- Xác định điểm chết trên cuối kỳ nén của piston Nội dung thực hành
3. SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM GIỮA ĐỘNG CƠ DIESEL VÀ ĐỘNG CƠ XĂNG
VÀ ĐỘNG CƠ XĂNG
- Một chu trình làm việc của động cơ Diesel và động cơ xăng đều trải qua bốn kỳ và chỉ có một kỳ sinh công và tự nổ.
- Động cơ xăng ở kỳ hút nạp hỗn hợp xăng và không khí vào xy lanh còn ở động cơ Diesel ở kỳ nạp chỉ nạp không khí sạch vào xy lanh.
- Động cơ xăng có bugi đốt cháy cưỡng bức hỗn hợp, động cơ Diesel có vòi phun phun nhiên liệu vào buồng đốt có nhiệt độ và áp suất cao, hỗn hợp tự bốc cháy.
- Động cơ Diesel khó khởi động hơn động cơ xăng.
- Động cơ Diesel dễ tăng công suất do có nhiều phương pháp tăng tỉ số nén và tăng hệ số nạp dễ dàng hơn.
- Động cơ Diesel chi phí nhiên liệu ít hơn, nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn, dễ bảo quản hơn nhiên liệu xăng.
- Các chi tiết của động cơ Diesel nặng nề hơn, cồng kềnh hơn, phức tạp hơn, chế tạo đòi hỏi chính xác hơn, khởi động động cơ Diesel cũng khó khăn hơn việc khởi động động cơ xăng.
Xác định các hành trình làm việc thực tế của động cơ4 kỳ:
Để tăng khả năng nạp đầy hỗn hợp
(hoặc không khí) vào trong xy lanh và xả sạch khí đã cháy ra ngoài, thực tế các xu páp thường mở sớm và đóng muộn, xu páp hút thường mở sớm trước khi piston đến ĐCT và đóng muộn khi piston qua ĐCD. Góc quay trục khuỷu tính từ khi xu páp hút bắt đầu mở đến khi piston đến ĐCT gọi là góc mở sớm của xu páp hút. Góc quay của trục khuỷu tính từ khi piston ở điểm chết dưới đến khi xu páp đóng gọi là góc đóng muộn của xu páp hút. Xu páp xả cũng mở sớm trước khi piston đến ĐCD và đóng muộn khi piston đã qua ĐCT. Xu páp hút và xu páp xả có thời gian cùng mở (mở trùng) khí mới nạp vào sẽ đẩy
Hình 3.6: Biểu đồ pha phân phối
cho việc xả sạch hơn nhưng có một ít khí chưa làm việc cũng thoát ra ngoài theo khí xả.
Thời điểm đóng mở của xu páp gọi là thời điểm phân phối khí. Thời gian đóng hoặc mở của xu páp tính theo góc quay trục khuỷu gọi là pha phân phối. Hình vẽ thể hiện thời điểm phân phối và pha phân phối khí của động cơ gọi là biểu đồ phân phối khí.
Trên biểu đồ hình 6.5, biểu đồ thực tế của động cơ 2NZ-FE ta thấy: Xu páp hút mở sớm 2o, đóng muộn 43o, xu páp xả mở sớm 34o, đóng muộn 2o. Xu páp hút và xả mở trùng nhau 4o.
Bảng góc mở sớm đóng muộn của xu páp một số động cơ.
Động cơ Xu páp hút Xu páp xả Mở sớm đóng muộn Mở sớm đóng muộn KAMA3 2740 10o 46o 66o 10o 2NZ- FE 2o 43o 34o 2o 1TR-FE (INNOVA) 52o - 0o 12o - 64o 44o 8o 7KE (Zace) 15o 51o 49o 17o