+ Tuỳ theo kết cấu thân máy, nắp máy và vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng các chất hoá học cho phù hợp.
+ Pha chế dung dịch theo tỷ lệ qui định và đủ số lượng cho từng động cơ. + Xả hết nước cũ trong hệ thống, rồi đóng các van xả lại.
+ Đổ nước có hoá chất vào hệ thống và ngâm một thời gian nhất định. + Cho động cơ làm việc ở chế độ không tải từ 1015 phút, nhiệt độ nước làm mát đạt từ (7080)0C.
+ Xả hết nước có dung dịch ra, đổ nước sạch vào để cháng hết dung dịch trong hệ thống, đổ nước mới vào đúng qui định.
Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát bằng dung dịch hoá học, thường được sử dụng ở các đơn vị tập trung, ở trạm xưởng. Khả năng làm sạch cao, nhưng giá thành đắt.
Chú ý:Trên một số xe dòng hiện đại có sử dụng chất lỏng làm mát riêng. Khi thay nước làm mát cần sử dụng đúng loại theo qui định. Chẳng hạn trên động cơ KAMA3 sử dụng chất lỏng làm mát là: TOCO-40; TOCO-65 thì khi thay thế cũng phải sử dụng đúng loại trên .Trường hợp không có loại trên thì có thể sử dụng chất lỏng tương đương.
102
Nước sử dụng cho hệ thống làm mát phải sạch và là loại nước ''mềm''. Nếu sử dụng nước "cứng" cho hệ thống làm mát, thì phải cho thêm vào nước 0,15% chất phụ gia ba thành phần: (K2Cr2O2; Na2PO4; NaNO2) khuấy đều rồi đổ dung dịch trên vào, tránh tạo cặn bẩn cho hệ thống làm mát.
5.3.4 Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng
Hệ thống làm mát sau khi bảo dưỡng đảm bảo sạch sẽ, làm việc chắc chắn an toàn. Không có hiện tượng rò chảy, kêu gõ. Nhiệt độ làm việc của động cơ bảo đảm ổn định từ (7080)0C đối với động cơ xăng, từ (8090)0C đối với động cơ điêden. Riêng với động cơ lắp trên các ô tô hiện đại nhiệt độ nước làm mát từ (90100)0C.
Độ chùng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước trong phạm vi qui định.
Bảng một số hoá chất thường dùng để xúc rửa hệ thống làm mát ST T Tên dung dịch Nồng độ (g/lít) Thời gian ngâm (giờ) Dùng cho động cơ
1 Nước xà phòng 24 1012 Thân máy, nắp máy hợp
kim nhôm
2 Dung dịch Na2PO4
100 4872 Thân máy, nắp máy là hợp kim nhôm.
3 Dung dịch NaOH+dầu hoả.
0,20,8 1012 Thân máy, nắp máy là hợp kim gang.
4 Dung dịch KOH+dầu hoả
30100 1012 Thân máy, nắp máy là hợp kim gang.
5.3 Kiểm tra chẩn đoán hệ thóng làm mát
Hệ thống làm mát là tập hợp tất cả các bộ phận: bơm nước, các đường ống dẫn, két làm mát, các van an toàn, van ổn nhiệt và quạt gió. Có nhiệm vụ: làm mát và ổn định nhiệt độ (800 – 90)0C cho các chi tiết và nâng cao tuổi thọ của động cơ.
Trong quá trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật của hệ thống làm mát động cơ dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng và giảm độ tin cậy. Qúa trình thay đổi có thể kéo dài theo thời gian (Km vận hành của ô tô) và phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo và lắp ghép,
103
điều kiên và môi trường sử dụng,...Làm cho các chi tiết, bộ phận mài mòn và hư hỏng theo thời gian, cần phải được kiểm tra, chẩn đoán để bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật của hệ thống làm mát ở trạng thái làm việc với độ tin cậy và an toàn cao nhất.
Vì vậy công việc kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng động cơ cần được tiến hành thường xuyên để đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và nâng cao tuổi thọ của hệ thống làm mát động cơ.
5.3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại chẩn đoán
5.3.1.1 Nhiệm vụ
Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống làm mát là công việc sử dụng các trang thiết bị kỹ thuật và những kinh nghiệm của người cán bộ kỹ thuật, để tiến hành kiểm tra, phân tích và xác định hư hỏng để đánh giá tình trạng kỹ thuật các bộ phận của hệ thốnglàm mát.
5.3.1.2 Yêu cầu
- Chẩn đoán đúng quy trình, đúng phương pháp và chính xác - Đảm bảo an toàn trong quá trình chẩn đoán
5.3.1.3 Phân loại
- Chẩn đoán chung - Chẩn đoán riêng (hệ thống)
5.3.2 Hiện tượng tượng nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống làm mát chẩn đoán hệ thống làm mát
104
* Các thông số kỹ thuật của hệ thống làm mát
- Nhiệt độ nước làm mát - Chất lượng nước làm mát - Tiếng gõ, ồn trong hệ thống làm mát
5.3.2.1 Hư hỏng và phương pháp chẩn đoán tiếng gõ, ồn của hệ thống làm mát làm mát