Thị trường logistics của Việt Nam có tổng giá trị ước tính khoảng 60 tỷ USD. Tổng cộng có khoảng 1.000 công ty logistics, trong đó 25 công ty là công ty nước ngoài. Các công ty đáng chú ý là Maersk Logistics, APL Logistics, NYK Logistics và MOL Logistics. Phần lớn các công ty nước ngoài đều có thể cung cấp các dịch vụ bên thứ ba và thứ tư trong khi các công ty Việt Nam chỉ có thể cung cấp dịch vụ bên thứ hai.
Các công ty nước ngoài tại Việt Nam hiện đang thống lĩnh thị trường, với tổng thị phần khoảng 80%. Nền kinh tế của
Việt Nam, cũng như thương mại của Việt Nam với các nước khác liên tục tăng trưởng của trong hai thập kỷ qua đã giúp nhu cầu giao thông vận tải tăng mạnh, gây áp lực đối với nguồn lực vốn đã hạn chế. Đến nay, hệ thống giao thông vận tải và logistics của Việt Nam đã đáp ứng được tốc độ tăng trưởng nhanh chóng tuy kết nối còn hạn chế. Tuy nhiên, việc chuyển dịch trọng tâm sản xuất công nghiệp sang các lĩnh vực công nghệ cao hơn (điện tử, hóa chất và lắp ráp ô-tô) và việc phát triển các hình thức bán lẻ hiện đại khiến yêu cầu đối với chuỗi cung ứng ngày
càng phức tạp hơn, đặc biệt là nhu cầu về hiệu quả và thời gian.
Điều này đã mang lại cơ hội chưa từng có đối với các doanh nghiệp logistics trong nước trong việc nâng cấp trang thiết bị và từ các nhà cung ứng bên thứ hai (tập trung vào chuyển tiếp và vận chuyển) trở thành nhà cung cấp bên thứ ba cung cấp toàn bộ các dịch vụ chuỗi cung ứng và đưa ra giải pháp phù hợp cho từng khách hàng. Ngành này được chia thành bốn lĩnh vực: vận tải, giao nhận, kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng khác.
Trong năm 2016 đã qua, một năm ngành Logistics thế giới có nhiều biến động cũng như sự chuyển mình Ngành Logistics của Viêt Nam. Các nhà khai thác tàu, container có nhiều các chuyển biến, sát nhập, mua lại, kể cả việc tuyên bố phá sản cũng đã diễn ra.
Đầu tiên, sự sát nhập của 2 Hãng tàu lớn của Trung quốc là Hãng Tàu Cosco và Hãng Tàu China Shipping, tạo nên một China Cosco shipping Coporation lớn thứ tư trên thế giới sau 3 Hãng tàu lớn đều thuộc Châu Âu. Kế đến là sự mua lại phần APL shipping line của hãng tàu lớn thứ 2 trên thế giới là CMA- CGM. Tạo sự cạnh tranh tuyến Châu Á – Mỹ ngày càng cạnh tranh quyết liệt.
Ngoài 3 Hãng tàu nổi tiếng của Nhật Bản là K’line, NYK, MOL cũng đã sáp nhập lại với nhau sau một thông báo ngày 31/10. Sự sáp nhập này nhằm cứu vãn tình hình tài chính khó khăn của cả 3 hãng tàu trên, khi mà năm tài khóa 2015 của K’line có mức âm 500 triệu USD.
Nhưng sự chấn động lớn nhất cho ngành hàng hải thế giới trong năm 2016 phải nói đến sự kiện ngày 31/8, với sự công bố phá sản của hãng tàu Hàn quốc, lớn thứ 7 thế giới. Hãng Tàu Hanjin chiếm thị phần gần 3%, đã phải tuyên bố phá sản do nhiều năm khai thác và tài chính thua lỗ.
Song song với sự kiện như trên,
hai hãng tàu của Đài Loan cũng đang kế hoạch sát nhập nhằm cắt giảm chi phí do nguồn cung lớn hơn nhu cầu vận tải rất lớn. Hãng Tàu Evergreen và Yang Ming cũng đang thương thảo để nên 1 tập đòan vận tải Container trong tương lai. Về tình hình Logitics tại Tỉnh Đồng Nai, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Sau khi hệ thống Cảng quốc tế Cái mép đã hoàn thiện và khai thác lượng hàng hóa đi trực tiếp từ Việt Nam đi Châu âu và Mỹ. Trục đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu giây đã được khánh thành và đi vào hoạt động. Nhiều nhà đầu tư, kinh doanh Logistics và các ban ngành đã đánh giá vị trí đất để xây dựng các kho (Ngoại quan, CFS) trung chuyển cho toàn Tỉnh là khu vực huyện Long Thành và huyện Nhơn trạch. Nhưng theo quy hoạch Tổng kho trung chuyển theo Đề Án của Trung ương (Bộ GTVT) lại nằm tại huyện Trảng Bom. Điều này cũng làm băn khoăn cho các cơ quan quản lý tại Tỉnh nhà, cũng như các nhà đầu tư trong lĩnh vực tập trung thúc đầy phát triển Logistic.
Trong năm 2016, hai tỉnh Bà Rịa – Vũng tàu và Đồng Nai, đặc biệt Tỉnh Đồng Nai do có điều kiện về cung đường, hệ thống kho lớn, hoàn chỉnh, khả năng vận tải và đóng rút container lớn. Đã thu hút một lượng hàng nhôm thanh đóng container về lưu kho, đã tạo nên một sự nhộn nhịp, nhiều hứa hẹn cho năm 2017.
Trước khi Khu Công nghiệp Nhơn Trạch 6 đi vào hoạt động. Các công ty Logistics của Nhật Bản là Sankyu và Sagawa đã đầu tư các kho tại khu Công nghiệp Nhơn Trạch 3 để thực hiện dịch vụ gom hàng (Consolidation) với các thiết bị khai thác kho hiện đại, đội ngũ chuyên nghiệp, đặc biệt có lượng khách hàng ổn định ngay từ nước sở tại.
Với những việc xảy ra cho ngành vận tải biển bằng Container trong năm 2016, các Hiệp Hội Logistics cùng các chuyên gia về Logistics đánh giá đưa ra những nhận định nhiều dự đoán sự phát triển Ngành Logistics trong năm 2017 sẽ rất nhiều khó khăn.
Trong năm 2017, với những sự chuyển mình ngành Logistics Việt Nam cùng với sự phát triển của Tỉnh Đồng Nai và tầm nhìn chiến lược lâu dài của Ban Lãnh Đạo Tổng Công Ty Tín Nghĩa cùng với tập thể CBCNV ICD Biên Hòa luôn luôn tập trung, quyết tâm đặt ra những chỉ tiêu với hy vọng, những vị trí tốt trên cùng với sự phát triển Khách Hàng tại các Khu Công Nghiệp An Phước, KCN Long Đức và Khu Công nghiệp Nhơn Trạch 3, tập thể CBCNV ICD Biên Hòa luôn luôn tập trung tiếp thị Khách Hàng và tập trung vào những khách hàng tiềm năng để hoàn thành những mục tiêu phấn đấu trong năm 2017.
Văn Thanh Nghị ICD Biên Hòa