Cùng sự phát triển liên tục của công nghiệp ô tô thế giới, thị trường ô tô nội địa cũng chịu tác động rất lớn vì người dân có nhiều nhu cầu sử dụng những loại xe có an toàn, tiện nghi, và tính chuyên dụng cao để có thể phù hợp với yêu cầu phát triển nền kinh tế.
Đã có rất nhiều loại ô tô mới ra đời, trong đó có những loại rất khó phân loại ngay cả ở Châu Âu chứ không chỉ riêng tại Việt Nam, vì vậy để quy định xe nào không được phép nhập khẩu cũng rất khó khăn. Việc điều hành xuất nhập khẩu phải đảm bảo sự ổn định trong một thời kỳ dài, ít nhất từ 3 đến 5 năm; trong khi các công ty sản xuất ô tô lớn trên thế giới cũng liên tục cho ra các mẫu mã chủng loại xe mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng phong phú của người tiêu dùng. Điều này đã dẫn đến một vấn đề lớn cho cả cơ quan quản lý nhà nước lẫn doanh nghiệp là: khó xác định được chính xác chủng loại ô tô nhập khẩu và có thuộc vào loại không khuyến khích nhập khẩu (do chưa có tiêu chí rõ ràng về chủng loại xe này). Các cá nhân, tổ chức nhập khẩu sẽ là bên trực tiếp chịu thiệt hại vì không bán được hàng trong khi họ đã phải đi vay vốn của Ngân hàng để kinh doanh, sau đó người chịu thiệt hại gián tiếp là Nhà nước. Bên cạnh đó, thường đưa ra quy chế điều hành xuất nhập khẩu lại không căn cứ theo thuật ngữ kỹ thuật, các tiêu chí kỹ thuật hay tên gọi, từ đó dẫn tới giấy chứng nhận của các cơ quan quản lý chất lượng cũng khác thuật ngữ, tên gọi có trong danh mục cơ chế điều hành nhập khẩu và biểu thuế, điều này sẽ gây mâu thuẫn ở trong các cơ quan quản lý.
Vì vậy, các cơ quan quản lý của Nhà nước cần có sự hợp tác một cách chặt chẽ hơn để có một cơ chế thống nhất tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp khi kinh doanh và đơn giản trong quản lý Nhà nước.