xi lanh. Những tia dầu năy chứa một van kiểm tra để ngăn dầu được cho ăn khi âp suất dầu thấp. Điều năy ngăn chặn âp suất dầu tổng thể trong động cơ giảm.
46 Thời gian trục cam
Van điều khiển dầu
Xích Bộ
căng
Lợi nhuận dầu Lỗ
208EG07
Mạch dầu
Bơm dầu Lỗ dầu chí nh Bộ lọc dầu
Bộ lọc dầu Đầu xi lanh Crankshaft Tạp chí Xích Bộ căng Kiệt Trục cam Crankshaft Tập Lanh Ghi Khối Barance Bơm dầu Trục h
Kiểm soât dầu Van Lượng Trục cam Tạp chí Mây Bộ lọc dầu Thời Xích Pittơng
Bộ điều khiển VVT-i
47
3.5-Hệ thống lăm mât:
Bộ lọc dầu nằm dọc dưới động cơ. Hệ thống lăm mât cổ điển cho động cơ sóng thứ 3: bơm dẫn động bằng dđy curoa serpentine, bộ điều nhiệt cơ học "lạnh" (80-84 ° C), quạt tản nhiệt được điều khiển bằng ECM thơng qua rơ le (khơng có cơng tắc nhiệt độ nước lăm mât).
48
3.6- HỆ THỐNG NẠP XÊ:
Vị trí hút vă xả Manifolds - như ở thế hệ động cơ trước - hút khí ở phía sau, ớng xả ở phía trước. Cải tiến đâng chú ý - một ống nạp bằng nhựa (để giảm trọng lượng vă chi phí, đờng thời giảm sự nóng lín của khơng khí đầu văo) - đủ khơng gđy vấn đề ngay cả đối với điều kiện mùa đông.
49
Một sớ mơ hình có bộ giảm thanh với một van cơ học để điều chỉnh dịng khí thải. Ở tớc độ thấp van đóng giúp giảm tiếng ờn, ở tớc độ cao, van được mở để giảm âp suất ngược.
50 Phun nhiín liệu - đa điểm truyền thớng, tuần tự trong điều kiện bình
thường. Trong một sớ điều kiện (nhiệt độ thấp vă tớc độ thấp) có thể thực hiện tiím ghĩp đơi. Ngoăi ra, phun cũng có thể được thực hiện đờng bộ (một lần mỗi chu kỳ tại cùng một vị trí của trục khuỷu, với thời gian phun được quản lý) hoặc không đồng bộ (bởi tất cả câc kim phun đờng thời).
Sơ đờ hệ thớng nhiín liệu
1- Tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp;2- Tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga;
3- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam; 4- Tín hiệu từ cảm biến oxy; 5- Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước lăm mât; 6- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu; 7- Tín hiệu từ cảm biến túi khí ;8-Bình chứa nhiín liệu; 9- Bơm xăng;10- Bộ lọc xăng;
11- Bộ điều âp; 12- Bộ giảm rung; 13- Ống phđn phới; 14- Vịi phun nhiín liệu. Hệ thớng nhiín liệu - khơng có đường hời lưu, với bộ điều chỉnh âp suất vă bộ lọc nhiín liệu được tích hợp trong mơ-đun bơm, âp suất nhiín liệu. Van điều tiết lực đẩy được gắn văo đường ray nhiín liệu bằng nhơm. Câc đầu nới loại tâch nhanh được sử dụng cho câc đường dẫn nhiín liệu.
Hệ thớng điều khiển - "SFI kiểu L", với cảm biến lưu lượng khí khới (MAF) loại "dđy nóng", kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp. u cầu RON - 91 / Thơng thường.
Câc kim phun với vòi phun nhiều lỗ được sử dụng để cải thiện sự phđn tân của nhiín liệu. ECU 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 14 13
51 Kim phun 12 lỗ được sử dụng để nđng cao tính phun sương của nhiín liệu, điều khiển cắt nhiín liệu khi túi khí hoạt động. Đường ớng dẫn nhiín liệu với câc giắc đấu nới nhanh để nđng cao khả năng sửa chữa. Bình xăng lăm bằng chất dẻo sâu lớp với bốn loại vật liệu có bộ lọc than hoạt tính trong bình.
Lượng khơng khí nạp được lọc sạch khi đi qua lọc khơng khí vă được đo bởi cảm biến lưu lượng khơng khí. Tỷ lệ hoă trộn được ECU tính tơn vă hoă trộn theo tỷ lệ phù hợp nhất. Có cảm biến oxy ở đường ớng thải để cảm nhận lượng oxy dư, điều khiển lượng phun nhiín liệu văo tốt hơn.
3.8- Hệ thống đanh lửa:
Bugi
Bugi có đầu iridium được sử dụng để cải thiện hiệu suất đânh lửa trong khi vẫn duy trì độ bền tương tự của bugi nghiíng bạch kim.
3.9- HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG:
Một khởi động loại PS nhỏ gọn vă nhẹ (động cơ dđy dẫn phđn đoạn giảm hănh tinh) được sử dụng. Bởi vì bộ khởi động loại PS chứa một phần ứng sử dụng dđy dẫn hình vng vă bề mặt của nó hoạt động như một bộ chuyển đổi, nó đã dẫn đến cả việc cải thiệnmơ-men xoắn đầu ra vă giảm chiều dăi tổng thể của nó. Thay cho cuộn dđy trường được sử dụng trong bộ khởi động loại thông thường,
52 bộ khởi động loại PS sử dụng hai loại nam chđm vĩnh cửu: nam chđm chính vă nam chđm interpolar. Câc nam chđm chính vă nam chđm interpolar đã được sắp xếp hiệu quả để tăng thơng lượng từ tính vă rút ngắn chiều dăi của âch.
Thông số Kỹ thuật
Kiểu Khởi động Loại PS Đầu ra xếp hạng 1,7 kW Điện âp xếp hạng 12 V
Chiều dăi*1 128 (5.04)mm (in.) Trọng lượng 2950 (6.50)g (lb) Hướng quay*2 Ngược chiều kim đồng
hồ
Chiều dăi từ khu vực gắn kết đến đầu sau của khởi động Nhìn từ phía pinion Armature Chiều dăi bề mặt Commutator Nam chđm vĩnh cửu Dđy cuốn đồng
53