Chỳng tụi đề xuất sử dụng phương phỏp thử nghiệm xe ụtụ Dongfeng DFM - TD7TA chở gỗ trờn đường lõm nghiệp và trờn đoạn đường đó được khảo sỏt.
Sau khi thu được những kết quả từ mụ hỡnh toỏn của nghiờn cứu lý thuyết, để kiểm tra tớnh đỳng đắn và độ tin cậy của mụ hỡnh người ta thường phải tiến hành thực nghiệm. Trong thực nghiệm, người ta sẽ tiến hành cỏc phộp đo để xỏc định cỏc thụng số thực và qui luật biến đổi thực của chỳng. Sau đú, tiến hành so sỏnh với những kết quả của tớnh toỏn lý thuyết, nếu sai lệch trong phạm vi cho phộp và cú thể lý giải được nguyờn nhõn dẫn đến sự sai lệch đú thỡ lý thuyết sẽ được chấp nhận. Đối với cỏc nội dung nghiờn cứu thực nghiệm trong luận văn này, học viờn đề xuất phương phỏp khảo nghiệm như sau: Phương phỏp đo cỏc đại lượng khụng điện bằng điện với việc ứng dụng cỏc cảm biến đo tiờu chuẩn kết hợp với cỏc thiết bị đo kỹ thuật số nối ghộp mỏy tớnh (đo gia tốc chậm dần khi phanh, thời gian phanh và ỏp suất khớ nộn khi phanh). Phương phỏp đo cỏc đại lượng khụng điện là phương phỏp biến đổi cỏc đại lượng khụng điện thành đại lượng điện trung gian, tớn hiệu điện này được đưa đến bộ phận khuếch đại, thụng qua việc đo cỏc đại lượng điện đú sẽ xỏc định ra cỏc đại lượng cần đo.
Sơ đồ nguyờn lý của phương phỏp đo cỏc đại lượng khụng điện bằng điện với việc ứng dụng cỏc thiết bị kỹ thuật số cú sự trợ giỳp của mỏy tớnh như sau:
32
K - bộ khuếch đại;
A/D - bộ chuyển đổi tớn hiệu tương tự (Analog) sang tớn hiệu số (Digital);
PC - mỏy tớnh đó được cài đặt cỏc phần mềm đo lường và xử lý số liệu, cú chức năng ghi lại và hiển thị cỏc kết quả đo;
Cảm biến CB là tập hợp những chuyển đổi đo, được bố trớ trực tiếp trờn đối tượng cần đo. Về bản chất, chuyển đổi đo là cỏc phần tử biến đổi cỏc đại lượng khụng điện thành đại lượng điện. Bộ khuếch đại K, thường được chế tạo thành bộ phận độc lập, cú chức năng khuếch đại tớn hiệu đo lờn nhiều lần.
Hiện nay, bộ khuếch đại K và bộ chuyển đổi A/D được tớch hợp chung vào một thiết bị và được điều khiển bằng phần mềm riờng của chỳng. Cú một số thiết bị và phần mềm thụng dụng như: thiết bị DMC Plus và phần mềm điều khiển DMC Laplus; thiết bị Spider8 và phần mềm Spider8 Conltrol. Ngoài ra người ta cũn dựng phần mềm Catman để điều khiển cả hai loại thiết bị nờu trờn.
Cảm biến CB được gắn vào vật cần đo, tớn hiệu từ cảm biến CB được chuyển đến bộ khuếch đại K, tại đõy tớn hiệu được khuếch đại lờn hàng nghỡn lần. Tớn hiệu sau khuếch đại được bộ chuyển đổi A/D chuyển sang dạng số và được lưu vào mỏy tớnh bằng định dạng ASC II.
Để đo quóng đường phanh chỳng tụi dựng thước một: Chọn đoạn đường phẳng dài mặt đường khụ cú hệ số bỏm cao, khụng cú chướng ngại vật. Tại 1/3 quóng đường cắm cọc chỉ thị điểm bắt đầu đặt chõn lờn bàn đạp phanh. Cho ụ tụ đến tốc độ qui định (v), duy trỡ tốc độ này cho đến vị trớ cọc tiờu phanh. Tại vị trớ cọc tiờu cắt ly hợp, đặt chõn lờn bàn đạp phanh và phanh ngặt. Khi phanh, giữ yờn vị trớ bàn đạp phanh, vành lỏi ở trạng thỏi đi thẳng. Chờ cho ụ tụ dừng lại, đo khoảng cỏch từ cọc tiờu đến vị trớ ụ tụ dừng, khoảng cỏch này là quóng đường phanh, rồi so sỏnh với chỉ tiờu để đỏnh giỏ.
33
Thực nghiệm là một nội dung quan trọng của việc khảo sỏt hệ thống phanh ụtụ. Sự chuẩn xỏc giữa kết quả tớnh toỏn lý thuyết và kết quả thực nghiệm là chỉ tiờu quan trọng để đỏnh giỏ độ tin cậy và chất lượng của cụng trỡnh nghiờn cứu.
34
b
L
O2
Chương 3
NGHIấN CỨU Lí THUYẾT QUÁ TRèNH PHANH