P φ– lực bỏm giữa bỏnh xe với mặt đường;
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận
Kết luận
1. Đó xõy dựng được mụ hỡnh tớnh toỏn lý thuyết của lực phanh, để từ đú làm cơ sở cho việc tớnh toỏn gia tốc chậm dần khi phanh, ỏp suất khớ nộn khi phanh và quóng đường phanh của xe ụtụ Dongfeng DFM – TD7TA.
2. Đó xõy dựng được mụ hỡnh tớnh toỏn lý thuyết cho trường hợp lực phanh phõn bố lý tưởng và quỏ trỡnh phanh với sự phõn bố lực phanh khụng đổi. Từ kết quả tớnh toỏn, xỏc định được kết cấu, kớch thước của cơ cấu phanh, dẫn động phanh và ỏp suất khớ nộn sử dụng trong hệ thống. Và đó chỉ ra hiện tượng phanh kộm hiệu quả cụ thể: khi phanh sẽ xóy ra trượt lết và cú thể làm mất cõn bằng trong khi phanh, làm tăng quóng đường phanh, mà nếu diễn ra ở bỏnh dẫn hướng sẽ làm mất khả năng điều khiển, tớnh năng chuyển động ổn định của xe giảm, cú thể dẫn đến xoay thõn xe và bị lật đổ.
3. Tớnh toỏn lý thuyết của sự phõn bố lại trọng lượng và mụmen khi phanh của ụtụ đang nghiờn cứu. Từ đú làm cơ sở cho việc lựa chọn kết cấu hợp lý nhất khi tớnh toỏn thiết kế. Qua đõy cũng nõng cao được nhận thức về việc đỏnh giỏ chất lượng quỏ trỡnh phanh của cỏc loại xe ụtụ khỏc nhau hiện nay.
4. Khi thực nghiệm, chỳng tụi đó nghiờn cứu được một số yếu tố như: gia tốc chậm dần khi phanh, ỏp suất khớ nộn khi phanh cầu trước và quóng đường phanh của xe ụtụ Dongfeng DFM – TD7TA.
5. Sau khi cú kết quả thực nghiệm, chỳng tụi đó tiến hành so sỏnh với kết quả tớnh toỏn lý thuyết và cú sự sai lệch trong phạm vi chấp nhận được.
Kiến nghị
1. Đề tài chỉ nghiờn cứu và khảo sỏt hệ thống phanh của xe ụtụ Dongfeng DFM - TD7TA khi chuyển động trờn đường lõm nghiệp cấp I cú độ dốc 9%, cũn khảo sỏt hệ thống phanh của xe ụtụ Dongfeng DFM - TD7TA
69
khi chuyển động trờn đường lõm nghiệp cú độ dốc khỏc nhau và đặc biệt là khi xe chuyển động lờn dốc đề tài chưa cú điều kiện nghiờn cứu, vỡ vậy cần được nghiờn cứu bổ sung để hoàn thiện hệ thống phanh cho loại xe này.
2. Nhằm nõng cao chất lượng của quỏ trỡnh phanh, đảm bảo an toàn và độ tin cậy khi sử dụng. Trờn cơ sở nghiờn cứu, tỏc giả cũng mạnh dạn đề xuất: đối với cỏc cơ sở sản xuất cú cỏc xe vận tải cỡ trung bỡnh và lớn hiện đang lưu hành khụng cú trang bị van điều chỉnh ỏp suất khớ nộn cho hệ thống phanh, thỡ nờn cải tiến và lắp đặt thờm cỏc van này. Cụ thể: trang bị bộ điều hoà lực phanh cho cầu sau và lắp van giảm ỏp cho cầu trước.
Tuy nhiờn, với thời gian cú hạn và phạm vi nghiờn cứu cũn hẹp, tỏc giả mới chỉ nghiờn cứu tớnh toỏn cho một chủng loại xe nờn chưa thể giải quyết được bài toỏn tối ưu chất lượng quỏ trỡnh phanh một cỏch toàn diện và đõy cũng là một vấn đề cần được mở rộng và nghiờn cứu tiếp theo.
70