Hình 3.16 - Sự thay đổi của gia tốc dao động cầu trước theo thời gian khi có kể đến và không kể đến tác động từ động cơ
Hình 3.17 - Sự thay đổi của gia tốc dao động cầu trước và cầu sau theo thời gian khi có kể đến tác động từ động cơ
Để nghiên cứu ảnh hưởng của hệ thống treo đến độ êm dịu chuyển động của ô tô, tác giả tiến hành mô phỏng tính toán gia tốc dao động theo phương thẳng đứng az và giá trị bình phương trung bình của nó awz ứng với thông số kết cấu của hệ thống treo khác nhau và chịu tác động của kích thích khác nhau từ động cơ và mặt đường mấp mô.
Trên hình 3.16 và 3.17 là kết quả tính toán dao động của cầu xe, so với dao động của thân xe (hình 3.11 và 3.15) ta thấy dao động của cầu xe lớn hơn rất nhiều nếu cùng chịu nguồn kích thích dao động như nhau, điều này chứng tỏ hệ thống treo có đã có tác động giảm dao động rất lớn.
Trên hình 3.18 và 3.19 đưa ra kết quả tính toán lực từ cầu xe tác dụng lên hệ thống treo trước và sau F1, F2. Từ đồ thị ta thấy rằng giá trị lực F1 và F2
chịu ảnh hưởng từ hai yếu tố: kích thích của đường và của động cơ và hệ thống truyền lực, trong đó kích thích từ động cơ làm tăng giá trị của các lực này và vì vậy sẽ ảnh hưởng đến độ êm dịu chuyển động của ô tô.
Hình 3.18 - Sự thay đổi của giá trị lực từ cầu trước tác dụng lên khung xe khi có kể đến và không kể đến tác động từ động cơ
Hình 3.19- Sự thay đổi của giá trị lực từ các cầu xe tác dụng lên khung xe khi có kể đến và không kể đến tác động từ động cơ
Hình 3.20 - Sự phụ thuộc của awz vào độ cứng của hệ thống treo trước và sau khi xe chỉ chịu kích thích dao động từ động cơ
Hình 3.21 - Sự phụ thuộc của awz vào độ cứng của hệ thống treo trước và sau khi xe chỉ chịu kích thích dao động từ động cơ và mấp mô mặt đường
Hình 3.22 - Sự phụ thuộc của awz vào độ cứng của hệ thống treo trước và sau khi xe chỉ chịu kích thích từ mấp mô mặt đường
Hình 3.23- Sự phụ thuộc của awz vào hệ số cản của hệ thống treo trước và sau khi xe chỉ chịu kích thích từ mấp mô mặt đường
Hình 3.24 - Sự phụ thuộc của awz vào hệ số cản của hệ thống treo trước và sau khi xe chỉ chịu kích thích dao động từ động cơ và mấp mô mặt
đường
Trên hình 3.20 đến 3.24 trình bày kết quả mô phỏng tính toán giá trị gia tốc bình phương trung bình của ô tô ứng với sự thay đổi của độ cứng và hệ số cản khác nhau của hệ thống treo. Các tính toán được tiến hành trong trường hợp có và không có tác động của động cơ và mấp mô của mặt đường. Từ các đồ thị này ta thấy:
- Khi tăng độ cứng hệ thống treo kt sẽ làm tăng giá trị awz , còn khi tăng hệ số cản sẽ làm giảm giá trị của awz.
- Dao động của động cơ đốt trong có ảnh hưởng khá lớn đến dao động của cầu xe, tuy nhiên có ảnh hưởng không nhiều đến dao động chung của xe do dao động này đã được dập tắt bởi hệ thống treo.