Ranh), cảng Sài Gòn (TP. HCM).
2.2. TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNGSẮT SẮT
Mặc dù, lượng vốn đầu tư cho ngành đường sắt còn hạn chế, chỉ chiếm khoảng 6-7% so với tổng vốn đầu tư cho toàn ngành vận tải. Tuy nhiên, việc nâng cấp cơ sở hạ tầng đường sắt vẫn rất được quan tâm, nhiều chính sách và kế hoạch được ngành đường
sắt Việt Nam đề xuất nhằm tăng hiệu quả hoạt động của ngành. Trước đây, khi mọi việc xếp dỡ vẫn còn thực hiện thủ công, tốn nhiều thời gian và chi phí nhân công, thì hiện nay, các trang thiết bị chuyên dùng cho việc xếp dỡ container lên xuống tàu đã được chú
ý đầu tư, điển hình như ga đường sắt Yên Viên, Đông Anh, Trảng Bom khiến giúp thời gian tác nghiệp được rút ngắn.
Dự án Hiện đại hóa Trung tâm điều hành vận tải đường sắt (OCC) đang triển khai
thực hiện. Trung tâm OCC là hệ thống điều hành vận tải hiện đại, giúp lập kế hoạch tập trung tự động, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu “động” trong suốt quá trình điều hành vận tải, tối ưu hóa hoạt động trong trường hợp xảy ra chậm trễ và thông tin trực tiếp giữa lái
tàu và các nhân viên trung tâm OCC.
Đặc biệt, ngoài việc tận dụng và nâng cấp đường sắt nội địa, thì Công ty đường sắt Việt Nam còn khai thác các tuyến đường sắt liên vận quốc tế, đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu, vận tải hàng hoá bằng đường sắt. Cụ thể:
- Ngày 16/08/2016 tại thủ đô Hà Nội, Công ty thương mại Vận tải đường sắt (Ratraco) và Công ty hữu hạn liên vận đa phương thức quốc tế Đường sắt Trung Quốc (CRIMT) đã tiến hành ký “Hợp đồng vận chuyển liên vận quốc tế bằng container” và “Thoả thuận quản lý và sử dụng vỏ container ngoài biên giới” dưới sự chứng kiến của đại diện Lãnh đạo Đường sắt Việt Nam và Đường sắt Trung Quốc.
- Tháng 4 năm 2017, hai bên bắt đầu tổ chức vận chuyển thử nghiệm một số chuyến
hàng đầu tiên bằng container qua các tuyến cửa khẩu: Sơn Yêu - Lào Cai và Bằng Tường
- Đồng Đăng.
- Tháng 11 năm 2017, hai công ty đã tiến hành chính thức khai trương đoàn tàu container tuyến Nam Ninh - Yên Viên dưới sự chứng kiến của Lãnh đạo Đường sắt hai nước và đông đảo khách hàng.
29
Các tuyến liên vận quốc tế xuất phát từ Việt Nam gồm:
- Tuyến phía Tây: Ket nối vận chuyển container từ cảng Hải Phòng, Cái Lân, Đông
Anh, Yên Viên đi khu vực Tây Nam Trung Quốc (Vân Nam, Quý Châu) qua cửa khẩu liên vận quốc tế Lào Cai - Sơn Yêu/Hà Khẩu Bắc (khổ đường 1000mm).
- Tuyến phía Bắc: kết nối vận chuyển container từ khu vực Đông Anh, Yên Viên đi khu vực Đông Nam Trung Quốc (Quảng Tây, Quảng Đông) qua cửa khẩu liên vận quốc tế Đồng Đăng - Bằng Tường/Nam Ninh (khổ đường 1435mm).
Hình 2.1 - Tuyến đường liên vận quốc tế xuất phát từ Việt Nam
Các tuyến liên vận quốc tế quá cảnh qua Trung Quốc:
- Tuyến Việt Nam - Nga: Yên Viên - Đồng Đăng - Bằng Tường - Manzhouli - Zabaikals - Novosibirsk - Vorsino (Moscow)
30
Hình 2.2 - Tuyến liên vận quốc tế Việt Nam - Nga
- Tuyến Việt Nam- Châu Âu: Yên Viên - Đồng Đăng - Bằng Tường - Alashankou - Kazakhstan - Nga - Belarus - Ba Lan sau đó chuyển tiếp đi Đức, Hà Lan, Pháp, Anh....
Hình 2.3 - Tuyến liên vận quốc tế Việt Nam - Châu Âu
- Tuyến Việt Nam - các nước Trung Á: Yên Viên - Đồng Đăng - Bằng Tường - Alashankou - Dostyk - Almaty sau đó chuyển tiếp đi các nước thuộc CIS.
31
Hình 2.4 - Tuyến liên vận quốc tế Việt Nam - các nước Trung Á
Các tuyến Việt Nam - Trung Quốc:
- Nam Ninh - Yên Viên
- Trịnh Châu - Yên Viên
- Nam Xương - Yên Viên
- Tô Châu - Yên Viên, Moscow - Yên Viên
- Yên Viên - Bằng Tường - Thành Đô - EU
- Yên Viên - Bằng Tường - Trùng Khánh - EU
Rõ ràng, với sự kiên trì theo đuổi và chuẩn bị của doanh nghiệp ngành đường sắt
các doanh nghiệp logistics có tầm nhìn, chúng ta có thể tin tưởng vào sự phát triển của ngành vận tải đường sắt trong tương lai không xa.
32
Hình 2.5 - Sơ đồ tuyến đường sắt Việt Nam kết nối với Trung Quốc