Trong quá trình khởi động, rất khó xác định chính xác lượng khí nạp vào, do có sự thay đổi lớn về tốc độ động cơ. Vì lí do này, ECU lấy từ trong bộ nhớ thời gian phun cơ bản cho phù hợp với nhiệt độ động cơ không tính đến lượng khí nạp vào. Sau đó cộng thêm thời gian hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp và điện áp accu để tạo ra thời gian phun thực tế ti.
Hình 6-121: Điều khiển kim phun khi khởi động
Điều khiển sau khởi động:
Sau thời gian khởi động động cơ, ECU sẽ xác định thời gian phun bằng cách:
ti= tb + tc + t accu
Trong đó tc chịu ảnh hưởng bởi: nhiệt đô nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, cảm biến bướm ga….
tb: chịu ảnh hưởng bởi tín hiệu lượng gió và tốc độ của động cơ.
Thời gian phun cơ bản:
Loại D-jetronic dùng MAP sensor.
Thời gian phun cơ bản được xác định bởi áp suất đường ống nạp và tốc độ động cơ. Bộ nhớ bên trong của ECU chứa dữ liệu về thời gian phun cơ bản khác nhau.
Loại L-jetronic: dùng cảm biến đo lưu lượng gió (air flow meter): thời gian phun cơ bản được xác định bởi thể tích của lượng khí đi vào và tốc độ động cơ:
e k b N G K t
Trong đó: Gk: lượng khí nạp, Ne: Tốc độ động cơ, K: Hệ số điều chỉnh.
Sự hiệu chỉnh thời gian phun:
tb tb tb tc1 tc1 tc2
Lượng phun cơ bản theo nhiệt độ nước
Lượng phun hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp
Lượng phun hiệu chỉnh theo điện áp accu
ECU luôn được thông báo về điều kiện vận hành của động cơ mọi lúc bằng những tín hiệu từ cảm biến và hình thành xung hiệu chỉnh khác nhau trong thời gian phun thực tế của động cơ.